※ 引述《jack801016 (电子发票小板工)》之铭言：
: 华航(2610)宣布
: 将透过波音及空巴采购共计24架广体客货机
: 空巴部分
: A350-1000(351)：10架，金额不超过美金4.48亿元
: 波音部分
: B777-9(779)：10架，金额不超过美金5.30亿元
: B777-8F(778)：4架，金额不超过美金5.19亿元
: 这次波音空巴都有买，就看777-9何时会上线了
华航这次选择买 778F 而不是续购 77F 其实也满有趣的，这算是告诉大家他暂时不需要
这些货机吗？否则为何要采买一个目前尚未服役的机种，而且她的交机顺序肯定是晚于
同系列的 779 客机？
359 用 < 26y 算是大概 2040-2042 年必须退役，而就 2027-2029 改装完毕用个 12 年
也不会很过份，时间也差不多。2029 开始交机我想应该是保守估计，毕竟华航连明年能
收的 789 都直接从最乐观的 5 架直接下修成 2 架。
假设华航真的会如期收到 779 而不是最终变成 779 替换 359 或 35K 好了... 其实我
的看法是华航想要在川普上任前把这项购机案搞定，毕竟后面再来谈会有更多问题。但
只买 A 不买 B 有很多的政治问题，就算华航一直强调购机没有政治考量，但华航一直
以来除非是单买 B 不然每次买 A 都会伴随着一些 B 的客机或货机订单。
那 10x 779 + 10x 35K 在没有选择权的情况下对于华航来说算是不小的增幅，因为 789
取代 333 就会增加不少的长程机队数量且现在还多一个星宇来竞争市场。779 如果全塞
经济舱大概是比现有的 77W 多四排，也就是约 40 个座位，其实华航能运用的长程市场
相对于 35K 满有限的。
779 我能够想的到大概就是航约限缩的航点 FRA、LHR、YVR
>> 目前 BR/CI 在 YVR 也都是派遣 77W。
>> 目前 CI 在 LHR 是派遣 359，且欧洲需要绕路的情况下也有酬载问题。
或者是 77W 有酬载问题且有需求的航点 JFK
>> 目前 BR/CI 在 JFK 也都是派遣 77W。
或者是单纯夜班有需求但未必要派到多一班的航点 LAX、SFO
>> 目前 BR LAX/SFO 两个夜班均为 77W。
>> 目前 CI LAX/SFO 夜班均为 77W。
>> 目前 JX LAX/SFO 夜班均为 359。
短程航班到不是问题，779 丢日韩就可以了，不然还有上海之类的顺便载货。
整体来看美国未来的航班需求会因为星宇持续加入班次造成供给过多，长荣明年 789 进
来后都有把部分 LAX/SFO 早班改派 789，那明年一直要到年底才开航 DFW 可能也是因为
现有的 789 要改舱，SEA 也是持续变化，从 781/77W >> 789/77W >> 789/781。华航未
来应该也可以照样画葫芦，毕竟早午班真的不是很好做，但要做商务客且转机的需求有一
个点有早午班又是很正常的配置(虽然旅客应该很讨厌 LAX转机)。
假设高总所谓的拓展欧洲市场及航点为未来目标，那华航应该不会只开 PRG/VIE。如同前
面 nyrnu 所提，华航有在季节性的卡位，他已经被民航局软硬兼施的放掉 MXP/YVR 给长
荣了，在未来持续有广体进来的状况下，民航局应该很难让华航再放掉到手的航权。
不过 PRG 毕竟有周十四班的航权，而且也不是非常赚的航点，我很难想像以利益导向的
长荣会来卡星宇。而曼谷延远部分目前还尚存华航之前放掉的七班，多年来长荣也并未申
请，相信星宇应该会拿这七班曼谷延远当作飞往欧洲的门户？华航要回来飞不是不行，但
就谢董过往言论感觉也不是很喜欢开延远班，所以他下台之前应该不太会发生这状况。
那之前新闻报导的 HEL 我怀疑可能根本没去查有没有航权，剩下的应该只有波兰、西班
牙、瑞士、MAN 等。伦敦直飞是有七班，但是航权应该都是配给华航，没有星宇的份。而
且 LHR 也不是想飞就能飞，华航想飞也是先从 LGW 开始，然后靠着俄乌战争拿到第五班
的 Slot。目前只剩下两班伦敦的状况下，这怎么飞效益都很有限。