[新闻来源/日期]2025/11/25
[新闻标题]
长荣航喊“票价回不去了” 拟增神户、达拉斯航点
[内文]
长荣航空指出，疫后复苏动能明显，亚太地区客运需求爆发，预期明年还会再成长，今年
票价港澳下滑较明显，但预料通膨、服务链能量受限，票价“回不去了”；长荣航也正式
拍板，明年11月3日正式开航德州达拉斯新航点。
长荣航空今天举行法人说明会，长荣航指出，全球客运各区需求延续扩张走势，几乎达两
位数成长，长程线营收持续明显成长，亚太地区后发先至，爆发客运需求动能仍明显，东
北亚爆发年增达20.4%，大幅超越全球平均，预期亚太区明年还会成长。
累计今年前10月，长荣航客运营收年增8.4%，载客数成长近2成，运能成长9.7%；比重方
面，美洲占44%、东北亚为19%、欧洲占15%。
针对票价走势，长荣航指出，疫后票价居高不下，但今年累计前10月相较去年同期，除了
欧洲、澳洲上涨，港澳下跌较多，其余区域均维持小幅成长或下滑，但通膨和服务链能量
受限，票价可以说是“回不去了”，还是比疫情前大幅上扬。
长荣航空总经理孙嘉明表示，因应客运明年成长性，长荣航函馆有春节包机，客货也有包
机，日本需求强，尤其春节长达9天，青森和松山也都有赏樱增班，因应明年大阪世界博
览会，4月到10月会新增神户航班。
北美航点部分，孙嘉明今天表示，长荣航拍板明年新增第9个航点，11月3日将正式飞航德
州达拉斯新航点，一周5班。
他进一步说，以目前机场旅客量，德州达拉斯排名世界第3名，硅谷许多高科技厂商往德
州迁移，商务活动频繁，航网布好后，也能转机到中南美洲，在客货方面都有把握维持高
乘载率。
货运部分，他说明，今年首季末、4月起运价走扬，11月几乎回到疫情期间高价，看好货
机运能增加，AI和电商挹注，带动货运成长，货运价量成长趋势持续，包机包舱需求也很
高，红海塞港短期内预估无解，美东罢工隐忧还是存在，运价还是会维持“蛮高的高档价
格”。
机队规划方面，长荣航指出，今年年底预估达84架机队，明年首季将陆续引进6架787广体
客机，整体达90架，2026年以后还有41架要交付。
[原文连结]
https://fnc.ebc.net.tw/fncnews/business/180255
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
另外,与波兰航空共挂班号一事,如后来推文的推测,双方航空预计在VIE 交接旅客
也就是VIE-WAW 会挂上长荣航空班号.
https://ww2.money-link.com.tw/RealtimeNews/NewsContent.aspx?SN=2138768002
2025年预计接收6架787 飞机
787-9 * 5架
787-10* 1架
其他如A321/A333/77W/77F 等架数没减少/也没增加.
补充一下, 国泰预计2025/4/25 开航HKG-DFW * 4 weekly flight by A350-1000

神户这样有星宇跟长荣了耶

真好奇是本来就有计划还是为了跟星宇对干的

后续会不会有更多人开航神户呢?

虎航摩拳擦掌

神户能用787吗？

333不晓得什么时候退役？

今天TPE好事成双耶，一天宣布新开两条洲际航班

跟星宇对干拉

明年一口气交6架787！

看来长荣要飞寰宇的航点要卡星宇了第一个 达拉斯 第二个 马德里 第三个 巴塞隆纳可以来印证看看

哪两个洲际航线？别跟我说AUH

猜达拉斯开航先用787试水温？

为了星宇开神户吧

硅谷往德州也是迁Austin Dallas是银行业吧

因为明年世博在大阪 所以两家都在这时间加开

现在星宇只能开 费城跟凤凰城费城没有亚洲航线喔星宇要反败为胜的话就开凤凰城看来星宇欧洲航线被大房弄死了

票价回不去了（表面貌似无奈 私下开怀大笑XDD ）

达拉斯不算卡吧？星宇想飞其实可以比长荣还早开。

至于星宇喔 开哪里都要有被弄准备啦 怎么可能让你舒服的肆无忌惮扩张 真这样管理层才要被检讨

西班牙大概率要中停曼谷吧

回不去以前高点吧，你大长荣曼谷都可以卖到8800，比2013年平均便宜了XD

西班牙代表处的官方Fb开始发文介绍BR跟CI…可能真的有谱.

美西也快到十年前的数字了，就算JX没开其他北美点旅客也可以选择日韩等转机，大家都在开更多越洋航线。听说JX对ONT有兴趣啦，不知道下个359点是不是ONT @@

华航跟星宇谁赶快开波士顿卡位吧

明年长荣、星宇宽体机大比拼，机票又要降价了

BOS空域要绕路啊，BR都选择先开需求更低的DFW了...台客不够多的情况下航空公司会以VIP转机为主啦...

外籍票价都回去了 剩国籍回不去

长荣反应慢半拍 星宇都说要飞神户多久了 现在才回过神

看AA要不要开凤凰城航班，AA取消A350之后被787卡死，买下南航那10架788看能不能再开亚洲线AA 豪经舱位子真的大 但餐食就...不过我都会去JAL贵宾室吃饱了再去登机看谁去凤凰城我就跳槽到那边，希望AA赶快来台湾啊

长荣不会是跟风星宇啦，只是挑个适当时间点公布而已神户空港新航厦进度看起来有赶不上3/30夏季班表实施的风险

神户的机场税有便宜吗? KIX太贵

看外电报导TPE=DFW是用77W

协寻之前吹BR会开IAD的人，不是很凶一直呛吗

就说一定是DFW先 呵呵

除了77W外也没了吧 789那么勉强 等35k吧

我觉得77W可能太大，这里是AA的地盘...除非有跟AA合作转到美国其他地方IAD全日空有开啊，加上联合就三班了所以还在考虑 明年四月过后出差要选国泰还是留在日航国泰豪经舱比日航贵一万多，但时间比较友善，JL96真的硬

77W没问题啊，DFW的货量很大，BR自己货机都有飞开DFW也代表IAH第2班没指望了AA是给钱就帮你载客，KE的DFW也会配AA接驳

那我问楼上喔 为什么日航 会想要去踩联合的地盘IAH 联合不是跟全日空联营吗？日航找ZIPAIR 飞IAH是想干嘛啊XD

越南人啊，Houston的越南黑帮很有名

是以为星宇多有先见之明 还长荣跟风咧以为说开就开喔

长荣不回函馆了吗

神戸空港T2今天宣布4/18供用，越捷岘港跟胡志明为官方宣布的第2家，星宇.长荣桃园跟匈奴乌兰巴托都还不是官方宣布

到底谁先考虑神户都没人知道

达拉斯只有77W飞得到啦 用789货都不用上了 说不定还得锁一堆位子拉掉行李才飞的回来

拉行李刚好有货机帮你载回来XD

对啊长荣的函馆旭川呢怎么都不回来QQ

拜托谁来一下DC DMV需要人救

幸好不是罗罗，瞧那ANA有旅行社原因做南美机家酒吗？如智利有旅行社愿意做南美机加酒吗？如智利

希望有台籍航空插旗华府，台湾高官访美很需要而且还有公费机票可以撑起

IAD不把厕所全拆掉重做，那么臭谁要去，UA feeder那侧上次去脏到一整片尿在地上流，根本不敢拉登机箱进去

感觉美东 华航跟长荣不增班可能是跟俄罗斯空域有关国泰回程是走俄罗斯空域IAD 只能搭联合在成田转机

ㄎㄎ 还不只西班牙、瑞士 连大家都说绝不可能开的北欧 在星宇传出在评估芬兰/瑞典后 长荣昨天也宣布已开始评估开航北欧 真的越来越有趣了

美东先等俄罗斯空域能用再考虑吧？DFW顺便载货？

星宇两架359在试机了，还有一架喷好组好了，明年交7架后年14架，也要认真找地方飞了

可以考虑飞印度 目前都没对手

印度是没组员想飞好吗DFW跟IAH的货都蛮多的..只怕载酬美东的问题应该不是俄罗斯..国籍从来都没有飞北极航线

楼上，我看了一下国泰印度时刻表，德里跟孟买都是早上到香港，达拉斯下午4：00飞，这样会遇到印度阿三吗看了大佬的影片真的害怕遇到印度人

不觉得星宇会开印度 南亚要也是斯里兰卡先 印度还是期待华航复飞机会高

华航印度线一直以来效益不彰，不如印度航空来台吧（误）

问一个问题喔 为什么印度航空会去踩QR的地盘啊 好像很多班ㄟ该不会现在印度人都去搭QR了吧？？？

印度工程师往返硅谷的需求量很大啊

斯里兰卡是CX的小弟，你确定真的要去踩人家的地盘？？？

印度现在去北美大宗都是走ME3，其他走CX/SQ/NH/JL。

想问一下大部分印度人搭sq都是要去纽奥吗

就是寰宇的才有可能啊 天合跟星空的 难度增加10倍 而且只是’真的要开南亚‘ 我自己是觉得3年内还没有余力布局到南亚

跟是不是OW的哪有关系？要开印度是要接VIP的I去北美转机，然后现在会多一些印度劳工，不需要联盟好吗？

现在的I被印尼取代了吧 台湾已经很久没印度了总之我直觉 星宇对南亚兴趣不高 甚至可能比中东更低真的飞机太多可以用 斯里兰卡的顺位也高于印度

蛤？你要不要去翻一下在美国的印度跟印尼人有多少在来发表你的取代或直觉论？印度目前看起来会开的就CI的德里啦！货机还在飞、办公室有、航点图也保留。

美国有印度人所以勒？就不会来台湾啊！现在还有多少人来台湾转机北美？

就没有飞印度是要有什么转机客来台湾？见笑转生气？

对啊 自己都说没有印度那还无理取闹 事实就是台湾印尼转北美生意 已经远大于印度转北美 现在政府积极推的东南亚转机北美VIP的I已经被印尼取代 这句话有错？相关报导：https://bit.ly/3ZpeNtc

笑死，那就请台湾这三家靠印尼转机客撑北美线囉 XD

好啦 你不要那么激动 这不是现在3家都努力在做了嘛甚至以后最新第三航厦就是要给东南亚VIP转北美

我觉得第一步 JFK先补齐一天一班如果没有 那就是美西航线

A343?

回台第14架neo?

https://radar.planespotters.net/?icao=899117CI/32Q B-18118