https://youtu.be/ylFC8whbgmw?si=sR_PbtYbpdKQJJ9E
前面有人提到这片, 我就去翻来看.
发现这次内容没有太多的哈啦、资讯量颇够.
主要在讲前阵子南航787-9 的机尾擦地事件,
但应该可做为最近重落地话题的背景知识, 包含:
1.对岸机师会做的三脱
(自动驾驶、自动油门、flight director 均关闭)
2.波音和空巴 对于重飞的油门操作方式不同
3.落地后立刻打开反推, 在重飞决断/执行时造成的影响
4.上面2点, 加上2位机师同时操作时, 会是什么结果.
(只以787-9为例)
5.重落地的标准、2.4G会是什么样子.
6.HUD 做啥用的、为何要有HUD.
7.为何机尾擦个地, 这架787-9就应该报废了.

其实对岸三脱是有历史原因，十几年前他们很缺机长时间到一定马上升，我曾经搭过吉祥航空机长说他才26-27岁，台湾怎么可能看到27的737机长，他说中国大陆平均六年就升，除了用这种暴力方式累积超越经历的能力可能也没有别的办法 ，而且严格来讲这种三脱飞行习惯多少也是救了当初那台爆玻璃的川航，只是在一般飞行这样做会造成风险

那为什么对岸很多航空不做目视跟环绕进场....

787和A350这种新世代客机用很多碳纤维，这种材质不能跟铝合金一样切除更换，损伤面积太大就只能直接报废。

这架787应该是确定报废了

中国那种训练思维反而造成更大的风险. 极端状况本来就可以用模拟机训练，而且正常状况下关闭 F/D， A/T 反而在重要关头无法靠自动化系统帮忙修正错误四川航空那种几十年发生一次的案例根本不构成天天冒险训练手飞的理由

都练三脱了,怎么可以不做双发动机失效.747表示很难吗

B52默默的关掉4发