2024.06.07 长荣航空 BR178 台北-大阪 787-10飞行记录
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以下为PTT文字版:
2024.06.07 Fri.
长荣航空 EVA Airlways
BR178, Taipei(TPE) - Osaka(KIX)
B-17813, First flight: 2023.06.22, Delivered: 2023.08.01
Boeing 787-10 Dreamliner
Economy Class
跨到端午节的小空档决定来趟关西小旅行，比较了各大传统航空后选择了适逢线上旅展且
票价还算能接受的长荣航空，去程是BR178表定06:30桃园机场起飞，10:10抵达关西机场
。好一阵子没搭长荣了，又遇上最新机型，心里蛮期待的。
大约04:00不到就抵达桃园机场第二航厦，此时长荣还未开柜，23号一般经济舱柜台已经
排了好几圈等候的旅客。
幸好能使用优先柜台，完全没人排队!
大概04:15开柜服务，顺利完成手续，地勤表示今日BR178的loading约九成满。
来到安检区也还没什么人潮，证照查验更是空荡到人工柜台通道都还没打开，完全零等候
。花不到10分钟便进入出境管制区，这次使用长荣航空The Star贵宾室，也在门口稍待了
一下到04:30才开门。
The Star主要使用对象包括长荣无限万哩游金卡和星空联盟金卡等，内部设施完整包含置
物柜、洗手间、淋浴间、各式座位区和取餐区。
座位不算少，但稍后早上出境尖峰人潮涌进后也近乎客满。
另外The Star的热食餐台05:30才开始供应，搭乘如BR178等早班机的旅客要留意一下可能
没太多时间享用。
整体而言The Star的餐饮只能算差强人意，尤其没有现煮面食就硬是略逊于华航、环亚和
东方宇逸，空间设计美感也显旧且风格杂乱，期待未来有机会更精进。
今日BR178使用B8登机门，仔细一看居然是位于第一航厦的B区，还真有段步行距离。离开
The Star后一路快走，抵达B8就已经准备开始登机了。
一早窗外结满水珠完全拍不到飞机，今日BR178如表定使用波音787-10执飞，注册编号为
B-17813，机龄仅快满1年。搭过好几次787梦幻客机都是787-8，终于有机会体验最长版的
梦幻客机787-10! 长荣分别自2018年9月和2019年6月开始引进787-9、787-10梦幻客机，
对前几年营运策略明显靠拢波音的长荣而言，选择787机队是合理而不意外的决策，然后
波音近年机型开发和销售都有不少问题，787的定位有时也显得尴尬，机身最长载客数最
多的787-10在长荣有一大部分被运用于需求较高的区域航线。
长荣787机队目前全为两舱等设计，1-2-1配置的皇玺桂冠舱及3-3-3配置的经济舱。经济
舱内装为Teague公司设计，并使用RECARO座椅。
主视觉为低彩度的深灰色，布面座椅点缀绿色及橘红色图案。
三角形、菱形与六角形组合的几何色块图案，呼应长荣企业色，乍看有点难以理解。
偏向现代感的中规中矩冷系设计
经济舱椅距约31"~32"
每个座椅搭配可调整高度及多向扳折的皮质头靠。
座位上放置了个人耳机，目前长荣的作业流程中似乎是必须由客舱组员一个一个将耳机放
在座位上，光想就蛮繁琐耗时的。
还有个特征是787窗户真的好大，最近一个月刚搭过A330、A350、777等机型，对787的特
大窗户尺寸相当有感。
另外当然还有787的招牌特色-智能控制变色舷窗，还记得十年前第一次搭787时那惊奇的
感觉，现在就觉得没那么稀奇了，尤其窗户不同色阶转换需要时间，有时还蛮干扰拍照的
，另外也可能被组员锁定控制。
AVOD萤幕尺寸12"，FULL HD画质。比起华航和星宇都已经拥有部分机型配备4K萤幕，长荣
乍看还崭新的787相对已输了一筹，毕竟硬件水准日新月异，但实际使用上长荣787的萤幕
画质也很不错了。
可惜娱乐系统一直到登机结束、关门后推乃至滑行都还是持续锁定不开放使用的状态
萤幕下方设有USB type A槽及耳机槽，另外脚边还有国际电源插座。
桌板为两段式折叠，椅袋阅读资料包括EVA sky shop购物DM、787-10安全卡、清洁袋。
>>06:25 前舱机长PA欢迎乘客搭乘并提示预计十分钟内启程，今日飞行时间约02:10，巡
航高度39000英尺。
>>06:30 地勤人员请离机
>>06:30 Cabin crew, to your station.
>>06:31 舱门已关闭
>>06:31 Doors for departure and cross check.
>>06:32 事务长陈小姐欢迎PA，以国/英/台语三种语言依序欢迎所有乘客搭乘长荣与全日
空、新西兰航空、泰国航空联营前往大阪关西的班机。
>>06:38 后推
>>06:52 桃园国际机场05R跑道起飞
离地后终于开放自由使用娱乐系统“星空走廊”"STAR GALLERY"。
触控滑顺，内容还算丰富，且提供餐点内容预览功能，很不错。
不过菜单页面同时加载去程及回程的菜单，小心别看错了。
另外长荣目前提供WiFi免费30分钟使用的服务，连线有些断续不顺，但毕竟短程航线又是
免费，聊胜于无还是值得肯定。
而抵达巡航高度后变色舷窗也重新开放自由控制
>>07:03 再次PA欢迎所有乘客搭乘并提及今日有两位日籍组员
今日经济舱标准餐点为单一内容“马告酱汁猪排饭”，没有选择。附上前菜“芝麻海鲜裙
带丝沙拉”、餐包和水果。
猪排很大块，调味略重但还不难吃，餐包是已加入香料调味所以未额外提供奶油，个人觉
得有点干。
海鲜海带沙拉反倒是整份餐最好吃的，水果也新鲜可口没话说。
两小时短程航线这样的餐点内容算是不错了，餐具也是提供质感很好的金属材质。
▲GMT+8
以下为日本时间
▼GMT+9
>>09:12 前舱PA提示再五分钟内开始下降，预计当地时间10:00落地，目的地关西机场目
前是好天气。
>>10:03 降落关西国际机场06L跑道
靠窗座位憋到落地才终于有机会去洗手间，虽是经济舱但备品丰富，提供PAYOT系列洗手
乳、干洗手、香氛喷雾、乳液，且看起来下降前刚整理过，非常整洁。
整体来说这次搭乘长荣最新颖的787机队，硬件水准堪称长荣目前最高等级，仅两小时的
短程航线是很不错的享受，餐点内容、客舱整洁及各式备品提供也都可圈可点。
但关于组员服务的一些杂感就统整于最后，前一周刚搭乘了华航港台线，这班BR178其实
从登机时刻就让人体会到一些预期外的感受和落差，每家航空一定都会出现一些组员特殊
样态的个案。但这次航班上观察到的是好几位组员明显比较倦怠不悦或淡漠的表现，包含
两位日籍组员。在某些与乘客的互动应对上会让人觉得不只不亲切，甚至态度可以用差来
形容。
或许繁复的服务流程下，某些组员的因应方式会变得尽可能惜字如金，例如某些组员送特
别餐时来到乘客边时可能就直接一句“海鲜餐嘛?”便直接放上然后转身离开，有些乘客
可能还来不及反应或回答。而送一般餐时也有一声不吭直接递过来的情形，客满的状态有
时客人反应不及甚至有打翻风险。抑或是饮料服务时，特定组员会直接一句“三位喝什
么?”，没有抬头眼神交会也没有特别指称，乘客彼此也不认识的情况下会不知道组员在
跟谁对话，当回复需求组员没听清楚时，还会严肃的皱眉回“蛤”，但依然没有抬头正眼
与乘客交流，当下给人的感受多少有点错愕。
其它又诸如某些资深组员想呼唤走道远端的学妹，但对方没看到时，便会出现白眼叹气或
插腰摊手的动作。或者下降执行安全检查时，有的组员会直接将乘客使用中的耳机线拔除
，也明显有的乘客会显得惊吓。出发还未后推时乘客索求毛毯，得到的回应是“要起飞了
，今天航程很短”。
当一个航班是有多位组员以上述方式执行服务时，着实令人费解。但这之中还是有几位组
员包括DP(副事务长)保有热诚和亲切，很值得肯定，给乘客的感受落差也非常明显。
或许长荣真的服务流程设计上对组员较为繁复，劳工工时和待遇也较不友善，但相信撇开
所谓“奥客”，多数乘客都是抱持礼貌与互相尊重的心情与组员互动，尤其当你搭乘前还
看到宣传全球十大最佳航空和五星级航空，所期待得到的飞行体验和服务感受肯定不只如
此。
事后过了一段时间再回想，的确也不应该以一个航班的体验或几位组员的状况直接论断整
家公司，只盼长荣能给予组员合理、愉快的工作环境及待遇。
感谢收看。