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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2024-07-01 20:55:27去年夏天的欧洲行，突发奇想去追求欧洲独有的CRJ1000，
因缘际会开启了一段一日德波奥三国志的旅程，旅途的第二段，
总算得偿所望，而CRJ-1000EL也把我带到我作梦都没想过的华沙萧邦机场。
销售非常惨澹的CRJ1000，没想到会是在CityJet湿租给Lufthansa的航班上遇到，
这趟旅程不但认识了CRJ1000，也见识了CityJet的营运模式。
附带一提的是，在慕尼黑机场申根区内转机，40分钟真的不用担心。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71217010
在Lufthansa Cityline的CRJ-900LR上坐立难安魂不守舍，深怕仅40分钟的转机时间有任
何闪失，毕竟此行不惜重资不远千里的目的，是为了开箱欧洲独有的CRJ1000，而非在慕
尼黑转签他航抱憾而归。
当2004/3/12首飞、2005/11/8投入商业飞行的ERJ-190获得空前成功，制霸区域喷射客机
（Regional Jet, RJ）市场好一段时间的庞巴迪（Bombardier, BBD），眼看CRJ700/900
打下的江山遭遇空前挑战，总算在2007/2/19赶鸭子上架推出CRJ1000（CRJX/CRK），让最
受欢迎的CRJ900座位数可达100席之谱。尽管手脚很快的CRJ1000在2011年首季便投入商业
飞行，但2010年1月时，Embraer就已交付263架ERJ-190并且握有185张订单，也让仅生产
65机并交付63架的CRJX在民航市场昙花一现后迅速殒落。对ERJ-190一见钟情的我，心中
始终惦记着这款生不逢时的大型RJ，正所谓心动不如马上行动，疫情后得知这群濒临绝种
的孤鸟仍旧翱翔在欧洲的天空，跟着CRJ1000的足迹迁徙，促成了这趟德波奥的一日三国
志。
从前一腿的接驳车一跃而下，不用证照查验也免去安检措施，猛然喜见深怕远在天边的
Gate G64其实近在眼前，带着确信步迈向心中曾经遥不可及的梦想。
酷似巴士转运站的RJ航厦，10:30开始登机的Gate G64作业大致完成，气定神闲地在窗外
的接驳车上笑看最后几位比我更慌张的旅客上车，10:51巴士出发，好久没在接驳车上如
此雀跃不已手舞足蹈了。
Date: Wednesday, 12 July 2023
Route: Munich (MUC) – Warsaw (WAW)
Carrier: Lufthansa, DLH, operated by CityJet, BCY
Flight No.: LH1612/LO5354
Scheduled time: 11:00 – 12:30
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:14 – 12:44
Aircraft: Bombardier CRJ-1000EL NextGen (CL-600-2E25), MSN 19024
Register No.: EI-HID
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 16C
今天担任飞行任务的是注册番号EI-HID的Bombardier CRJ-1000EL (CL-600-2E25)，生产
序号为19024，配备两具GE CF34-8C5A2发动机，采单一舱等100席配置，2012/3/22以测试
番号C-GICP完成首飞后，同月30日交付给CRJ1000首发客户之一的法国Brit Air，3/30从
庞巴迪（BBD）的蒙特娄工厂（YMX）出发后，途经加拿大的Goose Bay（YYR）和冰岛雷克
雅维克（KEF）技术降落加油，于次日飞抵法国Morlaxi Ploujean（MXN），是Brit Air的
CRJ1000最末机（注册番号为F-HMLN）。这架旅居法国多年的CRJX加入Brit Air不到1年，
便随着法航整并旗下区域业者于2013/3/31移籍HOP!，并且在2019/9/1再度流落至Air
France Hop，但好景不常旋即遭逢世纪疫情，先在2021/9/24-2022/5/10被封存在斯洛维
尼亚的首都卢布尔雅纳（Ljubljana, LJU），并于2022/5/30从Air France Hop除役，易
主给英国的租赁公司Jetcraft，但在疫情期间用户难寻的情况下，该机仍旧被冰封在LJU
，并于2022/11/21流落至加拿大的EIC Aircraft Leasing手上，展开逐水草而居的生活。
2022/12/2-2023/2/21先暂住荷兰Maastricht（ MST），2023/2/21重回法国Dinard
Pleurtuit（DNR）小歇，2023/3/8再度来到LJU停留10天，又于2023/3/17重返MST长住。
机运不错的MSN 19024，总算在2023/5/12获得赏赐，成为第2架加入爱尔兰籍CityJet的
CRJ-1000EL，从2023年夏季起，改为法航集团的死对头汉莎集团效力，提供季节性湿租服
务。
接驳车在Spot 521停了下来，眼前让人看得出神全身洁白的EI-HID，是这趟睽违10年的欧
洲行最意外的惊喜，也是我的爱尔兰籍初号机。
在欧陆（恶）势力庞大的汉莎集团，2023年7月慕尼黑飞华沙的LH1612（11:00-12:30）多
委由CityJet代劳，其中以CRJ1000为主，偶尔穿插著小一号的CRJ900，更不定时有本尊
A320出没，旅客们鱼贯地踏上不见任何Lufthansa字样的白斩机，仿佛对欧籍业者不明究
理的“靠行机”操作司空见惯。
从CRJ900延长机身2.97 m发展而来的CRJ1000，同样配置2对机翼上逃生门，机腹左侧拥亦
有2个行李柜舱门，外观乍看之下难以区别。若细数窗户数，CRJX与CRJ9在机翼逃生门前/
后的窗户数分别为16/14和9/8，其中拉长机身的CRJX，机尾翘得更高（全机高度为7.65
m/7.35 m），机翼后方的窗户间隔略微不规律（机翼段的机身长度分比为5.11 m/4.85 m
），后机腹行李舱门也不若CRJ9紧邻机翼整流罩，都让CRJX与CRJ9定睛一看可以察觉一些
端倪。
埋头处理机边托运行李的地勤大哥。机身拉长载客量增加的CRJ1000，拥有较CRJ900大的
机腹下前货舱（5.26 vs. 4.41立方公尺），客舱内Overhead bin的整体收纳空间也因此
受惠（5.08 vs. 4.09立方公尺），座位下方的藏匿空间也随之增加（4.16 vs. 3.65立方
公尺）；貌似相同的主货舱，在不硬塞座位的情况下，CRJX也较CRJ9略大（14.41 vs.
12.39立方公尺），长年被诟病难以安置行李的CRJ700 Series，已经完美运用机上寸土寸
金的任何一个角落。
身为CRJ700 Series的第3个成员（依序为CRJ700、CRJ900、CRJ1000），BBD为了让其拥有
较好的起降性能，尽管与CRJ9的发动机最大推力相同，透过再次延长翼展（分别为
23.2/24.9/26.2 m）以增加机翼面积（70.6/71.1/77.4平方公尺）产生更大的升力，并搭
配更大的垂直尾翼（11.1/11.1/11.3平方公尺）改善操控性，但受限于CRJ的原始构型，
已经拉长到极限的CRJ1000，就宛如性能平庸的MD-90乏人问津，如同MD-80般大卖的
CRJ900，是CRJ700 Series中最受欢迎的衍生型。
Operated by CITYJET的LH1612。1992/9/28创立于爱尔兰都柏林的CityJet，1994/1/10以
Virgin Atlantic涂装的BAe 146-200A（注册番号EI-JET）首航伦敦城市机场，1996年与
维珍航空的合作终止后，CityJet的财务快速恶化，直到法航出资相助后，2000年成了法
航全资子公司，除了自身营运的都柏林航点之外，也与Air France分进合击经营许多巴黎
出发的区域航线。但好景不常，2012年6月Air France-KLM集团决定出售CityJet，以挹注
恶化的业绩，2013年6月CityJet由德资Intro Aviation取得，开启了新的篇章。2015年10
月，CityJet先收购了北欧航空（SAS）的芬兰附属公司Blue 1，后续再从SAS取得Cimber
，逐步建立了一批CRJ900机队，并且自2016年3月起，展开为SAS提供长期湿租服务的序曲
。2016年6月28日，突发奇想的CityJet发起惊人之举，租用俄制的Sukhoi Superjet
100-95B在西方世界展开商业飞行，并于2017年3月将其湿租给布鲁塞尔航空，只可惜
Superjet 100的妥善率太差，忍无可忍的CityJet在2019年将其退租，并由CRJ900取而代
之继续提供Brussels Airlines湿租服务。2017年3月，CityJet决定强化湿租业务，于夏
季班表提供2架RJ85给KLM Cityhopper，执飞阿姆斯特丹到伦敦城市机场的航班，并于
2018年8月宣布，自该年10/27起的冬季班表，不再经营自身品牌航班，专注投入湿租业务
。疫情期间曾短暂歇业的CityJet，于2020年6月重启与SAS的湿租服务，随着业务不断扩
大，CRJ900机队已建扩编至21架。除了与SAS密切合作之外，疫情后的2023年，更与
Lufthansa Group签署湿租合约，在夏季班表分别提供汉莎/布鲁塞尔航空2架
CRJ1000/CRJ900飞航服务，此行何其有幸，遇上了纵横欧洲近30年的CityJet，更登上了
春暖花开才来德国打工的CRJ1000。
30分钟内再度重返CRJ700 Series，CRJ1000与CRJ900采用相同的Type 1 Service door，
W0.61 x H1.22非常娇小，上下餐车绰绰有余但逃生时会不会撞到头呢？
CityJet采用标准的100席配置（依法规只需2位后舱组员），在1L/1R舱门后方分别是
Galley 3/Wadrobe与无缘造访的Forward Lavatory。Galley处处可见Lufthansa的白鹳
Logo与Eurowings字样，EI-HID的外表除了透露CityJet非常复杂的过去，汉莎集团的内装
也有着“话若要说透支，目屎是拨未离”的一言难尽。
1D/F的无垠椅距，但CRJ Series可怕的椅幅，除非隔壁保留空位否则只有摩肩擦踵。
CRJ700 Series让人灭顶的1.89 m客舱高度，走在宽幅仅16"的走道上，与靠走道座旅客互
干拐子是不得已的接触。
100席CRJ1000唯一让人安慰的31"椅距，瓶装水已经安置在每个椅袋内，让前一腿滴水未
进口干舌燥的我洋溢着久旱逢甘霖的喜出望外。
撷取自CityJet官网的CRJ1000配置图，我的16C正巧被系统安排在逃生门前。
11:02登机完毕，较晚问世的CRJX每架都是CRJ1000 NextGen，客舱的装潢不显老态（机龄
11岁）。11:06机长进行迎宾广播，目前仍在等待一些文件，本航段的飞行时间为1:15 hr
，目的地的气温是27度。
11:08舱门关闭，两位男性后舱组员于11:09分别站在第1、17排开始安全示范。
11:11 一号发动机开车
11:12 二号发动机开车
11:13 前舱完成起飞外型设定
11:14 EI-HID开始滑行
11:21 EI-HID抵达26L跑道最前缘的B15滑行道等待
11:22 B13的德航A320-214(WL)进入跑道，D-AIZO担任前往土鲁斯的LH2218（
11:05-12:50）
11:23 B14的爱琴海航空A320-232进入跑道，SX-DNA担任前往伊拉克里欧的A3433（
10:35-14:15）
11:25 EI-HID进入26L跑道后开始滚行，助跑了好长一段距离后于11:26宁静地升空
11:28系紧安全带的灯号熄灭，初闻CRJ1000的安全须知卡，是从未听闻的CITYJET版本。
11:33前区未被布帘隔开的商务舱开始餐饮服务，前往波兰华沙的LH1612载客表现不俗。
机尾的陈设，后舱组员的跳跳椅收纳在26A/C后方。AFT Lavatory的出入口位于走道上，
室内空间较机首贵宾使用的Forward Lavatory更大。
位于26D/F后方的马桶与洗手台，及位于走道上之门后方的玄关，在AFT Lavatory内可以
感受到CRJ上弥足珍贵的宽敞。
只可惜站立在马桶前受迫于机身的弧度，如厕舒压时无法抬头挺胸，无水可充的马桶让人
赶紧夺门而出。
11:49后舱组员广播开始餐饮销售，EI-HID的椅袋内除了安全须知卡之外，都是Lufthansa
的刊物。
谢天谢地的瓶装水，搭配随身包里KLM让人食髓知味的布朗尼和小饼干，是简单的幸福。
11:53航机爬升至巡航高度34,000 feet。匆匆忙忙了一个早上，总算有个闲暇的片刻，信
手翻阅Lufthansa Group的菜单，有可果腹的三明治或餐盒，也有搭配饮料的套餐，更有
各式小点和饮品酒水，但对德国食物没有信心的我，选择抵达波兰后再去觅食。
非常亲切的小哥来到身边时，难以抗拒的微笑让我买了一瓶不比地面餐厅贵（3.5欧元）
的可乐（只可惜没有冰块），对比机上现泡的300 ml即溶咖啡也是相同价格，连续2趟CRJ
都被身旁彪形大汉压迫到快要窒息的我，只能寻求肥宅快乐水的慰藉。
12:08从组员手中接过汉莎巧克力，相较前一腿由本尊操作的LH2145滴水未进分文未给，
CITYJET代驾的德航欧陆航线一扫阴霾，不晓得由CRJ1000派飞的“斯图加特-慕尼黑”航
线，机上服务是否也技压同航线鲁夫汉莎的CRJ900呢？
12:11机长进行降落前的广播，航机预计25分钟后降落，后舱组员开始收拾客舱。
身后17A旁的Type III机翼上逃生门。12:19航机开始下降高度。
12:23机长广播Cabin crew prepare for landing。这趟为了追逐CRJ1000的奇幻旅程，即
将降落在陌生的国度，尽管同属CRJ700 Series的CRJ900/1000感受上应与CRJ700 NextGen
差异不大，但能在地球的另一端密集感受RJ的日常，是亚洲少有的体验。虽然CRJ1000为
求符合最低派遣的法规，采100席的配置让椅距可达日益珍贵的31"，但连续2腿在狭窄的
CRJ与壮汉并肩同行，不谙CCR的我实在无福消受，人与货都安顿不易的CRJ，在E-Jet横空
出世后遭世人喜新厌旧，尽管BBD痛改前非研发了宽敞无比的CSeries，但还盼不到其开花
结果，便将其过继给AIRBUS且异名为A220 Family，BBD也从此退出民航市场。
12:24-12:27 前舱3度启动Spoiler增加下降率
12:34 前舱放出Slat/Flap
12:38 EI-HID放下起落架，前舱将Flap伸展至45度准备进场
12:40 EI-HID降落在华沙萧邦机场11跑道
12:41 EI-HID从R滑行道脱离跑道
12:44航机停妥在Spot 37远端机坪，CRJ1000 NextGen尽管加大了20%的窗户面积以改善飞
行体验，但对于无解的机身缺憾无济于事。
12:49接驳车抵达机坪，旅客鱼贯下机。本日4腿班已完成2段苦其心志劳其筋骨的CRJ，午
后是苦尽甘来由俭入奢易的2趟E-Jet，心心念念要与ERJ-195初次见面的我，短时间内再
也不想踏入CRJ一步。
仿佛好长一段时间没在机上看到的报纸，不晓得商务舱的贵宾，机上的餐点如何？
初次踏上波兰的土地，华沙（WAW）不同于慕尼黑（MUC）在CRJ机首右侧接上电源车，而
是直接连上左侧机坪的地面电源。远方波兰航空的大型E-Jet，让人忆起当年LOT身为
ERJ-170首发客户的英姿焕发。
登机时机边托运的行李已被取下。CITYJET在2023夏季支援Lufthansa的2架CRJ1000，
LH1612（11:00-12:30）是EI-HID本日任务的开始，稍后担任LH1613（13:10-14:40）返回
慕尼黑后，是往返法国马赛的LH2264/2265（15:20-17:00/17:40-19:15），最后再派飞
LH1616（20:20-21:55）回到华沙过夜，至于姊妹机EI-HIC的班表，今早LH1617（
06:00-07:30）从WAW返回MUC后，接着是爱沙尼亚塔林或英国伯明罕往复的LH2404/2405（
08:50-12:10/12:55-14:20）或LH2508/2509（09:20-10:20/11:00-13:50），后续为快闪
斯图加特的LH2148/2149（16:00-16:45/17:20-18:05），及前往CITYJET基地哥本哈根的
LH2444/2445（18:55-20:30/21:10-22:45）。除了上述航线之外，有时这2架湿租的CRJX
，也会支援早班前往布达佩斯的LH1674/1675（06:45-08:00/08:40-10:00），在慕尼黑的
夏天每天南来北往东奔西跑非常充实。
但今天LH1612的组员非常开心，把EI-HID飞来华沙后就准备打卡下班，昨晚把EI-HIC飞来
萧邦机场弹小夜曲的同僚，已经在机坪上神采奕奕蓄势待发。
2023年夏季班表Lufthansa表订2 Daily由CITYJET代驾的“MUC-WAW”航线，几天前（7/3
、7/5）曾有CITYJET小一号的CRJ900白斩机EI-FPD乱入支援。由CRJ9进一步拉长机身发展
而来的CRJX，机师的Type rating（CL-66）与CRJ100/200/700/900（CL-65）并不相同，
不晓得CITYJET的前舱是否具备见“机”行事自在翱翔的条件呢？
当年赶鸭子上架的CRJ1000，甫推出便获得西班牙Air Nostrum与法国Air Brit相挺，前者
一共受领了30架CRJ-1000（27架现役在籍，2机遭到拆解，1机由CITYJET承租），Air
Brit则拥有13架欧洲轻装版的CRJ-1000EL（EuroLite），并且随着整并到HOP!后，再受领
1机F-HMLO来到14架的规模，这2家首发客户，便囊括了一共仅打造65机（其中C-FRJX为一
路从CRJ700/900/1000改装而来的原型机，C-FNXG为全新打造之原厂测试机）CRJ1000的绝
大多数，剩余的买家，仅存于2012/2/15新加坡航空展下单6机（及18架选择权，但最终并
未实现），并透过Nordic Aviation Capital承租12机CRJ-1000ER的印尼Garuda，及仅购
入1机CRJ-1000ER的尼日利亚Arik Air（5N-JEE于2014/6/27交付，但2018年便退出商业飞
行遭封存于首都Lagos）。BBD宣称每座位营收海放ERJ-190的CRJ-1000ER，除了在非洲吃
鳖之外，在印尼鹰航也死状甚惨，不但服役不到10年便提早引退，超过半数更已遭拆解杀
肉，仅存机队未被E-Jet入侵的Air Nostrum保有9成活跃。法籍的那14机CRJX，也在法航
宣布整并Air Brit（以CRJ700/900/1000为主）与Reginal（以ERJ145/170/190为大宗）后
，短兵相接相形见绌。疫情爆发后，改组易名多次的Air France Hop，从2021/4/9开始处
分CRJ-1000EL，其中F-HMLA/I/J/K/M/O等6机至今仍然封存中；F-HMLD/E/H等3机已转手到
加拿大籍的EIC Aircraft Leasing等待春天；F-HMLC/F/G/L/N等5机则已先后由CITYJET承
租，注册番号分别为EI-HIA/E/B/C/D。倘若CITYJET的代驾生意蒸蒸日上，有没有机会让
更多的CRJX重返蓝天呢？
12:57接驳车起步，这群在慕尼黑参加鲁夫汉莎夏令营的伙伴，朝夕相处感情非常融洽。
随着萧条的秋季到来，2023年2架日耳曼帝国的CRJ-1000EL佣兵EI-HIC/D，也在
2023/10/28完成阶段性任务后，返回哥本哈根基地冬（封）眠（存），合作愉快的
Lufthansa与CityJet，在2024/2/26达成协议，春暖花开后的夏季班表，将扩大湿租5架
CRJ1000，投入法兰克福出发的区域航线；此外，CityJet也提供12架CRJ900，继续与SAS
密切配合。
撰文的此时，CityJet不再经营1年前夏天穿梭的航线，“慕尼黑-华沙/马赛/伯明罕”已
改由A319派飞；“慕尼黑-斯图加特”国内线则全数回归平凡的CRJ900；“慕尼黑-塔林”
更升级为向Air Baltic湿租的A220-300担任，正所谓来得早不如来得巧，机缘就是如此稍
纵即逝。
2024/4/18接收第6架CRJ1000的CityJet，与现存27机的Air Nostrum/Iberia Regional是
全球唯二操作CRJX的航空公司，和Lufthansa签订5机湿租服务的CityJet，在2024年6月底
难得6机总动员，EI-HIA/B/C及最新受领的EI-HBA正常派遣，EI-HID/E则在2024/6/29换手
，推测在哥本哈根基地完成维修保养的EI-HID，担任BCY041P（12:00-13:27）飞抵法兰克
福后，便开始法国南特（Nantes, NTE）往复的LH1056/1057（16:25-18:00/18:35-20:10
）商业航班；而EI-HIE在完成克罗地亚札格雷布（Zagreb, ZAG）的过夜班LH1404/1405
（22:10-23:35/06:00-07:40）返抵法兰克福后，便挂上BCY042P（12:30-13:50）的班号
前往哥本哈根。
2023/10/17在CRJX相依为命的Air Nostrum与CityJet，在都柏林宣布成立“区域航空战略
联盟（Strategic Alliance of Regional Airlines, SARA）”，并由Air Nostrum与
CityJet分别持股80%及20%，是欧洲最大的RJ平台。机队以CRJ-1000为主力的Air Nostrum
，与拥有21机CRJ-900LR的CityJet，在BBD将CRJ专案售予日本三菱重工后，SARA仿佛成为
欧洲的CRJ互（自）助（救）会，除了在维修与机组员训练资源共享外，CityJet最新导入
的EI-HBA，最初的买家也是Air Nostrum，尽管座位数同为100席，但客舱配置与前5机来
自法国的EI-HI#略有不同。
接驳车即将驶离我的爱尔兰籍初号机EI-HID，我与举世稀有之CRJ-1000的南柯一梦也将梦
醒时分。随着时间的推移，曾经在RJ市场短兵相接的Bombardier与Embraer，胜负已定。
抢得先机先声夺人的BBD，在70-100席的RJ市场上，CRJ700/900/1000与后起之秀
ERJ-170/175/190狭路相逢，一而再再而三拉长机身来满足市场需求的CRJ700 Series，凭
藉著命中北美业者Scope Clause的需求，让CRJ900的销售大放异彩，但面对载客需求较大
的欧洲市场，一路从CRJ100拉长的CRJ1000，受限于机身构型对于性能与操控性的极限，
竟历史重演地走上了DC-9/MD-80/MD-90的不归路。全新设计的E-Jet，就如同A320 Family
般席卷市场，优异的性能加上宽敞舒适的客舱，马上成为宾主尽欢的市场新宠。从销售数
据来看，E-Jet E1中率先引领风潮的ERJ-190（568架订单），迎头痛击了CRJ全系列中销
售最惨澹的同级对手CRJ-1000（63架订单）；而迄今仍在接单生产中的ERJ-175，订单数
更有望突破1,000大关（已获得943架订单），也遥遥领先已经停产且脱手的CRJ900/705（
503架订单）。随着最后一架CRJ700 Series（MSN 15,499, CRJ-900LR）于2021/2/26交付
美国Skywest Airlines，CRJ风光一时的璀散年华终将谢幕，在和制的MRJ（SpaceJet）胎
死腹中后，100席以下的RJ市场已被Embraer完全制霸。
宣称全系列都采用GE CF34-8C发动机的CRJ700/900/1000，对照ERJ-170/175与
ERJ-190/195分别采用GE CF34-8E与CF-34-10E，拉长机身重量增加的CRJX，在最大起飞重
量、最大酬载、最大航程等性能表现上，完全看不到ERJ-190的车尾灯。尽管在北美同样
受到Scope Clause的限制，载卡多飞更远的ERJ-190，仍旧受到JetBlue、Air Canada、
US Airways、Breeze Airways等业者的青睐；至于诉求“低燃费、短航程、低机腹载货需
求”区域航线市场的CRJ1000，仅成功说服Air Nostrum和Brit Air分别从CRJ9和CRJ7扩大
使用，误入丛林的Garuda，更从来都不是CRJ的用户。似曾相识的故事，也发生在同样走
入历史的麦道，眼看AIRBUS推出全新设计的A320，想延续MD-80荣耀的MD，竟推出仓促拉
长机身和小改款的MD-90接战，此举让绝大多数的客户琵琶别抱，乏善可陈又乏人问津的
MD-90，也成为麦道并入波音前的最后一款民航客机产品。
随着CRJ700 Series于2021年停产，西方世界不再有采“T型尾翼、后置发动机”设计的民
航客机量产，这款便于设备简陋机场操作的设计，也因为全球民航设施提升而重要性递减
。尽管飞行体验差强人意，但感谢曾经一砲而红的CRJ，伴我体验在欧陆国家瞬间移动，
期盼仍在壮年的CRJ1000能够继续活跃在欧洲的天空，提供更多城市间及人与人的连结。
从小很喜欢萧邦的我，竟然为了追逐CRJ1000，意外造访华沙萧邦机场。
初来乍到LOT波兰航空的主场，尽管放眼望去LOT涂装的尾翼不具绝对优势，但至少未被列
强侵门踏户。
貌似准备后推的白斩机LZ-MDI，是Fly2Sky的A320-233，这家设籍在保加利亚的航空公司
，与CityJet有异曲同工之妙，也是提供各大航空公司租赁或包机的服务，完全没有涂装
的机队，方便周游列国随时转台。拍照的当下LZ-MDI为TAP葡萄牙航空租用，每天的班表
为TP1204/1205/1549/1548（06:50-11:55/12:55-16:10/21:00-23:10/00:10-06:00）“里
斯本-华沙-里斯本-西非埃斯帕戈斯-里斯本”无限循环，欧洲迥异于亚洲的租机运作模式
，让读万卷书不如行万里路的我大开眼界。
在世界一隅的波兰华沙，瞥见稀松平常的E-Jet，身为E粉的我非常激动。WAW是巴西雄鹰
E-Jet的发迹地，身为全球首发客户的LOT，在2004/3/17华沙往维也纳的LO225，飞出了
ERJ-170的全球首班载客航班，与Embraer关系密切的LOT，更是全球罕见（另一为南非籍
AirLink）同时营运ERJ-170/175/190/195的航空公司，午后能在华沙前往维也纳的航班开
箱ERJ-195，除了少了LOT一味之外，别具意义。
初次造访E-Jet E1大满贯的LOT主场，在华沙萧邦机场的洗手间内，偌大的ERJ-190让E粉
叹为观止。
WAW的回转寿司。
主场优势显著的PIDS，一直到抵达华沙才知道，原来LH1612有与同属星空联盟的LOT抠穴
儿。
一个转身来到WAW的出发层，在LOT的报到柜台边看到了特殊彩绘机特展，机队有过半数（
41/75）由E-Jet组成的LOT，仅ERJ-190未曾推出特别涂装，感谢LOT likes E-Jet a LOT
。
机队分工明确的LOT，旗舰机由15架B787 Dreamliner荣膺，长程机队阵容比被Lufthansa
收编的奥地利航空还壮大。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢2023年夏天来慕尼黑奔
波的EI-HID，实现了我曾以为此生无缘的CRJ1000飞行，也引领我来到意义特殊但从未出
现在旅游清单的华沙萧邦机场，顺利抵达WAW后，先飞2腿CRJ的德波奥三国志即将苦尽甘
来，午休后好事成双的2段奥地利航空ERJ-195，将会是此行物换星移的第3家航空公司与
第3款机材。
以上感谢大家的阅读，谢谢。