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2024/06/19 转角国际
[新闻标题]来路不明的钛：波音、空巴使用中国公司“伪造文件”的钛材，FAA调查中
[内文]
【2024. 6. 19 美国】
来路不明的钛：波音、空巴使用中国公司“伪造文件”的钛材，FAA调查中
美国飞机制造龙头波音（Boeing）的生产品质备受质疑，目前仍持续接受美国国会及政府
调查，而6月14日《纽约时报》调查报导指出，波音与另一家航空业巨头——空中巴士（A
irbus）所使用的钛金属喷射机零件在销售时使用了不实的材料验证文件，而追查其使用
的钛的来源，是一家不知名的中国公司（报导中并未透露该公司的名字）。6月18日波音
执行长卡尔霍恩（Dave Calhoun）赴美国参议院小组委员会听证会之前，亦表示波音的公
司文化“远非完美”，声称自己理解外界对波音飞机安全问题的担忧。
波音所制造的737 Max型号客机曾发生多起事故，使外界愈加担忧波音飞机的品质问题；
由于波音是全球飞机制造商龙头，波音班机广布全世界的航空公司，其安全问题引起高度
重视。为波音供货的航材零件制造商“势必锐航空系统公司”（Spirit AeroSystems）在
《纽约时报》6月14日的报导中指出，近期所制造的一批波音喷射机——还有空巴喷射机
——其零件材料的钛，其原始卖家在销售时使用了不实的验证文件。
势必锐过去曾是波音子公司，现为波音最大供应商，欧洲飞机制造龙头空巴也是其客户，
势必锐为波音和空巴供应飞机机翼、机身等。势必锐所指出的问题零件，是因所使用的钛
材料上出现腐蚀小孔而被发现，目前美国联邦航空总署（FAA）和势必锐正在对该批钛金
属的不实文件进行调查。
FAA声明表示，正在调查影响范围，并尚在确认使用该批钛金属所制造的飞机，其短期和
长期的安全影响——目前仍在厘清有多少架飞机使用了该批有问题的钛所制造的零件。声
明内容指出，波音自愿向FAA披露资讯，通报其自“可能伪造或提供不正确纪录”的分销
商采购材料。
此前，波音已因连连爆出事故，安全品质备受质疑与检视——2024年1月5日，阿拉斯加航
空的一架波音737 Max 9客机（编号1282班机）在超过4,800公尺的高空，1扇窗户与大块
机身突然松脱飞走，导致舱内失压而紧急迫降，幸而未造成伤亡，其后美国政府对波音启
动联邦调查。
事实上，这早已不是波音737 Max型号客机首次出事，2018年10月29日印尼狮子航空JT610
班机在起飞13分钟后坠毁海上，机上189人全数罹难，当时该架班机机龄仅2个月。至2019
年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班于起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难，该班机机
龄仅4个月。
JT610班机和ET302班机的型号皆为波音737 MAX 8，两次重大空难事故相隔不足半年，原
本FAA在ET302坠毁后1天的3月11日公告波音737 MAX持续适航，但中国民用航空局则下令
禁飞该机型，隔日欧盟、澳洲、新加坡等相继停飞波音737 MAX，美国3月13日改口宣布停
飞，至3月14日，波音737 MAX全球禁飞。
到2020年9月16日，美国众议院发布调查报告认定，狮子航空JT610空难与埃塞俄比亚航空ET
302空难是由波音公司和FAA一系列严重错误共同所致，两者应对空难事件负责。
其后FAA直至2020年11月18日，才批准737 MAX在进行必要升级后，可以重新投入使用，至
12月2日美国航空使用737 MAX进行ET302空难后首次飞行，到2021年更多国家，包括加拿
大、欧盟、中国、印尼等，相继复飞737 MAX。
但在阿拉斯加航空“喷装事件”发生后，FAA再次下令暂时停飞全美境内未对翼后舱门进
行启用的波音737 MAX 9客机，至2024年1月底才复飞。
然而FAA与美国国会针对波音安全问题的调查仍在持续；FAA在3月宣布发现多起波音和势
必锐未遵守品管要求的情形——针对波音的部分，FAA进行了89项检视，波音通过其中56
项、33项未通过，收产过程总共97处不合规；针对势必锐则进行13项检视，6项合格、7项
不合格。
在势必锐制造机身的过程中，FAA发现势必锐的机械工程师用酒店门卡检查舱门密封性、
用肥皂液做为安装舱门门封的润滑剂，这些做法都不是生产订单当中明订的操作。
2024年4月，波音向FAA通报一起涉及787梦幻客机（787 Dreamliner）机翼涉及不实检查
纪录的独立事件——有“几名”员工跳过执行必要测试，直接将测试纪录标记为完成。
而《纽约时报》报导的钛金属问题，涉及的还不只波音，还有空巴。《纽约时报》引述的
匿名消息来源指出，使用该批钛金属制成零件的飞机，是在2019年至2023年期间制造，其
中机型包括波音737 MAX、波音787梦幻客机和空巴A220喷射机，目前尚不清楚这些飞机中
有多少架正在服役、在哪几家航空公司服役。
势必锐表示正在确认该批钛金属的来源，除已知材料验证文件伪造之外，这批钛金属是否
符合标准、制成的零件结构是否足够坚固等等，都待厘清。该伪造文件写着该批钛材的来
源、宣称其符合FAA品质标准，势必锐发言人巴奇诺（Joe Buccino）表示发现验证文件是
伪造的之后，已将所有可疑零件移除生产线；如有必要，也正在寻找移除和更换受影响部
件的最有效方法。
以787梦幻客机而言，乘客登机门、货舱门、将引擎连结到机身的零件等，都用到该批钛
金属。而737 Max和A220，则将该批钛材使用在保护连接发动机和机架部位的隔热罩。
波音和空巴均表示，迄今进行的测试，没有显示出任何问题迹象。
波音表示，其飞机生产中使用的大部分钛材是直接购买，因此大部分供应不受影响，并指
出为了确保品质合格，会在飞机交付前拆除机上所有受影响的零件，分析结果显示现役机
队可以继续安全飞行。空巴同样表示：“A220 的适航性仍然完好无损”。
欧盟航空安全局同样展开了调查，其发言人表示目前尚未发现直接安全问题，将会持续密
切追踪。
验证文件有问题的这批钛金属，来自中国一家未被揭露名字的公司，2019年时“土耳其航
空航太工业”（Turkish Aerospace Industries）向该中国供应商购买了一批钛，然后再
出售给数家制造飞机零件的公司，生产出的零件又卖给了势必锐，势必锐再将这些零件用
于波音和空巴的机身。
《纽约时报》引述知情人士报导，卖出该批钛材的中国公司员工伪造产品证书，写下该批
钛来自另一家中国公司“宝鸡钛业”，但宝鸡钛业后来指出并未供应该批钛材、与该间公
司没有业务往来也不熟悉对方，目前该批钛的真实来源仍不清楚。
势必锐全球品质高级副总裁布朗（Gregg Brown）表示，该公司的品质管理流程依赖从原
材料到进入工厂制成零件，这段过程的完整可追溯性，而该批钛金属的证书造假，让追溯
中断，文档纪录也被挑战。
钛材证书造假的问题，对已经备受质疑的波音而言，又是一重打击，而《纽约时报》指出
，此一问题亦凸显了飞机制造背后的庞大全球供应链，当中任一环节出错，都可能造成巨
大影响——这也更加挑战波音对于安全检验的公司文化。
波音执行长卡尔霍恩6月18日在美国参议院小组委员会的听证会前也表示：“我们的文化
远非完美，但我们正在采取行动并取得进展。我们了解严重性。”在听证会上，他向狮航
及埃塞俄比亚航空空难事故的罹难者家属道歉，表示波音已经汲取教训，遭到在场家属怒斥
；调查小组主席、参议员布鲁蒙索（Richard Blumenthal）则在听证会前指出：
“波音公司必须修复崩坏的安全文化，这是管理层面临的任务。多年来将利润置于安全之
上，将股价置于品质之上，将生产速度置于责任之上，已经使波音公司走到了这个时刻，
其空洞的承诺已不再成立。”
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https://global.udn.com/global_vision/story/8662/8041237