有鉴于波音737 Max系列的设计接连出包，令波音颜面扫地，敲响了波音的警钟，
使得737在窄体客机市场上的地位，开始因空中巴士A321、A320、A220蚕食而松动；
反观A321开始发展出LR、XLR等衍生型，A220也有开始大型化的规划，
使得737 Max陷入不进则退的窘况。
早年737-200就有推出可客货转换的QC版，以及客货两用的Combi版，
其中Combi版的设计为货舱在前、客舱在后（仅少量旅客）；
而QC版则是拥有跟货机一样的舷侧货舱门，座位可利用地板滑轨模组化排列，
以实现快速客货两用转换。
737的机腹货舱虽然是早期的设计，并无A321、A320的自动化装卸货柜，只能散舱装卸；
但737机身的货舱也足以胜任一定程度的货运任务，成为大件空运的好帮手。
未来若737因为旧架构，加上诸多后续问题，使得737在未来某一天无法胜任客运任务，
有没有可能会朝向货机转型呢？就像747、757、767、MD-11从客运退役后纷纷改为货机。