陆国航大动作有意控股国泰航 将成掌控港籍航空的重要指标
2024-02-26 01:09 经济日报 记者谢守真／综合报导
中国航空公司（简称国航）传出有意控股国泰航空，拟提高持股成为第一大股东，国航目
前是国泰航空第二大股东持股29.9%，仅次于第一大股东太古集团的45%，近期传出国航有
意拉高对国泰航空持股并取得控股权，成为陆籍航空控股香港籍航空公司的重要指标，有
助于国航拓展海外市场。
外媒报导，国航正研拟增持国泰股份，并已接洽银行贷款机构与顾问公司。对此，国泰航
空表示，不会评论传闻，将继续全力支持“寰宇一家”航空联盟。此前，太古集团发言人
指出，该集团对国泰的坚定支持维持不变。
据彭博报导，国航近期就提高其持有的国泰航空股份比率问题进行咨询，有意控股国泰航
空，现阶段，国航与部分金融机构就融资安排正在进行沟通，但仍处于非常初步的评估阶
段。
报导指出，若国航正式收购国泰航空，这也就代表国泰将离开寰宇一家联盟，未来将随大
股东国航一同加入星空联盟。
星岛日报指出，国泰现今大股东结构中，太古及国航为一致行动人，合计共持股74.99%。
其中，太古拥有国泰45%权益，而国航为29.99%权益。然而，据太古及国航等持份者于200
6年所签订的股东协议，国航至多只可拥有国泰29.99%，如今已满额，若国航欲增持则须
得到太古的同意。
据了解，在疫情期间，香港政府在2020年曾联手国泰航空现有股东对国泰航空增资390亿
港币。国泰航空当时公告显示，资本重组计划完成后，太古公司、中国国航、卡达航空持
有国泰航空的股份将依序为42.26%、28.17%、9.38%，而代表港府的Aviation 2020 Limit
ed将持有国泰航空6.08%的股份。
第一财经引述国泰航空表示，“我们不会评论传闻”，并称国泰航空将继续全力支持“寰
宇一家”航空联盟，专注为来自世界各地的顾客提供称心满意的优质服务。
国泰强调，作为“中国香港的基地航空，国泰航空目前的最大股东为太古公司，中国国航
为二股东，其他股东还包括卡达航空等。”
新闻连结：https://reurl.cc/qr4Gxn
如果国泰真的到星空联盟，只能说星宇真的有天命加入寰宇一路走来如此顺利。

国泰不能以子公司的身分留在寰宇吗？

收购除非合并成同一航空公司不然不需要相同联盟啊

说不定是中国国航退星盟入寰宇

南航：？？？ 你说谁有天命？

早就说北京一纸命令你国泰还是要下去

国进民退

鱼翅航灭亡的第一步？

香港和港企被中国政府刻意边缘化一直是进行式啊，意外吗？

可怜的大湾区航空，都这么舔政策了，还是得不到关爱XD

不觉得国泰会跳去别的联盟耶。就算真的跳槽，AA之前这么关爱南航，还投入这么多钱砸下去挺南航，星宇也不会是AA急着拉拢的第一顺位。星宇再熬几年，把规模慢慢做起来吧。

收归国有

上海航空被东航收购后换联盟，从SA改隶ST隶属ST的厦门航空，就算母公司南航退出ST后，ST会籍照旧

国航加寰宇比国泰加星空简单多了 你当BR SQ不存在了吗

因航变国航的票不会比较好卖吧 又再炒股？

星宇几架飞机？？

朕要臣死，臣不得不死。

满好笑的，星宇有天命的前提还有如果，怎么好像很有把握星宇一定能入寰宇

太幸福了

哈哈，歧视大陆人的空服员怎么办？

X加入国航被限制飞美国就有趣了

如果国航加入寰宇，那南航跟厦航川航就要加入星空联盟了我觉得有可能是寰宇的航空公司跟国航磋商加入寰宇也不是不可能

很像蛮常见的 股权改变或被并购 总之只要营运策略改变 换联盟是家常便饭 但星宇感觉还不够大 就算国泰没了 加入的权利金也可能也不低 虽然日航、阿拉斯加应该很欢迎星宇

单纯换联盟需要各国如公平会相当的机构核准吗？

看有没有并购或拿去经营权，如果有的话就必须经过各国同意我知道的是CAAC希望国东南都能加入联盟，南航是一定无法加入OW，所以换国航加入OW也不是不可能

反正同联盟也可以搞的如长荣ANA像不同家的

有此一说：太古要放弃香港

也不错 星宇可以趁机取代国泰成为亚太最佳航空公司

等这问题真有个楣目的时侯也几年后了，星宇也有47架飞机了，所以也不用幻想，也不用揶揄

要取代国泰还早 星宇首先要先把航点冲到至少50个再说尤其两岸航点包括香港至少未来要15个 澳洲 欧洲 加拿大也要想办法拿到航权开航 而要飞这么多点除了A350要全数到位 A321甚至需要数量翻倍才勉强可能

讲取代国泰的人就别有用心啊，不用随他起舞，星宇根本不可能很多点都没航权短期内也不可能解决，最多是国泰走了，亚洲这有少部份航线可以cover

以星宇的规模喔，先看要多久能追上长荣、华航，再来说可不可能取代国泰吧规模太小不太可能成为“最佳”

张董的guts我是欣赏的，但现实就是星宇现在就是一间只有21架飞机的航司，星粉整天幻想星宇唯我独尊才是星宇招黑的主因，哪天星宇有长荣华航的规模今天的发言都不会有人吭声，600架飞机的都没出声，21架的就开始谈天命了？

但我不认同星宇急于成长拓点太快 否则15年后飞机老了就会面临一大批飞机同时需要汰换 最多就是假设想要以国泰为目标 那新飞机交机速度要跟国泰接近 累积个几年一步一脚印 就会慢慢追上人家规模了

JX本身就是以加入联盟为目标，根本就不是什么星粉幻想，仔细分析就知道JX非想办法加入不可，背后没有联盟帮助，JX要做转机客生意没那么容易吧！从2019开始到最近新闻JX自己都有提过，最近货机订购记者会Q&A张董也有谈到，现阶段航点不够多不够好不够大，JX自己也知道目前无法加入，但加入联盟是JX很重要的目标，等到美西航点完备，可能就会开始进行了吧！JX的追上CX、SQ应该是指服务和机材品质不是飞机数量，但现在服务也还差不少吧？Oneworld新任CEO是AS本来的高阶主管，对JX又是更有利的方向了！有时候不是大就一定对联盟有利，三大联盟的领头就是美国那三大航空公司，AA看BR+UA赚成这样，拉JX就相对合理了，也是JX想做的吧！网络上根本找不到CX或JL会挡JX入oneworld的新闻或资料，就台湾这边的讨论最爱提。

星宇现在的头等舱是为人所诟病之处，但359的空间就是那样而已。看看未来引进比较大的35K能不能将头等舱的空间重新设计过，如果还是和359一样就等于还是留有话柄了。可以不用像新航一样浮夸的套房，至少也要像日航一样吧

看来不会改的机会很大...，人家不是拿来主推，只是要证明他有头等舱

AA都和JL"联营"太平洋航线了,OW没有JX对AA没差JX对AS的重要性也不高,毕竟AS营运重心是北美.他们也早就和

汉莎359头等：空间有什么问题？

CX,JL有部分合作.JX的存在对AA AS现在的营运影响不大JX的服务在东亚离CX,SQ,NH,JL都有一大段距离.先拼过BR再说飞机数量少不就等于航点/频率有限,JX对现有OW东亚网络贡献可能还比不上MH. 更别说和JL,CX有大量重叠市场美国不是每家都特别专注在跨太平洋市场, 更别说TPE这块.塞满国内线和大西洋航线商务舱远比亚洲经济舱重要

AS又不是只跟JX合作…现有跟AS合作的公司航线都比JX多，不加强现有的去投资JX？是当AS够大够硬养得起JX吗？网络上不提JX是因为小到没讨论价值好嘛…

JX加入联盟 这是长远计画...现阶段根本不可能

星宇最幸运的是 两岸航线没有全面重启 否则321肯定捉襟见肘 这几年刚好趁机完成日本东南亚的布局 接着重头戏除了350家族的美加航线布局 就是开航香港及台中飞澳门 个人觉得是进入两岸的敲门砖 航线数量变3倍

JX的东北亚和东南亚各缺韩国和印尼吧？

两岸不是开放天空 就算开放你JX要飞也没那么容易

中短程韩国印尼早晚会开 但两岸跟台中经营为重点机场有个桃机之外的第二根据地 才是星宇目前重要里程碑两岸也许星宇会跟立荣有巧妙合作 但现在言之过早

新闻也真是随意乱抄政治倾向的KOL

韩国的航线价格已被廉价航空破坏，看国泰就知道了

以前TPE-ICN还有国泰、泰航、酷航等第三国业者

其实不尽然 是地方航线全面下降 但涉及金浦、仁川的航线全都还是很硬

我觉得国泰可以复飞福冈线了，台积电日本厂会让福冈机场受益

CX 现在选飞 CTS 会不会比 FUK 还要赚？

夏季CTS应该没有冬季那么好赚吧！要也是冬季班表再开

夏季北海道不也是旺季吗？(薰衣草花田之类的）需求最淡的应该是3月下旬-4月？还是很冷但雪不够大或是只有地上脏脏的残雪，樱花也还没开

4月有春假 我自己觉得北海道淡季是双十到下雪前