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关西机场逐年下沉！砸近40亿抢救　专家估“2056年消失”
编辑 张庭暄 报导
发布时间：2024/01/08 22:53
最后更新时间：2024/01/08 22:53
日本关西国际机场为关西地方的三大机场之一，不仅是世界第一座完全以填海造陆建
成的机场，更是重要交通枢纽。然而，因其建设在水深18公尺的软地层上，自建设以
来每年就不停地下降当中，启用30多年来已下沉至少约3.7公尺。目前机场海拔高度
仅5.3公尺，尽管工程师们试图加固工程，似乎仍然难逃过灭亡命运。
关西国际机场位于日本大阪府、坐落在大阪湾东南部的和泉近海离岸5公里的人工岛
上，在1994年完工启用。不仅是世界第一座完全以填海造陆建成的机场，同时也是一
座海上机场；更为京阪神都会区至近畿地方主要的联外国际机场，与神户机场和大阪
国际机场并列为“关西地方三大机场”。据了解，第一座人工岛自1994年启用至今总
下沉量达3.73公尺，第二座人工岛自2007年启用至今总下沉量5.36公尺。
根据英国《每日快报（Daily Express）》报导，日本关西国际机场自1994年开幕且
耗资高达150亿英镑（约台币5900亿元），然而自从首次启用后，机场与城市之间的
距离却越来越远。主因为机场每年都会慢慢的下沉，至今为止共下沉了38英尺
（11公尺）且还在持续的增加当中，目前关西机场海拔高度仅约5.3公尺。
关西机场的工程师事实上清楚知道机场正在下沉中，不过预计50年内都会处于均匀下
沉的状态，并稳定在海拔约13英尺（约3公尺）处。然而，仅仅六年内就达到了该阈
值，虽花费了1.17亿英镑（约39亿台币）来加高海堤，不过工程师认为费用不足且为
时已晚。
为了支撑机场，基底必须变成干燥且致密，工程师们更采取了多样设施，如：修建及
加高海堤、强化排水功能等措施加以补强，期望能够减缓机场下降速度。然而，即使
采取了种种措施因应，机场仍然可能继续下沉且关西机场并不平坦，等同关西机场部
分区域正以不同速度下沉中，如：机场中心的下降速度比机场两端更为快速。专家称
，目前预计关西机场将在2056年消失。
心得:
耗费巨资到头来仍然走向打水漂一途
其他的填海造陆的人工岛空港( NGO & KKJ & UKB )
应该亦有类似地盘下陷的危险

再把土倒到上面不就好了

http://tinyurl.com/4ry8jw5s 其实关空有公布每年下沉数据http://tinyurl.com/27j8t67m 1期http://tinyurl.com/2sxbarhv 2期下沉11m这数据可能来自2期 但那是动工到启用(11.71m)不是启用到现在(5.36m) (1期启用到现在/约28年是3.73m)*现在=表中最新的2022年12月 看日后会否更新2023年的若连数据意义也不会分 哪来的"工程师"也不知道试问这篇算是报导还是作文?应该说哪位连官方数据都没看懂的"专家"这样说?https://trafficnews.jp/post/81907关空工程师当然知道会沉 因为最初设计就是要它沉(稳定地质

我现在话都不敢说太早

提高机场税，储备未来再重建一个就好啦

一期未来会整个改建的

改建能好到哪 关空根本日本桃机

早期出入KIX都还要另外买一张卡缴税

成田=日版小港机场、福冈=日版台北松山机场清泉岗机场偏重军用，比较像冲绳嘉手纳＆普天间基地福冈跟松机一样都是军民合用且有宵禁羽田机场大部分用地还是有填海造陆

再填一座就好吧反正大阪那么夯 机场税再涨一倍还是一堆人要去

日本的优点是高铁很发达，方便不同点进出

日本桃机？ 人家KIX是排名第15名的机场，不是82名喔～

先担心南海海沟大地震吧

一期改建(改修)其实大多都完成了 就加高海堤和T1的改装

完了 以后要去关西是不是只能从名古屋进了？

还好桃机盖在台地上，不太担心地层下陷和地震问题清泉岗机场在大肚台地上

关西还有空地能盖国际机场？ 看来海上的撑不久

盖在陆地晚上就不能起降 再选一次还是会选海里

神户空港可以准备扩建了

神户很难 中央政策明确hub=关空 基本上除非关空吃不下

沈下去时第三航厦应该盖好了吧

喔 关西机场如果不见了 大阪府面积又重回日本最小的一级地方自治体

这明明就是当初填海就知道而且早就预估的事 蠢民真的无下限

https://i.imgur.com/O3qQQBZ.jpg线是写“手推车”不能入内，不是“人”，不要为了护航桃机开始乱怪旅客，好吗？

宵禁不特别了，改机场最大同时承重量