[媒体名称]
联合新闻网
[新闻日期]
2023-12-23 00:47
[网址]
https://udn.com/news/story/7339/7660153
[内文]
机师工会指控长荣航空克扣成本及人力严重流失导致安全事故频传，昨天长荣航空机师开
始罢工投票，预计明年一月五日开票。
日前长荣航空才公告，为有效提升市场竞争力，及二○二六年A350-1000引进后要维持长
程广体机队客舱产品一致性，将安排十四架机龄十年内的波音777-300ER型客机于二○二
六年开始进行全舱座椅及娱乐系统的改舱作业，客舱环境将同步升级，并因应未来市场需
求，增加皇玺桂冠舱座位数，总金额约三点五四亿美元。但当天长荣航一架波音777航机
从旧金山准备返台，由旧金山机场地勤代理公司以拖车进行后推作业时，右翼尖和达美航
空一架波音737飞机垂直尾翼发生擦撞，严重影响机上三百多名旅客的权益及营运调度。
这事件凸显长荣航空今年问题不断的困境，更严重的是近日机师工会长荣分会不满薪资与
外籍机师问题，除赴交通部陈情，还在昨天举行罢工投票，并不排除在过年时突袭式罢工
。长荣航空也火速回应，但双方皆无沟通协调之意。
机师工会再指控：公司未提包括机师调薪之员工薪资待遇解决方案、招收没有执照甚至提
供假学历的外籍机师、为了多载货物不惜技术性延误航班、飞行组员的睡眠不足问题、飞
安与服务品质下降问题等。长荣航空立刻反驳，强调工会说的不是事实，对捍卫飞安绝不
妥协，也以全世界服务最佳的航空公司之一为目标，呼吁机师工会即刻停止以不实言论抹
黑公司的不当行为。双方持续隔空交火互不退让，机师工会更严重批评若资方继续以此态
度经营，恐离下次事故不远。
此次机师工会与长荣航空的争论，已冲击航空股价，消费者已开始担忧搭乘长荣航空的权
益受损问题。但更重要的是，长荣航空今年度已有七起重大飞安及地安事故，应深入探讨
事故原因，由于本国机师质疑外籍机师的资格与能力，一起执勤时是否能在前舱通力合作
执行业务，也对旅客造成潜在安全风险。
建议民航局应基于飞安不能打折及注重民众权益的原则，启动风险管理机制并对外说明后
续处理情形。首先应要求长荣航空针对机师工会所指，今年三月连续四起美东航班将大量
旅客行李留置出发地、今年九月美东航班共约三百位旅客行李全滞留只为载运货物、今年
五月六日地勤主管让一名外籍机师重复数次酒测直至检测值为零后执行勤务等相关问题，
进行评估分析及检讨营运模式，并研拟具体因应对策。如多起地安事件皆因当地地勤公司
作业人员疏失所造成，长荣航空应考量更换地勤作业公司；如本国机师对于外籍机师有所
质疑，在前舱正副机师与长程航班的第三位机师的组合排班，亦应有风险控管机制。
建议交通部甚至行政院，应预见长荣航空的飞航安全潜在负面影响与如春节罢工影响消费
者权益的重大风险，积极介入协调长荣航空与跟机师工会的沟通，促进双方对话，寻找更
大的共识，并尽快找到解决方案，才能够确保飞安和旅客的权益。
[心得]
前阵子在自助旅行的板子上看到行李没有一起走的留言,
还以为只是个案,
现在看来, 似有猫腻?
在酒精零容忍政策下, 各航空公司无不用最严格的方式执行,
除了订规定并报主管机关核定后执行外, 亦有内部惩处规定,
而依民航局自己订的航空器飞航作业管理规则第199条第1项更明文:
航空器使用人应确保其飞航组员、客舱组员、签派员及维护
人员等相关飞航作业人员于“执勤期间”无受麻醉药物或酒
精作 用而影响飞安之情形，并订定相关之麻醉药物及酒精
测试规 定，报请民航局备查后执行抽检，检测纪录应存盘
备查。
同条第4项则明文:
“第一项”或第二项之检测有不合格或吐气中酒精浓度超过
每公升零毫克而未超过规定标准者，不得从事相关飞航作业
，拒绝检测者，亦同。
换言之, 怎么惩罚酒测不为0的机师,是航空公司自己的自由,
但在飞安考量上, 一旦报到了、开始执勤了,酒测不为零,依规定,
就。是。必。须。拉。班 ！！
但这件除了没拉班，还给酒测验到０就放飞，
殊不知飞机可不是像汽车，人坐上去引擎发动就可以走人，
而是有大量的飞前准备工作, 并不是在飞机后推的那一瞬间酒测０就足够。
连玩过微软模拟行的人都知道。
没有人看得懂主管机关这样不执行自己订的酒测规定，是为了什么。
以后各航空公司可以比照办理？
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大家都有飞机卡在外站回不来的顾虑。
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吐气酒精值的代谢，约为0.0628/小时,
https://www.ceu.org.tw/proArticle_content.asp?ano=2981
所以机师报到时吐气酒测值为0.1的人, 可以在90~120分钟代谢掉,
这时间就是各航空公司的飞机后推前报到时间。
*懒人包： １罐330c.c.的啤酒需要1.68小时来代谢
也就是大约100分钟可以代谢掉一罐330c.c.的啤酒！
也就是说, 机师在报到柜枱当场喝一罐330C.C的啤酒,
起飞前的酒测也会是０。