楼主:
aitt (君子之交淡若水(M))
2023-12-10 22:29:59东京到大阪新干线班次多且密集,直达车也只要2小时半多,
而且飞机还得到羽田或是伊丹去搭,都离市区有段距离,
为何东京到大阪的航空依然能维持一定的运量与竞争力?
是航空价格较低,还是有其他因素?
作者:
mike7689 (帅啊~!老皮~!!)
2023-12-10 22:47:00jr pass大幅涨价之后 以后外国观光客在日本长距离移动除了自驾之外就剩国内线飞机了
作者:
as981134 (xa981134)
2023-12-10 23:29:00Po主要问的大概是对于日本人而言吧，这问题我觉得没有太复杂，价格上来说我下面讲的都是正常日本人可以购入的。新干线指定座大概14200日币 日航国内线14570日币新干线直达要两个半小时 飞机是一个半小时 机场来回抓一个小时其实大概也是两个半到三小时价格跟时间 两者并没有绝对的差距就是航空还有竞争力的原因了同时还有一个更重要的点是：大阪东京的客流量太大了，光靠新干线根本吃不下这么多人还有个小因素：你行李多一定是搭飞机好，新干线不可能每个人都给你带行李箱
飞机只要1.5小时，价格又跟新干线差不多也不是每个往返京阪的人都住新干线车站附近，也可能有住离机场较近的。
作者:
IanPan (旅行为下一次出游找灵感)
2023-12-10 23:55:00也有关西跟羽田啊... 表定1.5小时 实际飞行不到1小时国内线是提前30分-1小时到挂行李跟过安检 算起来很省时而且日本大众交通发达 机场到市区坐快速也花不了多久
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2023-12-10 23:57:00飞机比新干线好睡
作者:
IanPan (旅行为下一次出游找灵感)
2023-12-10 23:59:00但我觉得主要还是价格 新干线折扣少 适合出张
作者:
wcc960 (keep walking...)
2023-12-11 00:14:00大阪(伊丹=兵库县伊丹市)机场有不少客层来自兵库县故当初桥下主张废伊丹时 最大反弹就兵库县的井户知事伊丹出来上高速能直达大阪CBD 也是吸引很多商务客的理由
作者:
sj4 (sj4)
2023-12-11 00:26:00客流量，两个地区都是大人口数量的城市，台北这么小，高雄就疴
比较早买的话国内线1万日圆前后就有了，中途没有人上下车，然后坐飞机有贵宾室可以去有里程可以累积新干线什么都没有
作者: nsb85 2023-12-11 01:01:00
羽田离市区有段距离？
作者:
keineAhnung (Ich weißes nicht.)
2023-12-11 01:01:00国内线能载货啊
作者:
liaoeddie (liaoeddie)
2023-12-11 01:07:00赚哩程啊
作者: dosoleil 2023-12-11 01:28:00
量级差没有30倍也有10倍 不是新干线打不过飞机 只是没有消灭国内线 楼上说的哩程累积就是留客手段了啊反正与新干线同等差旅费 还能累积个人哩程 休假出去玩就有免费舱等饭店了我好像夸大了 若新大阪日均8万都是东京来的 那与国内线才差5倍而已
作者:
asdlkjfgh (我不是英九 我是桂)
2023-12-11 04:37:00这样也有人能嘘
作者:
sammy98 (军)
2023-12-11 08:22:00作者:
JCC (JCC )
2023-12-11 09:49:00廉价航空有可能出现便宜的价格 又没夜巴辛苦
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-12-11 10:55:00关西=羽田应该会不少外国转机客
我东京名古屋也搭飞机啊 全日空特价时只要6000多日币
我常搭羽田伊丹，整班都是黑乌乌一片的社畜，每个人都一脸快死掉的疲倦感
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-12-11 11:21:00“羽田离市区有段距离”是跟新干线车站的距离比吧
作者:
Fww (随风幻想)
2023-12-11 12:33:00对社畜来讲，能够有1个半小时不用回讯息可能都是一种救赎吧，再者就是流量真的很大，现在东京到大阪的新干线真的很满
之前台风被迫转HND-FUK 就我和同行两个观光客 其他都西装社畜登机除了要挂托运和走安检外 体验和搭新干线没啥两样一样要自己刷票过闸门登机
出差搭新干线还有一个好处就是手机网络不断讯，搭机就要被迫断讯一两小时
作者: lupin6 (lupin) 2023-12-11 13:16:00
现在国内线有wifi ，社畜还是要收公司信
日本国内线wifi免费早从2017年就开始了，一开始是JAL突然宣布全部免费，ANA被逼2018年4月也开始全面免费
国内线wifi我觉得没很稳也没很快,比新干线好躲信XD蛮讽刺的,观光客:好想有免费wifi机上打卡,社畜:我不要
作者:
as981134 (xa981134)
2023-12-11 15:44:00飞机WiFi本来就聊天收信的不太需要什么速度吧
作者:
Rivera01 (MO Rivera)
2023-12-11 15:45:00ANA WIFI我觉得还不错爷还可以在飞机上买东西xD
Wifi算堪用了 之前跑JGC都用来看YT打发时间
滨松町 18分钟直达羽田机场 距离在哪你家住哪里 讲出来 我们帮你在地图上画一下 比一下距离 好不好
疴我是忽略掉机上堪用的wifi啦，连线速度真的不理想，文字讯息好用但发社群多媒体就很卡。
我的印象是ANA的速度有点看运气，JAL的wifi速度还算可以吧，至少让我线上会议(无视讯)是没问题的
作者:
tulacu (拖拉库)
2023-12-11 19:58:00我好像有看过日本人实测新干线跟飞机…一个叫西园寺的频道可以参考看看…反正交通没啥好坏..挑自己方便的就好
作者: dosoleil 2023-12-11 20:15:00
ptt上也不可能人人港区富豪吧 而且羽田再近再快也很难比东京品川方便 不过机场可能有快速bus 若有行李 感受一定好过挤电车换乘新干线
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-11 20:19:00羽田不是只有服务东京都啊新横滨那个位子有些地方可能京急到羽田还快一点
我曾经住过港区3A地区，以前常去大阪，我的经验上想要最快速移动没预算限制的话飞机会比较快非通勤颠峰时刻叫taxi去羽田，最快20分左右就能到这个只比去东京车站多没几分而已然后时间抓的很准或是票当场买的话有办法登机前30分左右进管制区然后飞是最快的部分，到伊丹后搭出租车去市区约30分加起来会比坐新干线快，但快一些而已所以要是想要最快速点到点的移动没预算限制的话飞机+taxi是最佳选择但这很受限制也很多风险存在，不如新干线的稳定
新干线最近也状况多, 10月份东北新干线有人带硫酸外泄上上礼拜六往东京据说因为车厢太挤, 有登山客的防熊喷雾被按到于是在滨松站紧急停车若要避开这些会带危险物品跟你挤新干线的怪胎还是搭飞机来的舒适
作者:
APC ( 能搞革命 我很快乐 )
2023-12-12 09:45:00国内线早上的第一班飞机，几乎都是黑色西装部队 aka 出差仔在搭。
作者:
maikxz (超级痛痛人)
2023-12-12 10:43:00实际上就是新干线时间控制大部分情况下比较容易掌控这也是班次都开到那么多还是搭乘人数惊人
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2023-12-12 12:25:00
日本人都不用webex吗？
感觉日本京阪间往来的需求远大于台湾北高间（是指往来的必要程度，不单指人数）
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-12-12 17:51:00台湾距离相对短吧，毕竟面积略大于四国
台湾北高的距离也才跟东京-名古屋差不多而已 而且城市人口规模 台北只有东京的五分之一 高雄跟大阪的差距也差不多是这样 人流距离航空都没有优势当然撑不下去啊 不然东京-名古屋这距离也没几班飞机在飞
作者:
borriss (松)
2023-12-12 22:30:00听过 新神户跟新横滨都在保障机场的想法转搭那两条盲肠线不如直接去伊丹羽田
叙述不够精确，我指的是两城市需要往来的密切度，台湾北高不像日本东京大阪间的有这么强烈的依存性。不是指人数、距离交通等往来，毕竟台日国土幅员及人口差距极大。
作者: dosoleil 2023-12-13 02:51:00
还以为神户会巴不得伊丹关门呢 那就能转移航班到门口的神户机场了
神户机场跑道太短难用 就算伊丹没了 一定是转移关西
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2023-12-13 09:05:00感觉是城和城之间的商务和观光人流而已吧 两个都会区都规模都超大
神户机场的跑道虽说不算长但够用了。日本国内线全都能用大型机飞。国际线飞到新加坡都没问题神户机场本来是为了替代伊丹盖的，只是伊丹太方便废不掉磁浮新干线通到大阪后才有可能废除神户机场2030年准备飞国际线，现在正要盖新的航厦