2023年1至10月 花莲国内线载客率
2023年1-10月【台北-花莲】载客率：
1月: 38.3%
2月: 23.8%
3月: 25.7%
4月: 28.0%
5月: 25.0%
6月: 29.8%
7月: 38.7%
8月: 38.2%
9月: 25.2%
10月:33.8%
2023年1-10月【台中-花莲】载客率
1月: 42.1%
2月: 29.0%
3月: 40.6%
4月: 34.8%
5月: 30.2%
6月: 30.0%
7月: 35.0%
8月: 39.1%
9月: 25.1%
10月:31.9%
2023年1-10月【高雄-花莲】载客率
1月: 60.4%
2月: 41.6%
3月: 38.7%
4月: 44.4%
5月: 32.2%
6月: 40.1%
7月: 35.0%
8月: 39.7%
9月: 34.4%
10月:37.8%
资料来源：民航局统计资料
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1

惨不忍睹航线

这是被迫飞的吗？

可以说是换航权航线

虽然北花跟高花算预料中，但中花也太惨。难道铁路已经快到可以完全弥补半个台湾的距离劣势?

中花华信也尝试换时间飞以挽救搭乘率 结果还是一样惨不忍睹 一架飞机70座常常都只载个位数

高花太贵，能够半价的话就好了

4楼 不是 是中花没有很大的需求

看来本岛只剩台东还能撑

国内线真的太贵了 台中花莲来回4000 惨不忍睹是正常的

加上市区往返机场时间跟费用，还不如直接搭火车吧

中花搭普悠玛或新自强也就4小时 而且车站都在市区实际上时间差距更小

火车客满 飞机没人坐 原因很明显了吧

本岛陆地运输打趴国内线航空，这样还要继续吗？把ATR运力由花莲转移给金门澎湖，会对国家更有帮助吗？

新自强3000其实蛮方便，也很好坐北花新自强才440元，2小时初就到了

给一个惨字

大家都知道某些国内线载客率不佳 替代方案多 但是政治因素就是废不了 像是恒春

高花对角线耶，理论上应该要很热门才对吧

花莲机场可能要靠国际包机来救了

从花莲的出发时间完全不对啊，如果是早晚各一班还比较有意愿搭。

中花的时间是不是也不太好..

如果市场需求足够，班次和起降时间才有调整空间吧

北花迟早会趴掉

另外一个机场竟然要靠国际包机来救的话，在这机场的投入资源不如转给松山/桃园/台中/高雄，资源不要分散了，这样会什么都做不好。不要忘了敌人是在国外，不是在隔壁几个县市。

我也觉得与其每个县市机场都搞国际线，不如开设桃园机场接驳机，或是客运直达桃园机场，节省移民官海关人力跟设备

该废就废

现在北花 中花 高花台铁方便性都比以前高太多了

台北台东搭飞机不错啊 票好买又省时北花就没什么效应 迟早会收

19楼 老师有教过讲话要真诚 不能怕被骂不敢讲实话

如果明年真的火车票涨起来 还可以再观望一下机票毕竟还是有跟着物价逐时调涨的

看松山要不要改飞桃园，和国际线搭配花莲可以办出境

台铁有特别开一堆花莲台中的列车，甚至也有花莲经台东到高雄的

疫情前花莲的国际线还不错啊 疫情后等恢复

之前常和花莲王一起搭 主要是为权贵服务北花 20+40 火车一半时间 价格2-4倍刚好家里离两边机场都近 十分方便

原来载客率这么惨QQ 去花东都会优先考虑飞机说

花莲王 XD

以前本岛航线会发达是建立在低廉票价+铁路运输受阻的基础上以前的旧山线障碍让自强号北高经山线超过5HR可是常态

花莲国

本人常常从花莲去台中看棒球，还是优先会考虑火车直达或台北换高铁，飞机真的太贵了

必须遏止国际航线！护国旅

若无法提升国旅竞争力，那么增加国际线就是增加观光逆差这是国家和国家的竞争，竞争对手是在国外

万一明年自强号真的照先前公司化预估 调涨到600起跳那航空会变相成为CP值很高的选择毕竟东部无高铁

高花如果时间带能塞早晚各一班最好，中花就清泉岗太远

增班会不会载客率更惨？

以后本岛航线应该只会剩下北东和高花吧

钱的问题

高花这样的载客率是赚钱的吗？

一天才一班利用率当然差，以为国际线吗疫情前花莲国际线主要是因为日韩贸易战吧，不一样了