为了处分2023/1/31到期的亚洲万里通里程，再选择不多的情况下，
开出了拿现金买票觉得很贵的日本线，也总算再疫情过后重返日本。
多花了10,000哩的日航票，还好在第一腿的B787-9，如愿划到了豪华经济舱，
感谢国泰的成全，阔别六年后的JAL国际线一就是让人非常满意。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70958998
以下是纯文字版。
2019年10月完成了疫情前的最后一次旅行，远征北海道追逐童年的回忆小绅宝SAAB 340B
，浑浑噩噩度过这段时光空白的岁月，对日本的记忆也随之脑雾而逐渐模糊。
随着各国陆续解封，国际旅行呈现爆（报）炸（复）性的复苏，国人旅游首选的日本，受
制于人力资源不足，航班的恢复始终供不应求，也导致票价始终让人吃手手而下不了手，
但眼见手上约莫10万哩的亚洲万里通死线将至（2023/1/31到期），在盼不到国泰恢复桃
园直飞成田/关西/中部的第五航权航班下，只好忍痛舍弃20,000哩即可兑换的国泰日本线
来回，将目光投向得花30,000哩才能实现的JAL日本线往复。
尽管JAL的台日航班仍未恢复至疫情前的水准，但明显比国泰有诚意多了，反正既然得多
花10,000哩，搭越多段自然越显划算，因此在许久未踏上日本之际，始终无缘造访的名古
屋，便成为搜寻的首要目标，搭配的航班如下：
桃园飞成田 JL802 10:00-14:00 B787-8，航程3:00 hr，转机时间4:30 hr
成田飞中部 JL3087 18:30-19:50 B737-800，航程1:20 hr
中部飞成田 JL3084 14:45-16:05 B737-800，航程1:20 hr，转机时间1:55 hr
成田飞桃园 JL809 18:00-21:15 B787-8，航程4:15 hr
尽管航班的衔接尚称顺利，还能回味过去很熟悉的JL802/809，但机材是相当无趣的
B787-8与B737-800，很快地便打消念头。
近年来很喜欢借道关西进出然后从伊丹去日本乡下住几晚的我，很快就重返同温层的怀抱
，日航的搭配航班如下：
桃园飞成田 JL802 10:00-14:00 B787-8，航程3:00 hr，转机时间3:30 hr，需更换
机场
羽田飞伊丹 JL131 17:30-18:40 B787-8，航程1:10 hr
伊丹飞羽田 JL120 14:30-15:35 B767-300ER，航程1:05 hr，转机时间2:20 hr
羽田飞松山 JL99 17:55-21:00 B787-8，航程4:05 hr
虽然大阪的机材出现了我曾深爱的B767-300ER，但眼看去程得与时间赛跑从成田赶赴羽田
，还得再吞下3段B787-8，几经考量下决定放下，但这天外飞来的灵感，也让目的地的选
择纳入了B767出没的航点。
为了增加机材多样性且抱持着飞越远越划算的回本心态，便把搜寻的触角延伸至其实真心
没有特别喜爱的九州，搭配航班如下：
桃园飞成田 JL802 10:00-14:00 B787-8，航程3:00 hr，转机时间4:05 hr，需更换
机场
羽田飞福冈 JL329 18:05-20:05 A350-900，航程2:00 hr
福冈飞羽田 JL318 15:00-16:35 B787-8，航程1:35 hr，转机时间1:20 hr
羽田飞松山 JL99 17:55-21:00 B787-8，航程4:05 hr
虽然我已造访过3回的九州少了B767-300ER，但多了疫情前风光盛大就航的A350-900，同
时回程还能对比B787-8国内线机材，近年来越来越喜欢汉堡神偷A350XWB的我，难道要就
此喜新厌旧琵琶别抱了吗？
但正所谓山不转路转，既然离福冈不远的熊本有B767-300ER出没，何不尝试看看不同点进
出呢？
桃园飞成田 JL802 10:00-14:00 B787-8，航程3:00 hr，转机时间4:05 hr，需更换
机场
羽田飞福冈 JL329 18:05-20:05 A350-900，航程2:00 hr
熊本飞羽田 JL628 12:40-14:10 B767-300ER，航程1:30 hr，转机时间3:45 hr
羽田飞松山 JL99 17:55-21:00 B787-8，航程4:05 hr
望着这精美的航班组合，美中不足之处，就是去程免不了得舟车劳顿换场，及回程的转机
时间过长，但倘若既然都得移驾至羽田，何不考虑熊本进博多回，让每个小时1班的“福
冈-羽田”线来调整转机时间呢？
这一对调可不得了，不想从成田翻山越岭到羽田的我，出现了让人眼睛为之一亮的黄金搭
配：
松山飞羽田 JL98 15:35-19:20 B787-9，航程2:45 hr，转机时间14:35 hr
羽田飞熊本 JL627 09:55-11:50 B767-300ER，航程1:55 hr
福冈飞羽田 JL316 14:00-15:35 A350-900，航程1:35 hr，转机时间2:25 hr
羽田飞松山 JL99 17:55-21:00 B787-8，航程4:05 hr
不想在田埂间飞奔的玩家，也可以选择One night in东京，不但机材升级为B787-9，还全
程机型皆不重复，B767-300ER和A350-900两个愿望可以一次满足，不借机体验一下繁华的
夜都市吗？
思索了2天也找妥了羽田附近的落脚处，便决定开出这让人拍案叫绝的Asia Miles哩程票
，税金等其他费用还比2天前少了8块港币，真是憨人有憨福天公疼憨人啊！
尽管多花了20,000哩，但从鱼翅升级成鹤丸，行李还可以多带一件，且航点选择更加多元
，就姑且不跟国泰斤斤计较了。
开票时即可选位的JAL，日本旅客最爱的JL98竟然连B787-9的豪华经济舱都可以选，看来
这20,000哩真的不贵（暴发户误）。
羽田往熊本的JL627居然是有头等舱的B767-300ER国内线机材，就算Class J不能选也是让
人满心欢喜（旧爱还是最美误）。
2019年我在追逐小绅宝时崭新启用的A350-900国内线机材，没想到疫情一过就能一亲芳泽
。
台湾旅客最爱的晚班JL99，是普通但全球唯一2-4-2配置的B787-8，就算没有JAL SKY
PREMIUM可以选也是很佛心。
2023年初开完票后，直到11月初才感到近乡情却，还好这段已被淡忘的旅程，除了起降时
间微调之外，机型和预选座位完好如初，我的JL98应该不只是JAL Sky Wider，是JAL
Super Wider（心宽体胖误）。
出发当天确认JA873J如期前来松山，便吹着口哨去享用中餐了。
睽违两年半后再度前来松山机场搭国际线，希望明年能搭ANA去十和田湖欣赏奥入濑。
由于在羽田过夜的关系，行李无法直挂到熊本，得先在羽田领出来，隔天再前往国内航厦
（T1）重新办理报到手续。
昨天担任晚班BR190（16:25-20:15）前往羽田过夜的B-178111，延误了近4/3.5个小时出
发/抵达，不晓得是否因此影响到组员的法定休时，导致今早从羽田返台的JL189（
10:25-13:25）也滴泪了2.5小时启程，而晚归的B-17811也带赛后续赴沪的BR772/CA5514
（14:40-16:30），误点了近2个小时。
速速通过安检进入管制区，已经睡了一场午觉的JA873J，在Gate 5上开始装载货柜和托运
行李。
拥有22架B787-9的JAL，全数都是国际线机材，但日航却在B789采用了3款客舱仕样，最先
导入的8机（JA861J-JA868J），及疫情期间受领的最末2机JA881J与JA882J，为
C44W35W116共195席的E71仕样，其商务舱为空间较大采2-2-2配置的JAL SKY SUITE；后续
的JA869J-JA872J共4机，则是另一款低密度配置E91（C52W35Y116共203席），采1-2-1反
鱼骨配置的商务舱JAL SKY SUITE III；至于JA873J-JA880J等8机，则是座位数较多的E92
机材（C28W21Y190共239席）。
身为相对高密度配置E92初号机的JA873J，除了前一晚派飞旧金山往复的JL2/1（
17:30-09:50/12:50-17:20）之外，近一周都在羽田、关西、名古屋与檀香山间穿梭，在
深获日本玩家青睐的夏威夷航线，随着高运量的B777-200ER（C26Y286共312席）退役后，
239席的B787-9竟然成为鹤丸运量最高的无头等舱机材，JAL真的不弄几架A350-900/1000
来跟ANA的B787-10/A380车拼吗？
今早担任BR192/191（07:15-11:05/12:15-15:05）准时返台的B-17813，下一腿是再度前
往羽田过夜的BR190（16:25-20:15），眼看长荣派遣342席（C34Y308）的B787-10在含金
量高的“松山-羽田”海捞，驾鲁跟安娜就这样给人家亲门踏户吗？
在机坪腹地受限的松山机场，翼展60.1 m的B787 Dreamliner已逼近操作上限，当长荣机
身长达68 m的B787-10测试通过后，相关机材的靠桥位置依序如下：B78X一马当先、B789
次之、机身短短的B788与B772/A333并肩而停、A332独居第四、短腿的B738与B767同一个
坎站、长腿的A320/321殿后，由于A350XWB与A330neo的翼展达64 m难以挤进松山的窄门，
华航为了在木瓜山机场淘金，下订B787-9/10也是合情合理的抉择。
一共订购53架B787 Dreamliner的JAL Group，在2023年已全数交机完毕，其中包含31架
B787-8（7机在ZIPAIR Tokyo）及22机B787-9，相较隔壁棚高达98机的ANA（B787-8/9/10
分别为36/48/14），阵中还有27架B767-300ER的鹤丸，未来势必还有增购梦幻客机的空间
，但已从波音粉变成波音黑的我，私心期盼驾鲁能扩大采用霸气尊爵的A350XWB，与广纳
梦魇客机奴隶船化的安娜一较高下。
Date: Saturday, 11 November 2023
Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
Flight No.: JL98/CI9222
Scheduled time: 15:35 – 19:25
Flying time: 2:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:29 – 19:17
Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 34852/706
Register No.: JA873J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 19K
今天担任飞行任务的是注册番号JA873J的Boeing 787-9 Dreamliner，生产序号为
34852/706，配备两具GEnx-1B74/75发动机，最大起飞重量是247.2吨，座舱配置代码为
E92，采C28W21Y190共239席，是JAL Group接收的第13架B787-9，也是E92机材的初号机，
2018/6/2完成首飞后，于同月19日交付给JAL，并在6/20自南卡的查尔斯顿起飞，于6/21
飞抵成田空港，并曾在2019/5-2021/5漆上“Arashi Hawaii Jet”彩绘涂装，是我生涯首
架由恶名昭彰的Charleston（CHS）工厂组装的梦幻客机。
15:04开始登机，上一次搭乘B787 Dreamliner，也是从B787-9启航并由B787-8送我回家的
日本行，但此行从3-3-3的的安娜升级为2-4-2的驾鲁。
手舞足道地来到我的JAL SKY PREMIUM最后一排19K，不枉费我从大西瓜支持到鹤丸，JAL
就是让人情有独钟。
好久没有跟前面的旅客保持这么遥远的社交距离了。
19K的窗外视角，隔壁的B-17813也正在准备尾随JA873J前往东京羽田。
跟空服员索取一件包装完好的毛毯。采2-3-2配置的豪华经济舱，除了座位宽敞之外，连
餐桌都好大一张。
豪华经济舱的各项机关，与隔壁旅客间有个小桌板和个别的杯架/置物袋，扶手的内侧备
有不太有机会使用的遥控器，及椅背后仰和脚靠升降的按钮。
15:25关闭舱门，效率很好的JAL，不但准时在登机时刻开始登机，也有条不紊地在20分钟
内完成所有流程，不像某XAL总是喜欢七早八早把客人拐到登机门旁。
15:29航机后推，隔壁的GEnx-1B74/75二号发动机开车，启动时的震动音频相当恼人。
在羽田滴泪出发的B-17811晚了1.5小时总算返航，此时的松山宛如波音的梦幻客机航空展
，Gate 4/5/6/7一字排开分别是ANA/JAL/EVA/EVA的B787-8/9/10/10全系列。
15:33开始播放安全示范影片。JAL的B777-200ER最后1机JA703J于2023年11月10日至12日
间，将会投入1日2往复4便的国内线定期航班，上午是“东京羽田-札幌新千岁”来回的
JL505/506（08:15-09:50/10:45-12:25），下午则是“东京羽田-冲绳那霸”往复的
JL917/916（14:15-17:00/18:00-20:15），待2023/11/12结束后，日航的B777-200ER将会
全机引退，往后鹤丸的安全示范影片，会换上只闻新人笑不见旧人哭的新旗舰A350XWB吗
？
15:34航机开始滑行，前舱同时测试Spoiler，执行起飞前的检查表。
停在远端机坪的长荣A321，是上回伴我从松山出境，在机上遥想青森但只去宫古岛上空绕
一圈过过干瘾的B-16227，上一次起降已是11/5上海浦东往复的B7502/501（
08:00-10:00/11:15-13:10），连国内线都没支援，长荣的A321机队运用还真宽裕。
15:37航机来到10跑道入口前排队等待起飞。
15:40来到W滑行道进入10跑道的入口，目送华航的B737-800滚行起飞，B-18652今天支援
华信的国内线，上午是菊岛往复的AE367/368（11:10-12:10/13:00-13:55），此行是拜访
风师爷的AE1273/1274（15:20-16:40/17:20-18:30）。
15:41航机进入10跑道待命。
15:43航机开始滚行。
15:44航机离陆升空，尽管JA873J是新世代的B787-9，但起飞的音浪相比A350XWB还是略显
有感。
15:47航机左转，JA873J从基隆出海北上。
奋力爬升的JA873J，总算摆脱厚重的云层，要不是身边的窗户没有遮阳板，音浪之强还以
为身处在有青才敢大声的B777 Series。
15:53系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身作业，把隔绝商务舱的布帘拉上之际，还夹
上可爱的小卡告知经济舱的Lavatory在后侧，请勿擅闯商务舱到此一游。
在被空中巴士的A350XWB和A330neo宠坏了之后，对于波音又吵又窄又八卦满天飞的B787
Dreamliner着实没有好感，此行还好在不知情的情况下搭上Charleston（CHS）工厂组装
的梦幻客机，只希望那些可怕的传言都不是真的。
鹤丸的B787-9安全须知卡。JAL与泰航一样，为B787-8/9各自量身定做了专属的安全卡，
而不若梦幻客机的全球最大用户ANA，B787-8/9/10全口灶共用同一款。
初次置身JAL SKY PREMIUM，草地俗的我赶紧来研究一下，豪华经济舱的座位到底有什么
机关。
空服员逐一发送湿纸巾给大家饭前擦擦手。
许多航空公司在疫情期间悄悄地取消了机上刊物，厚礼数的JAL依旧没有放弃，好想去夏
威夷喔！
国际线要收费但国内线无料金的机上Wi-Fi。
疫情前就全年无淡季的台日线，在疫情后更是供不应求，感谢JAL独排众议虽千万人吾往
矣地继续坚持在B787 Dreamliner的国际线机材使用宽敞的2-4-2配置，座位与走道双双变
宽这才是真正的“梦幻客机”。
JAL的B787-8/9经济舱Lavatory都集中在L3/R3舱门间，右舷走道侧有靠墙的3F-1R与中央
侧的3F-1RC。
把握时间到3F-1R饭前洗手，被我嫌得一无是处的B787 Dreamliner也是偶有佳作，如厕空
间比AIRBUS为A330neo开发的SmartLav（应正名为SmallLav）宽敞多了，且马桶座垫/马桶
盖都有不沾手的施力点方便掀盖，当初波音找细腻度十足的日商TOTO株式会社共同开发洗
手间果真是一步好棋。
16:08航机抵达巡航高度37,000 feet，在顺风的助威下对地速度来到650 mph上下，日航
B787-9的AirShow看起来有点朴素。
窗外分秒流逝的蓝天白云。好在JAL并不若泰航一样会强制调暗电子窗，把决定权交给让
靠窗座的旅客。
16:15领到了好久不见的JAL飞机餐，究竟仅此一款别无选择的经济舱机上餐点风味如何呢
？
搭驾鲁必尝鲜的JAL特条SKYTIME风味饮，当季的口味是水蜜桃与葡萄果汁。
久违的鹤丸餐，并没有随着疫情而臭酸，凉拌菠菜相当爽口；荞麦冷面让人口齿留香；主
餐白酱鸡肉饭浓郁多汁；台湾当季水果凤梨激甜又不咬舌；香醇滑顺的芒果奶酪搭配
SKYTIME、可乐与番茄汁，JAL就是如此让人心福口福身心灵都好幸福。
斜阳洒在沿途都相当厚实的云层上，好久没有搭乘JAL的午班机前往东京了。
饭后的热饮服务，尽管B787已经降低了客舱内的气压差，但小心翼翼打开奶精球时还是爆
浆了。
饭后起身到机尾活动筋骨，刚收完餐的Galley已被整理得完好如初。机上酒水任君畅饮的
JAL，除了各式饮料选择多元之外，就连饮用水也是提供瓶装水而非某XAL的怪味水箱水，
难怪在某XAL的官网上要购买JAL的机票得加价甚多，这钜额的价差应该就是服务的落差吧
（如人饮水冷暖自知误）！至于在JAL官网上同样得所费不赀才能入手某XAL的航班，也许
是驾鲁要借机劝退走无知路的玩家吧（别当潘仔误）！
位于机尾左舷的Crew Rest Area出入口，与对侧的Galley及储物柜。
一样座无虚席的Zone C，57、58、59D/E/F/G的上方为组员休息区，没有存放手提行李的
Overhead bin。
JAL的B787-9在L3舱门侧设有3间Lavatory，同时在3F-1LC/1RC后方另有一个面向机首的
Galley，在茶余饭后时还可充当排队如厕的等待空间，减少对附近旅客的打扰。
E92机材仅有3排共21席的JAL SKY PREMIUM。日本时间18:14驾驶舱进行降落前的广播，目
前航机的巡航高度为37,000 feet，大阪在飞机的左侧，预计的抵达时间为19:10，目的地
的气温是15度。
完全展开的豪华经济舱座椅，尽管后仰时座垫会往前滑，但仍旧适合入眠。18:30航机开
始下降高度，系紧安全带的灯号亮起。
差点遗忘了可三段式调整的Foot rest。机龄5.5岁的JA873J客舱状态保养得相当好，在软
硬件都让人心满意足的JAL SKY PREMIUM，第一次飞东京觉得意犹未竟。
18:51机长广播Cabin crew remain seated，后舱组员接着PA航机正在进行Final
approach，稍后将调暗客舱灯光。
JAL机内杂志的机队介绍与收藏组，过往是Boeing死忠客户的日航，会不会哪天也变成
Airbus的形状呢？
18:54后舱组员调暗客舱灯光。
18:57 前舱放出Slat，窗外雨滴洒落并且云雾缭绕
19:07 JA873J放下起落架
19:08 前舱执行Flap的最后延展，JA873J完成落地外型设定
JA873J飞越向海争地建造的05跑道，于19:10很有感地落在东京羽田空港的34L跑道。
19:17航机停靠在Gate 111。
相较于其他航空公司在B787的经济舱采3-3-3配置，日航绝无仅有的2-4-2除了更宽敞舒适
之外，也让双宿双飞的旅行更不受打扰。
后舱组员笑脸盈盈地在舱门口发放Big Camera的优惠券，并且与大家道谢与告别。
久违的鹤丸，让人忍不住帮JAL按个赞。资深的日籍组员入泽小姐，看我整路在飞机上忙
个不停，亲切地以流利的中文来跟我闲聊，并且帮忙拍照，她询问看起来很面熟的我，此
行是不是来JAL JGC修行，从来没卖里肌肉（Milleage run）过的我暖在心里，心想搭乘
JAL可是一大享受，花钱搭乘后舱组员会出来战乘客还呛不爽不要搭的某XAL，才是真的在
修行吧！
感谢由JA873J呈献的JA98，让早在2015带我认识B787的日航，也继泰航和全日空之后，成
为我第3家完成梦幻客机8+9的航空公司，尽管B787 Dreamliner在研发上导入了许多划时
代的新科技，但相较于空中巴士的A350XWB与A330neo，以钱为本的波音罔顾了以人为本的
文明价值。
停靠在隔壁Gate 110的JA625J，是ANA为数不多（6机）的B767-300ER (WL)国际线机材，
近期三天捕鱼两天晒网，今早已完成快闪青岛的NH949/950（09:45-12:35/13:35-17:45）
，此时是准备到首尔金浦过夜的NH867（20:00-22:30）。
领完行李后本来打算在江户小路享用晚餐，但被大排长龙的用餐人潮给惊呆，只好到楼顶
的迎送展望台吹吹凉风冷静一下，也再度与JA873J相见欢。
借用同属ICAO Category Code E（翼展52 m以上但小于65 m）的JA873J（B787-9，翼展
60.1 m），与JA784A（B777-300ER，翼展64.8 m）当妈斗，看来这些机坪无法停靠属于
ICAO Category Code F（翼展65 m以上但小于80 m）的B747-8和A380。今天下午刚完成
NH110/109（11:30-10:25/13:05-17:40）远征纽约JFK的安娜B77W宝可梦彩绘机，此时又
将担任NH160/UA7924（22:55-21:35）旧地重游。
停靠在Gate 109的JA814A，是ANA长程版的B787-8，采C32W14Y138仅184座，在连飞3天往
返西雅图的NH118/117（21:05-13:10/15:30-19:05）后，此行是前往洛杉矶的
NH126/UA7928（21:05-14:05）。
L1/L2都接上空桥的JA873J，下一趟任务是经檀香山转场关西的JL74/791（
21:00-09:00/11:25-15:50），紧接着又将担任前往洛杉矶的JL60（17:50-11:00），很可
惜JAL多年前已停飞深得我心的JL816，否则从桃园经关西前往洛杉矶，是个另辟蹊径绝妙
选择。
停靠在JA873J隔壁Gate 112的JA876J，从11/8刚完成JA873J即将步上的旅程，昨天担任
JL69（13:10-18:50）从洛杉矶返回关西后，又执飞JL792/71（22:10-10:25/16:10-20:10
）经夏威夷重返羽田，此行又是再访檀香山的JL72/CX6324/HA5391/MH9786（21:55-09:55
），与JA873J一前一后前往火奴鲁鲁。
表订比JA876J早55出发的JA873J，JL74依旧挂上了共用班码CX6300/HA5389/MH9788，未来
若要重返我童年时回味无穷的HAWAII，日航与夏威夷航空会是除了大韩航空B747-8之外的
唯二首选。
体贴的日本人，把羽田空港周边的地标扼要地标示出来，不晓得站在对侧的第一航厦迎送
展望台，能否清楚拍到远方的富士山？
从远方后推的N803AL，是美国航空的B787-8，今天下午完成AA175（13:40-18:25）从达拉
斯抵日后，紧接着是在洛杉矶与羽田间折返跑的AA26/169/170（
20:25-13:20/23:50-05:05/13:05-06:00）。在羽田时间带不足的JAL，搭配跨太平洋航线
实力贫弱的星条旗，完全难与以全日空及联合航空为首的星光帮抗衡。
地面作业完成的JA873J准备退桥出发，惊觉已经将近九点的我，也该下楼去江户小路觅食
了。
在羽田空港享用完悠闲的日式定食后，在标示不太明显的“团体巴士”乘车处，搭乘JAL
CITY HOTEL的免费接驳巴士，到东京羽田机场西翼日航城市酒店过境下榻一晚，隔天一早
，将与我的旧爱B767-300ER一同去拜访可爱的熊本部长。
文末附上此航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟暌违6年的JAL国际线，
让我重温了在日航上的感动时刻，整洁完善的客舱、精致美味的餐饮、亲切暖心的招呼，
外加宽敞舒适的座椅，都是JAL让人深深着迷的魅力与细腻。
以上感谢大家的阅读，谢谢。