图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49107836
10 月中旬前往宿雾，在 JX 的 A321neo 与 BR 的 A330-200 间抉择，
几经思量后选择了票价较便宜实惠的 A321neo。
虽然去程时间 A330-200(7:55)比 A321neo(6:55)理想，
但最终还是舍大房就二房(无误)，预约了机场接送，提早一小时起床出门。
清晨四点多抵达桃园机场。
6:55 出发的 JX781 是今天星宇的第一个航班，
经济舱在 6 号柜台报到，商务舱在 5 号柜台报到，
准备好联名卡，信步走向商务舱柜台托运行李，
今天的座位是 6A，登机顺位为 ZONE 5。
完成报到后搭车绕去遥远的升恒昌贵宾室吃了顿丰盛的早餐，
升恒昌的东方宇逸同时也是星宇洛杉矶、新加坡、曼谷航线配合的商务舱贵宾室，
但贵宾室里的跑步机已撤走(撤掉的原因不明)，目前只剩下脚踏车。
饱餐后快步前往遥远的 B1R 转运站，清晨六点 C 区登机门区域已闹热滚滚。
经过万里跋涉终于抵达 B1R，B1R 的尖峰时段，5 个航班前往 5 个不同的目的地。
最边边的 8 号月台是 7:30 往河内的 VN579，7 号月台则是 7:45 往胡志明的 VN571，
6:55 往宿雾的旅客请由 5 号月台上车。
疫情过后，越南航空将高雄及台北航线都改回往日的过夜班，
每天留 4 架 A321 在台湾睡觉(KHH、TPE 各 2 架)。
TPE 的两架通常停靠在 601、602 远端机坪，每天都是 B1R 出发。
刷登机证后进入狭窄的通道，
隔壁 3、4 号月台都是桃园航勤乘坐感不佳的宇通，
而我则是满心期待准备迎接高级的 COBUS 3000 LINK MONSTER。
但当我抵达5号月台时……
嗯……我的 COBUS 呢？！我的 LINK MONSTER 呢？？！！
原本预期出现在眼前的 COBUS 3000 LINK MONSTER，竟然被抽换成 TOYOTA COASTER。
不知该说是惊喜还是错愕，
一般而言 TOYOTA COASTER 是负责运送机组人员与商务舱乘客，
但今天因为乘客数过少，经济舱也升级成人人有位子坐的乙类大客车。
还没登机就 EQV，实在是让人哭笑不得。
等候了几分钟，待最后几位乘客上车后，COASTER 缓缓开动前往远端机坪。
Gate B6 一直延续到 Gate C10 是一整排的长荣大军，
有点可惜的是此刻 C1 的 B-16338 已经后推离开，
(6:30 的 BR178/NH5834/NZ4928/TG6354/TK9438)
在 B-16331(8:00 的 BR184/NH5850/NZ4944/TG6364/TK9444)被拖进来前短暂出缺。
穿越 Q 滑行道后，COASTER 抵达 Spot 606，小小回转灵巧地停靠在登机梯车前，
晨曦中停靠在 Spot 606 的是 B-58210。
出发前几天才看刚见一篇由 B-58210 担任配角的 Faceook 贴文，
( https://www.facebook.com/100083097952435/posts/298492366264026 )
想不到这么快就要在 B-58210 上面领取预购的免税品了。
MSN 编号 10599 的 B-58210 是星宇的第 8 架 A321neo，
2022 年 3 月交机，抵台已一年又半载。
(星宇 A321neo 的交机顺序为 01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13)
今天商务舱的乘客数为 0 位。
入座后不久便关闭舱门，登机梯后退至停车格，今天不意外地一人独享 6ABC 三个座位。
6:50，后推。
隔壁 Spot 607 正在上餐的 B-16337(A330-302)稍后将担任 BR237 飞往雅加达。
S 滑行道上因航的 B-LAX(A330-343)正被拖往 Gate B6，将担任 CX407 返回香港。
6:52，后推至定位。
除了拖车拖的因航外，
此时 S 滑行道上有 B-16211、B-50023、B-50001、B-16225 四架飞机滑行，
将分别前往小松、福冈、冲縄那覇、冲縄那覇。
6:55，开始沿 S 滑行道滑行，很快追上前面的 B-16225。
2019年曾经从青森搭 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 回来，
当时在 B-16225 机上待了整整五个小时( #1UTUIa1N )。
7:01，B-58210 尾随 B-16225 左转 S1 滑行道；
7:02，在 S1 滑行道上停下；
7:03，B-16225 起飞；
7:05，前舱广播“Crew for take-off”；
7:06，左转 05R 跑道后停下等候指示；
7:08，加速滚行；
7:09，离地。
Date: 2023.10.14
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX781
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Cebu (CEB)
Scheduled Time: 6:55 － 9:50
Mileage: 1032
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10599
Registration No.: B-58210
Class/Seat No.: Economy Class / 6A
7:13，在新店溪与二重疏洪道汇流处抵达 10000 ft，
CA 广播 15 分钟后将开始送餐，建议乘客可以先使用洗手间。
听从组员的建议，用餐前先活动筋骨，
由前走到后细数乘客数，才发现今天的载客率仅有 18%……
星星丽仕的菲律宾航线一直是惨澹经营，
犹记得今年 3 月搭 JX850 前往札幌( #1aOvfR3X )，
台北札幌的载客率(92.6%)是当月 JX 所有航线中的第一名，
而台北宿雾航线的载客率(34.1%)则是倒数第一名。
7:18，于苏澳附近进入太平洋上空。
来到右舷机尾试图远望群山的样貌，
多云的天气，中央山脉大多数山峦都埋首在云层底下，
不过将镜头焦段拉长后，仍然有喜出望外的发现，望见了南湖大山与中央尖山。
仍耽溺著中央山脉的景色时，CA 已经开始送餐(此时还不到 7:25)，只得赶紧返回座位。
台北往宿雾仅有一种主餐，今天轮到的是胡同猪肉，
由于在前一趟星宇(JX802)才刚吃过相同的餐( #1b9iGzIe )，
再加上今天早餐原就打算在贵宾室吃牛肉面，因此事前暂且先注文低乳糖餐(NLML)。
今天 NLML 的前菜是略为油腻的凉拌芹香豆芽，
面包附人造奶油，水果与一般餐无异(苹果火龙果芭乐)，
甜点则是从优格换成很有饱足感的椰子红豆麻糬。
虽然星宇与蜘蛛人联名的档期已过，
但联名备品似乎还堆积如山，稍早在报到柜台地勤便询问要不要带走一些蜘蛛人行李条，
机上托盘纸、纸杯、搅拌棒也仍使用蜘蛛人仕样。
主餐是塔香鸡肉面，
此刻胃容量已被贵宾室的食物塞满，再加上不喜欢九层塔，
只留下卤蛋后，端去 25 排送给同行者享用。
7:32，抵达巡航高度38000 ft；
7:34，通过绿岛上空。
难得(？)连得上机内 Wi-Fi，趁空回复了几则讯息。
宿雾航线目前仍提供星宇特调，去程是湛蓝宇宙。
相较于宿雾，航程距离稍微长一点点的大阪航线在今年 6 月已停止供应特调，
这大概是乘客数过多载客率太高的缺点吧？(误)
今天 JX781 的组员极度亲切，对乘客的关照无微不至，
有款因为乘客数过少所以将经济舱当商务舱服务的错觉。
7:49，调整飞行方向，左转往南；
7:59，开始销售免税品；
8:09，进入吕宋岛上空；
8:17，调整巡航高度至 37000 ft；
8:39，左转往东南方向前进；
8:52，机长广播几分钟后将开始降低高度，
宿雾当地的气温为 28℃，天气多云，预计抵达时间为 9:27；
8:58，个人萤幕播放菲律宾的入境注意事项。
此时 CA 带着甜美的笑容递回 Flight Logbook。
本子上 Q 版的 COBUS 3000 与 TOYOTA COASTER 非常吸睛，
小小弥补了今天没搭到 LINK MONSTER 的遗憾。
9:01，开始降低高度；
9:15，CA 广播将准备降落；
9:16，进入宿雾岛上空；
9:17，10000 ft；
9:20，离开宿雾岛上空；
9:21，播放降落音乐；
9:24，放起落架，前舱广播“Crew for landing”；
9:27，于宿雾机场 22 跑道降落。
宿雾机场位于宿雾岛外海的麦克坦岛(Mactan Island)，
全名为“麦克坦宿雾国际机场”(Mactan-Cebu International Airport)。
机场所在的行政区为拉噗拉噗市(Lapu-Lapu City)，
以当地 16 世纪的民族英雄拉噗拉噗酋长命名，
这也是稍早机上 Wi-Fi 出现的目的地名称。
西元 1521 年，拉噗拉噗酋长率岛民抵御葡萄牙探险家麦哲伦的进攻，
最终让麦哲伦魂断异乡。
根据 NOTAM，宿雾机场的 ILS 自 8/2 起暂时停用。
宿雾机场正在进行新跑道工程，既有跑道也有工事安排，
每周一三五的 19:00 至 21:00 会关闭跑道施工。
9:28，由 H 滑行道脱离 22 跑道，穿过兴建中快要完工的新跑道。
原有跑道长 3300 公尺(柏油铺面)，新增的跑道较短仅 2560 公尺，而且是水泥铺面，
新跑道(04L/22R)启用后，原跑道编号也将更改为 04R/22L。
9:29，右转 B 滑行道，美轮美奂的第二航厦映入眼帘。
宿雾机场的第二航厦(国际线航厦)在 2018 年启用，现子时仍相当新颖。
9:31，左转 F2 滑行道；
9:32，右转 Spot C21；
9:33，抵达 Spot C21。
上机时只背了一个背包，但下机时大包小包，感谢组员的热情款待。
Spot C21 对应的登机门是 Gate 21。
宿雾第二航厦的登机门与停机坪的数字编号并未相符，
(例如 Spot C22 对应的登机门是 Gate 20)
Spot C21 与 Gate 21 是仅有的例外。
美中不足的是可惜 Spot C21 位于航厦建筑末端，在航厦内拍摄无法将机身右舷入镜。
Spot C19 停靠一架明显历经风霜的 737-200，编号 RP-C4753(737-2Q8CA)，
这是 SEAIR INTERNATIONAL 飞航国内线的货机，1979 年出厂，机龄 44 年。
步入明亮宽敞的新航厦，
此时宿雾机场国际线仅有 JX781 一班飞机抵达(而且载客率才 18%)，通关非常迅速。
首次抵达人生地不熟的菲律宾，
连公共汽车都还不知道怎么搭，仅能仰赖旅馆的免费机场接送。
结果东横イン(Toyoko Inn)的机场接送迟到，
在接机处遍寻不著任何与 Toyoko Inn 相关的身影，初来乍到便感到心慌慌。
搭著渐次熟稔的 A321neo，喝着熟稔的星宇特调，
完成一段陌生的航线，抵达陌生的国度。
By the way，宿雾东横イン(Toyoko Inn)早餐有标配的味噌汤跟饭团，
房间里有跟日本如出一辙的小浴室小浴缸，但没有热水。