总算把4年前10月在想港转机的拍机照片整理出来了，
当年俯拾即是的港龙，竟然就在疫情的第一年消失了，
白色的机身搭配红龙尾翼的A320，是小时候认识港龙的儿时记忆，
只能说还好2019年有多拍了几张，永远都没机会了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70909759
以下是纯文字版。
带着复杂的情绪步出降落后又故障的B-HLD，又回到了5天前来转机的航空迷天堂香港赤鱲
角机场。
All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8476, JA217A
既然下一腿往高雄的KA454转机时间还有3个多小时，在HKG仿佛走灶脚的我也不急着过转
机安检，便好整以暇地在抵达层逗留。停靠在B-HLD对面Gate 60的全日空A320neo，让早
上才在关西空港见过JA219A的我好震惊，原来是从10/24我出门的那天起，连续6天担任
NH875/876（09:40-13:30/14:35-19:15）从名古屋来的JA217A，ANA养尊处优的A320-271N
机队，大多每天只打一趟中国线来回，偶尔机队调度才客串国内线，反观劳碌的A321neo
国内线机材，果然是小的比较得人疼。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1409, B-LBA
停靠在B-HLD隔壁Gate 63的B-LBA，是国泰继B-HL#、B-LA#系列之后，最后一批A330-300
的B-LB#家族初号机，在亚洲区域高运量33P机材（C24Y293共317席）充足后，为了因应汉
堡神偷A350XWB的延迟交付，后期受领的A330-300多采商务舱可平躺的中长程仕样，其中
以C39Y223共262席的33E机材为大宗，另外也有部分为三舱等C39W21Y191共251席的33K机
材，对于航线守备范围极广的A330-300机队而言，可满足长程商务舱需求又能应付短线座
位数要求的33E，是国泰长短兼备最适合的配置。
IndiGo, A320-271N, MSN 9031, VT-IJH
远方来自印度的VT-IJH，是IndiGo才刚交机4个月的A320-271N，昨天从邦加罗尔担任
6E1773（23:00-06:50）抵达香港后，原本今早就要派飞6E1774（07:50-12:20）返印，谁
知VT-IJH起飞没多久后又折返香港，不晓得是不是恶名昭彰的PW GTF发动机惹的祸。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41762/1231, B-KQQ
停靠在Gate 65的B-KQQ，是国泰来不及改涂装但先把客舱改成奴隶船的B777-300ER三舱等
仕样机，交付之初经济舱采3-3-3配置的B-KQQ，是C40W32Y268共340席的77G机材，在经济
舱劣化为3-4-3后，摇身一变成为C40W32Y296共368席的77K机材，挤一挤便增加了28个座
位，让国泰以往让我退避三舍的机型，从333变成了777。帮QQ的B-KQQ此行是曼谷往复的
CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），遥想当年就是因为CX751而对333好崩溃，如今
事过境迁，倘若面临777和333的抉择，嫌货才是买货人的我，在没有3-3-3之777的情况下
，只能唯一支持333。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1557, B-LBG
停靠在Gate 67的B-LBG，是国泰港龙倒数第3架受领的A330-300新古机，2014/9/23先交机
给国泰短暂使用，2017/3/13便移籍港龙，采33P区域型高运能配置。疫情前以国泰及港龙
双品牌经营的鱼翅集团，在策略考量下，陆续将部分营收不亮眼的航点（如马来西亚、福
冈等）转移给红龙发挥，而昨晚派飞KA727（20:00-00:10）前往吉隆坡过夜的B-LBG，今
早担任KA730（08:20-12:20）返港后，此行又是要赴马前往槟城的KA691（15:15-19:05）
。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 565, B-HLW
在抵达层收录的最后一机，是停靠在Gate 66旧图装的B-HLW，她可是33E机材中排行第3的
大学姊（年资仅次于B-HLP/R）。
American Airlines, B777-323ER, 31548/1113, N724AN
快速通过转机安检，来到离境层恣意赏机。停靠在Gate 64的N724AN，是美国航空的
B777-300ER八号机，一早已完成从洛杉矶来的AA193（23:50-06:25），补个眠之后，准备
担任AA126（14:45-16:15）前往达拉斯。
Cathay Pacific, B777-367, 27508/204, B-HNI
停靠在Gate 69的熟面孔，是许久不见的B-HNI，连续两天都担任前往雅加达过夜的
CX719/718（15:50-19:45/08:25-14:35），但今天收班后就不再出门了。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 420, B-HLQ
停靠在角落Gate 68的B-HLQ，是国泰设有特选经济舱之33K机材的大学姊，今早担任CX710
（08:00-11:55）从新加坡归来后，此时正在准备前往首尔仁川的CX416（16:40-21:20）
。
提到CX472，刚才在抵达层摄入的B-HLW，也在今早完成从新加坡归来的CX658（
10:00-14:05）后，此行将担任快闪桃园的CX472/473（15:45-17:35/18:40-20:45），返
港后还得续飞CX721（22:25-00:10）前往胡志明市。
EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 42119/801, B-17883
但此时先管不了同属于中长程A330-300的33E或33K机材了，疫情前在长荣也是长短兼修的
B787-9梦幻客机正从远方悄然飘过。
2019年6月的香港出差行，原本打算趁机体验长荣刚引进的B787-9 Dreamliner，但谁知正
巧遇上空服员的罢工事件，为了避免旅途上的不便，最终选择了高雄去桃园回的红绿鱼翅
套餐，正所谓失之东隅收之桑榆，除了回程幸运收下此生唯一的33K，去程红龙旧图装的
B-HYI，也是我仅有的港龙经典A33R机材。
Emirates, A380-861, MSN 210, A6-EOZ
经常停在Gate 62老是被灯柱挡住的阿联酋蚕宝宝A6-EOZ，此行是杜拜直飞香港的
EK382/383（03:15-14:30/18:00-23:05）。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 128, B-LRS
从Gate 40后推准备出发的B-LRS，今早已经打完一趟成田来回的CX524/529（
01:25-06:30/09:00-13:15），此时马不停蹄地又将担任CX635/636（
15:05-19:15/20:15-00:05）快闪新加坡。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
在Gate 61与老朋友再度相逢，疑似APU故障的B-HLD，罕见地在机坪接起了地面电源车，
只是匆匆路过的我，并未查觉事有蹊跷。
All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A
在Gate 36准备后推的ANA，是在关西空港早B-HLD一步起飞同样前往香港的JA623A，此行
是准备返回大阪的NH874（15:25-19:55）。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 252, B-LXG
从Gate 32后推扬长而去的B-LXG，一早已完成快闪马尼拉的CX907/906（
07:30-09:40/10:50-13:30），此行是往返伯斯的CX171/170（15:05-22:50/00:10-07:45
），私以为西澳会是中长程A330-300的守备范围，没想到竟然得动用到大神偷A350-1000
，国泰的袋鼠航线让人好吃惊。
换个角度捕捉仍在故障排除中的B-HLD，前后机腹货舱的门欲开还闭，不晓得现此时我直
送高雄的托运行李取出来没。
Cathay Pacific, B777-367, 27510/248, B-HNK
被拖车夹着跑的B-HNK香港精神号采绘机，昨天完成经桃园前往东京成田的CX450/505（
10:00-11:50, 12:50-16:50/18:00-22:25）三角航线后，今天休息到下午才准备出勤。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 61, B-LRJ
停靠在Gate 40给我拍一张汉堡神偷大头贴的B-LRJ，刚完成从墨尔本归来的CX135/134（
19:05-07:20/08:50-15:05），下一趟任务是快闪桃园的CX402/479（
18:25-20:15/21:15-23:10），然后深夜了再担任CX343（00:30-05:25）前往伦敦LGW。
睡到下午才被拖到Gate 42的香港精神号，今天的任务是担任CX502（16:35-21:10）前往
关西过夜。
Cathay Pacific, A350-941, MSN 75, B-LRM
在Gate 44驾驶舱铺上遮阳板准备休息的B-LRM，今晨才刚完成CX890/899（
18:15-21:40/01:30-00:50）从纽约EWR返港，马上又接飞宿雾往复的CX921/922（
08:20-11:10/12:20-15:15），原来A350XWB大举进占了A330-300的短中长程航线，难怪国
泰可以源源不绝地将A333转交给港龙。
Cathay Pacific, B777-31H, 32702/444, B-HNX
在Gate 46空桥退开的B-HNX，是最后1架加入国泰的前Emirates二手B777-300，今早从成
田派飞CX501（10:35-15:00）返港后，入夜后才要担任CX617（21:35-11:40）去曼谷过夜
。运用相当闲散的国泰B777-300机队，真好奇国泰何必收购这5架中古机，来取代退役前
班表也不精实B777-200。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1196, B-LAK
停靠在角落Gate 49的B-LAK，也是国泰即将消逝的33K机材，但今天都在短班浪流连，一
早先完成快闪桃园的CX494/495（10:25-12:15/13:20-15:25），下一腿是前往北京的
CX312（17:00-20:20）。随着设有特选经济舱的汉堡神偷大军压境，国泰在疫情期间，将
33K机队陆续改舱为C28Y265共293席的33J仕样，仅在Zone A保留了可平躺的商务舱，
Zone B/C则想办法增设更多的经济舱座位。
Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPY
停靠在Gate 47的B-KPY，是国泰已经走钟的77K机材，今晨完成从多伦多返港的CX826/829
（18:15-21:10/01:15-04:05）后，此行是前往温哥华的CX838（16:00-12:35）。
El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 65094/875, 4X-EDL
停靠在Gate 43的以色列航空梦幻客机，是刚交机不到4个月的4X-EDL，此行是从台拉维夫
来东方之珠的LY75/76（21:30-13:45/16:40-22:25）。
Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP
停靠在Gate 41的熟面孔，是已经跟我2度在空中相会的B-HNP，昨晚执勤CX617去曼谷过夜
，今早担任CX616（06:35-10:15）返港后，纳凉了好一会，此行是快闪马尼拉的
CX903/902（16:15-18:35/19:45-22:20）。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1621, B-LBK
停靠在Gate 35的B-LBK，是鱼翅集团阵中生产序号最大的A330-300，也是倒数第2架加入
国泰的A333，与B-LBJ一前一后在2015年4月下旬交付，但命运大不同，B-LBJ是低密度的
33K机材，B-LBJ则是高运量的33P仕样，并且在2018/12/17由绿翻红，是港龙接收的最后
一架A330-300新古机。入籍还不到1年的B-LBK，一早已经完成KA297/296（
08:30-09:50/10:50-13:50）河内往返，此行是金边往复的KA206/209（
16:00-17:45/19:05-22:35）。
方才匆匆一瞥的B-17883，一不留神已经从Gate 34后推离去，今天白天只在打一趟
BR869/870（12:35-14:30/15:30-17:10）香港来回的长荣B787-9三号机，深夜要担任BR61
经曼谷前往维也纳。
Air Canada, B777-333ER, 35784/797, C-FIVS
热闹滚滚的Gate 33，原来是加拿大枫叶航空的奴隶船，机队代码为742的C-FIVS，是加航
的B777-300ER十二号机，也是C40W24Y336共400席配置的最末机，后续追加的7架77W，则
是采用令人发指的C28W24Y398共450席仕样，反观国泰“仅”368席的77K，果真道高一尺
魔高一丈。看到Seatmap不用登机就已经腿软的C-FIVS，此行是从多伦多出发的AC15/16（
10-35-14:30/16:30-19:25），看来要不是得应付高达15小时的航程，加航可能会派450席
的超级奴隶船来捞钱。
Mandarin Airlines, ERJ-190AR, MSN 19000190, B-16828
在枫叶奴隶船身后准备离去的海东青，是让我望穿秋水的B-16828，今天的任务是不断在
台中和香港间折返跑的AE1819/1822/1817/1818（
07:30-09:10/10:10-11:40/13:00-14:40/15:40-17:10）。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 581, B-HYQ
停泊在远端机坪的B-HYQ，是港龙导入最后一架采F8C42Y230共280席的A33R仕样机，今早
已完成高雄往复的KA432/433（08:50-10:20/11:20-12:55），在外坪休息到傍晚，才派飞
快闪厦门的KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10）。这批设有头等舱的A330初代机在港
龙歇业后，由于年事已高且客舱配置迥异于其他仕样，不管有无回归国泰均遭到封存，恐
怕难以重返蓝天。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 850, B-LAE
停靠在Gate 28的B-LAE，也曾是豪华的33K机材，今早担任CX347（10:00-14:00）从北京
返港后，此行是宿雾往复的CX925/926（16:05-18:55/20:05-22:50），三更半夜还要派飞
CX793（00:50-04:35）前往雅加达，除了前往印尼的红眼航班很亟需好睡的33K之外，其
他短班有些大才小用。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1457, B-HWM
停靠在Gate 29的B-HWM，是港龙阵中注册番号红皮绿骨的A330-300新造机，其B-HW#系列
是源自港龙的A333二代机，但就在港龙2013/2/25至2014/3/17间顺次退役
B-HWG/J/H/I/K/F时，已经入主国泰集团许久的港龙，才在2013/10/25纳入B-HWM，且有别
于其他姊姊都是4对Type A大门，B-HWM的3号门是如同多数国泰A333的Type 1小门，不晓
得是否因为其出厂便直接加入港龙，所以并未使用国泰家族的流水号。这架唯一保有港龙
A333二代目识别码的B-HWM，今早已完成快闪福州的KA660/661（
08:20-10:00/11:10-13:10），此行是上海浦东往复的KA896/897（
16:00-18:40/20:00-22:55）。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41430/1159, B-KQK
停靠在Gate 26的B-KQK，是国泰受领倒数第5架采4舱等配置的B777-300ER，可惜已经在
2019年5月由F6C53W34Y182共275席的77H，劣化为F6C53W34Y201共294座的77A，养精蓄锐
了大半天，此行是远征纽约JFK的CX840（16:10-20:05）。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 1721, B-HSK
信手锁定远方的卫星航站，停靠在Gate 504的红烧鱼翅A320，是7个月前被我睡过的B-HSK
，一早已经完成暹粒往返的KA246/249（08:20-10:05/11:20-15:00），殊不知下一腿就是
要伴我前往高雄的KA454/455（16:45-18:15/19:30-21:10），三更半夜还有可怕的羽田红
眼航班KA396（23:45-04:45）。
Qatar Airways, B777-3DZER, 38247/910, A7-BAQ
停靠在Gate 27的A7-BAQ，此行是从多哈前来的QR818/817（02:00-14:30/16:50-23:20）
。
British Airways, B777-36NER, 38696/980, G-STBE
停靠在Gate 25的英航B777-300ER，是刚完成BA31（18:25-14:20）准备被推去远端机坪休
息的G-STBE，等到夜深了再担任BA32（23:30-04:45）返回伦敦LHR。
China Airlines, B737-809(WL), 29106/302, B-18617
在诺大的香港国际机场，总算在Gate 10见到小红梅的身影，有够资深驾驶舱上还有“眉
毛”观星窗的B-18617，今天只有一趟CI913/914（13:30-15:40/16:40-18:25）香港来回
，任务轻松写意。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 5030, B-HSR
在卡司坚强的一号客运大楼驻足许久，时候不早也该往北卫星客运廊移动，在接驳车上近
距离欣赏到停靠在Gate 506的港龙A320倒数第4机，今晨完成7个月前让我断电的KA251（
01:35-05:55）从仰光返港后，一早又派飞金边往复的KA208/207（
08:35-10:25/11:45-15:30），此时正在准备快闪岘港的KA226/223（
16:55-18:00/18:55-21:45）。
赶忙去Gate 504确认Boarding Soon的KA454/CX5454，过去这习以为常的景象，如今已成
追忆。
Cathay Dragon, A320-231, MSN 3669, B-HTK
停靠在Gate 503仍是旧涂装的B-HTK，是港龙的A321ceo最末机，一早已完成上海浦东往复
的KA802/803（07:35-10:10/11:25-14:30），此行是往返杭州的KA636/637（
16:00-18:10/19:30-22:05）。
Cathay Dragon, A320-232, MSN 2428, B-HSN
一个闪身迅捷地滑进Gate 502的B-HSN，刚完成快闪台中的KA490/491（
12:!5-13:55/14:50-16:35），下一趟任务是河内往复的KA295/294（
17:30-18:45/19:45-22:35）。尽管B-HSN年近20，但在港龙不支倒地后，国泰并未任其日
晒雨淋自生自灭，而是将她发配给购入后取代港龙的香港快运，也许不久的将来，B-HSN
会以另外一个身份，重新降落在台中清泉冈机场。
VietJet, A320-214(WL), MSN 7170, VN-A676
在Gate 501待命后推的VN-A676，今天也造访过台湾，今晨完成了胡志明快闪桃园的
VJ840/841（01:00-05:25/06:25-08:50）红眼航班，后续接飞前往复国岛的VJ325（
08:55-09:50），此行是来回都滴泪近1个小时的VJ976/977（10:55-14:40/15:40-17:25）
，然后还要担任VJ324（18:30-19:35）返回西贡。
Cathay Dragon, A320-231, MSN 1695, B-HTG
在Gate 510完全被空桥挡住的B-HTG，一早已完成杭州往复的KA626/627（
08:00-10:10/11:25-13:55），稍微午休一下后，下一趟任务是往返武汉的KA854/855（
17:40-19:40/20:40-22:45）。相较于A320ceo机队，港龙的A321ceo下场颇为凄凉，最老
的3机B-HTD/E/F从未踏进国泰的家门便直接被送往美国的飞机坟场MZJ封存，B-HTG虽然名
义上由红转绿，但从未帮国泰赚过一分钱，租约到期后就被直接归还给租赁公司，撰文的
此时仍在封存中。
后推离开的B-HTK。在同样由红转绿的5架A321-231中，仅B-HTH/I被国泰移籍至Hong
Kong Express，最新的B-HTJ/K则在2023年夏天被改装为A321-231(P2F)，准备延续其飞航
生涯，尽管无法再乘着旅客漫游国际，但性能看起来很有竞争力的A321P2F，也许能让前
B-HTK飞出事业的第二春。
回到我的Gate 504准备登机，一派轻松的我，从没想过貌似平常的KA454，将是我港龙的
最终飞行。
以上感谢大家的阅读，谢谢。