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5 月的道东行程在购入东京往返道东的国内线促销票后，开始寻觅前往东京的航班，
但台日航线今年第二季仍米珠薪桂迟迟无法下手，
几经挣扎(？)后决定花掉星星丽仕联名卡赠送的 3000 元红包，
佐以聊胜于无的 92 折优惠，
台北(桃园)→东京(成田) N 舱的实付票价为单程未税 4446 元，含税 5574 元。
出发前不久 JX 发生了沸沸扬扬的成田睡睡袋事件，两架 A350 卡在成田动弹不得，
不过同行的家人对这件事并不以为意，难道是在默默期待机票全额退费吗？(误)
当天这个航班的经济舱相当卖座，
可以想见到机场才报到的人客无法拿到好座位，
因而发生了后续登机时鸠占鹊巢的情事。
出发前用上了联名卡赠送的机场接送，
搭著交车还不到一个月的油电 CAMRY 前往桃园机场。
快抵达机场前，瞥见国道二号旁竖立著某公会“一联盟一航厦”的诉求看板，
个人是蛮认同“一联盟一航厦”的啦，然后天合联盟应该要留在第一航厦最为适合。
在 5 号柜台报到挂行李后，随后独自搭上接驳电车，
前往初次使用的升恒昌经营的东方宇逸贵宾室，
入座前获得山外的升恒昌金湖饭店 500 元住宿抵用券一张。
升恒昌贵宾室整体服务水准比隔壁的环亚高出一个档次，
果然升恒昌才是经营桃园机场相关业务的专家。
在贵宾室流连过久，离开后不得不迈出急促的步伐赶路。
抵达登机门时正好轮到我的 ZONE 3 登机，
同行家人的座位是在 ZONE 5，因此等到最后才一同登机。
睽违四年余再度与我很喜欢的 A350 相遇。
L2 接上空桥后，这个角度的机身仅露出“LUX”字样，
旁边有考虑要联名彩绘香皂沐浴乳洗发精吗？(误)
上次的 A350 是 TG 的首架 A350(HS-THB)，
这次的 A350 是 JX 的首架 A350(B-58501)，
另一个共同点是两次的座位都是倒数第二排的 double-excuse-me seat。
上一趟 A350 是杜拜飞往曼谷的红眼过夜班 TG518/EK7211/NH5993，
相较上次，今天这趟 A350 无论时段或是飞行时数都显得轻松写意。
星宇的 A350-900 配置头等舱、商务舱、豪华经济舱、经济舱共四种舱等，
(四种舱等的座位数分别为 4、26、36、240)
今天 3-3-3 的经济舱高朋满座，但 2-4-2 的豪华经济舱似乎有些乏人问津。
原以为东京线的团客比例较低，大风吹的状况较少见，
但连续两趟 TPE→NRT(BR184、JX802)都却遭遇到座位被别人坐走的局面，
反而是团客满满的札幌线 JX850，左右邻居仍然帮我把我的座位空下来。
这趟选了餐又事先预约免税品，更换座位只会徒增组员的困扰，
因此对于换位的要求果断拒绝。
10:33，Doors for departure；
10:37，后推；
10:41，后推至定位。
后推时总觉得窗外的颜色很怪，这时才发现窗户被稍早鸠占鹊巢的大姐调暗了。
(起飞前电子调光窗不是应该中央统一管制吗……)
B-58501 是世界第一架采用电子调光窗(Electro-Dimmable Window)的 A350 商用客机，
虽然比 787 晚十年推出，但 A350 调整窗户明暗时的反应更灵敏，
也不会像 787 一样有着偏黄的滤镜。
10:42，开始滑行；
10:43，左转 P9 滑行道，再右转 N 滑行道；
10:45，放慢滑行速度；
10:47，左转 N11 滑行道；
10:48，左转 23R 跑道，等候起飞；
10:49，滚行加速，伴随着 RR Trent XWB-84 沉稳的引擎声；
10:50，离地。
Date: 2023.-5.25
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX802
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Tokyo Narita (NRT)
Scheduled Time: 10:40 － 15:00
Mileage: 1330
Aircraft: Airbus A350-941, 480
Registration No.: B-58501
Class/Seat No.: Economy Class / 68A
10:54，10000 ft，CA 进行简单的广播；
11:04，稍向左转调整飞行方向；
11:18，抵达巡航高度 41000 ft。
送餐的步调依旧缓慢，但稍早在贵宾室已酒足饭饱，现子时并不急着用餐。
东京航线的主餐是二选一，
今日的选项有胡同酱烧猪五花丼与墨西哥辣鸡奶油饭。
开票后在网站上查询订位记录时，原先显示的饭后甜点是蜷尾家冰淇淋，
但在出发前没多久被换成上回搭 JX850 时已品尝过的芝麻戚风蛋糕。
2022 年 12 月，JX 新增第二对 TPE-NRT航班，班号 JX804、JX805，
机型起初为 A321neo，后来逐步穿插、调整为 A330-900neo。
到了 2023 年夏季班表，班号更改为 JX802 与 JX803，
5/31 前的机型为 A350-900，6/1 起的机型为 A330-900neo。
2023~2024 年冬季班表 TPE-NRT 将再增班，JX804 与 JX805 的班号回归。
蜷尾家冰淇淋被换成戚风蛋糕着实让人有点失落，不过比上不足比下有余，
因为早餐班 JX800 的甜点可是再 cost-down 一层楼的优格。
11:43，餐车抵达机尾；
11:44，刚拿到餐时听见 CA 广播说目前机上无线网络异常将重启，请各位旅客稍候。
饮料车随后在 11:46 抵达，向组员点了浓汤与红酒，并登记预约一杯特调。
↑以上时间为 GMT+8
↓以下时间为 GMT+9
13:04，路过萨摩半岛南端；
13:10，CA 逐排询问是否要茶与咖啡，但第 68 排不知为何被 bypass……
无所谓，增加组员负担(无误)的星宇特调湛蓝宇宙立刻就来了。
是否要在经济舱供应如此厚工的调酒品项是经营者的取舍，
但不讳言一杯特调有增加一点点我对星宇的愿付价格。
趁著 68B 乘客上厕所的机会，我也赶紧暂别我的 double-excuse-me seat 起身活动。
进入洗手间关上门后，狭小的空间里开始播放轻柔的音乐。
不过音乐播了半晌便被中断，CA 再度广播说目前机上 WI-FI 仍无法使用。
结束短暂的机上探访后回到座位。
13:39，拿到事先预购的免税品；
13:49，在静冈県南方开始降低高度及速度；
13:50，CA 广播说 WI-FI 已恢复正常。
(但已经快降落了，懒得再打开手机确认是否真的可以连线)
今天吹夏日南风，预计由 16 跑道方向降落。
13:54，萤幕显示即将进入降落程序并停止免税品贩卖；
14:02，机长广播预计抵达目的地的时间为 14:30，
当地气温为 22℃，目前已朝东京下降当中。
14:10，高度低于 10000 ft，CA 进行降落前的广播；
14:12，进入千叶県的陆地上空；
14:16，飞越利根川进入茨城県上空，并开始向左回转；
14:17，播放降落音乐；
14:18，放起落架；
14:20，再度飞越利根川回到千叶県，前舱广播“Crew for landing”；
14:22，降落于东京成田机场 16L 跑道。
14:23，由 B6 滑行道脱离；
14:24，左转 K 滑行道；
14:26，进入 E2 滑行道，接着右转 C 滑行道，以非常缓慢的速度滑行；
14:27，左转 P2 滑行道。
这里是 LCC 的地盘，右舷窗外是第三航厦 Gate 161 至 Gate 164 的国内线卫星停机坪，
左舷窗外是接驳车远端机坪，过去两度自成田搭香草(JW105、JW121 都是在这区登机)。
另一侧 Spot 103 停靠的是济州航空的 HL7213(B737-86N)，
大清早担任 7C1100 从首尔仁川飞来东京成田，
下一腿是晚上八点半的7C1109返回首尔仁川。
HL7213 原先的运用是 ICN→7C1100→NRT→7C1182→GUM→7C1181→NRT→7C1109→ICN，
但关岛在五月下旬受到台风重创，因此这天的成田关岛航段停飞。
14:28，右转Gate 75；
14:29，抵达Gate 75，关发动机。
窗外 Gate 73 停靠的是 B-58501 的前辈 B-LRJ(A350-941)，MSN 编号 61 号。
B-LRJ 今天的行程是香港→东京(成田)→台北(桃园)，
早上从 HKG 飞 CX526/AA8966/JL7026 到 NRT，
现在准备飞 CX527/JL7025/QR5803 回 HKG，
最后再飞 CX408 到 TPE 过夜。
踏出舱门时被观察入微的座舱经理叫住询问：“你有拿扑克牌吗？”
“没有的话等我一下，我拿给你”
踏入相对不熟悉的成田二航厦，
星宇在成田的代理是日航，理所当然停靠在海底鸡的地盘。
Gate 75 是这个月成田空港最受瞩目的登机门，
两个多礼拜前的睡睡袋事件就是在这个候机室上演。
正常的入境动线是步入航厦后左转，
不过右侧有扇敞开的门，让人不由自主想要一探究竟。
进门后别有洞天，这里通往昔日的 Gate 76、Gate 77，
反向即是两个登机门乘客下机后的入境动线。
不过Spot 76、Spot 77前些年已拆掉空桥，
原址作为三航厦的近端停机坪使用。
受到武汉肺炎疫情的影响，
一直到今年 6 月 7 日为止，在三航厦下飞机的乘客都必须由二航厦办理入境手续，
6 月 8 日起才改回直接由三航厦入境。
不确定这段通道在 6 月 8 日过后是否仍会开放，
也许那扇敞开的大门就会改为常态性闭锁了。
搭了三趟 A350-900，一直到第三趟下机后才有机会近距离拍摄到机身全貌。
这里是成田二航厦入境区域极少数(不确定是不是唯一)能够好好拍飞机的地方。
既然成田开了这扇门就不能不把握良机。
(而且 JX802 并不是每天都停在 Gate 75)
纵然汉堡神偷已经不再是 A350 独有，
但无论 A321neo 还是 A330neo 左看右看就是没有 A350 飘撇(phiau-phiat)。
JX802 及 JX803 这对航班与 A350-900 的缘份只到 5 月 31 日，
6 月 1 日起将改为 A330-900neo 飞航。
(另一对 JX800 及 JX801 仍然维持A 350-900)
A350-900 于 6 月 1 日起将改飞新加坡航线，
因此短期内暂时没机会再看到两架星宇的 A350-900 同时滞留成田过夜。
改成 A330-900neo 后的 JX802 成为 JX 举办行销活动的最爱，
像是 6/1 的蜘蛛人联名宣传与 9/29 的粉红丝带彩绘首航都是 JX802。
沿着一个又一个电动步道，信步前往入境证照检查区域，
今天被引导至“再入国”的柜台入境。
虽然已经是第 12 次造访成田空港，
但却仅只是第 2 次从二航厦入境(前一回是 2015 年的 TZ202)，
对于二航厦的入境动线相当陌生。
阔别四年多的 A350-900，还是一样深得我心。
JX 引进 A350 无疑是为了飞越洋航线，
不过目前 JX 的长程线仅有 TPE-LAX 一条，
因此 A350 得以在数条短程航线兼职，
因此这次得以收获我的第二间 A350。
平时能搭到 A350 的机会非常少，
虽然手上暂时没有 A350 的机票，
但已暗自盼望着下一次与 A350 的不期而遇。