这是一篇近4年前的飞行纪录，不喜慎入。
搭到同一架广体客机3次，而且还不是国籍航空，有多困难呢？
曾经有好一段时间是国泰最资深A330-300的B-HLD，就这么让我遇到了3次。
疫情前的最后一次A330-300飞行，B-HLD疑似APU故障，起飞前和降落后都故障，
再加上全机只有60位乘客，这一切都让人印象深刻。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70907002
以下是纯文字版。
这趟6天飞8腿的追逐小绅宝北海道行，中间4趟由鹤丸集团完美接力后，再度回到鱼翅家
族的怀抱。
Date: Tuesday, 29 October 2019
Route: Osaka Kansai (KIX) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX597/JL7051/QT5851
Scheduled time: 09:25 – 12:50
Flying time: 4:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:12 – 13:35
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 102
Register No.: B-HLD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 41A
今天担任飞行任务的是注册番号B-HLD的A330-342，生产序号为102，配备两具RR Trent
772-60发动机，是国泰的A333亚洲区域仕样机，采C24Y293共317席配置，座舱代码为
333/33P，1995/6/9以测试番号F-WWKR完成首飞后，于同月30日交付，曾挂上香港回归前
的VR-HLD英属番号，是国泰受领的A330-300四号机，交机之初采C44Y267共311席第一代配
置，直到1997/11/14才改登录为B-HLD。随着B-HLB/C/A于2011起先后移籍港龙，B-HLD有
好长一段时间是国泰最资深的A330-300，可惜逃不过疫情的海啸，B-HLD被迫于2020/5/30
退出商业飞行，并在同年7/8被封存于美国的飞机坟场MZJ机场，直至2021年5月即将满26
岁的前夕遭到拆解，结束其陪伴国泰1/4世纪的飞行岁月。
08:44开始登机。眼看即将登上有一就有二，无三不成礼的B-HLD，心中不觉莞尔。
2012/1/26的初次见面，是我暌违16年后再度踏进A330-300的客舱，但当下并没有小别胜
新婚的愉悦，反倒是被国泰拥挤和陈旧的客舱给吓坏，而这段从天堂掉入地狱的梦魇，开
启了我与A330-300连续9年都空中相会（至2020年合计26腿）剪不断理还乱的机（孽？）
缘；2016/2/7再次聚首，是适逢除夕夜吃鱼翅的大吉之日，尽管候机时极度哀怨旧机也绵
绵，但改舱后的B-HLD让人有股梅开二度的喜悦，且也多亏B-HLD的即刻救援，让2016仅此
1腿的偶遇得以延续连续搭乘A333-300的纪录；2019/10/29的三生有幸，见闻年过24岁的
B-HLD仍旧老当益壮，看着新生代汉堡神偷机队大军压境，也许，这会是我们最后一次的
空中邂逅了吧！
国泰的33P高运量333，为了将座席数最大化，一二号舱门间的Zone A仅设置了少少24席的
亚洲区域版商务舱，并且安排了28座经济舱，这个隐密性不错的Mini cabin，让经济舱的
旅客难得可以身处Zone A。
我貌似很后面的41A，其实是隐身在Zone A的经济舱第3排。
2-4-2的经济舱配置，Zone A的D/E/F/G仅有3排。国泰这款猜想从B747-400拔下来寻找第
二春但口碑普遍不佳的座椅，椅背采固定式后仰时座垫会往前滑的设计，最后一排旅客的
心理比较不会不平衡。
39D/E/F/G与商务舱间隔着一个储物柜。
国泰33P机材41A靠桥限定的窗外视野，前一次在A330-300虚荣著望着窗外的空桥，是华航
不堪回首的商务舱体验。
41A的客舱视角，为数不多的商务舱上座率不太理想。国泰在早上一个小时内连发两班前
往香港的CX597和CX503，都是载卡多等级商务舱没得挑的33P和77P，突然觉得
2-2-2/2-4-2的A333比2-3-2/3-4-3的B773好多了。
尽管这款座椅的风评有口皆呸，但搭机鲜少将椅背后仰的我，格外满意有杯架设计的小巧
思。
09:00身后的2L舱门关闭，空桥退开。
总算得以看到41A的窗外视野，原来迟迟不能后推的B-HLD还在加油。
停在隔壁Gate 5的D-AIXO，是德航的汉堡神偷15号机，也是拍照当下汉莎航空最新受领的
A350-941，此行是从慕尼黑前来的LH742/743（12:20-07:20/10:00-14:15）。
09:09前方的1L舱门关闭。这款备受诟病的座椅，另一个令我激赏之处，就是藏在餐桌后
方的充电插座，可以免去得伸手到座垫下乱捞一阵的尴尬，起降时也被盖住无法使用，是
款不用提醒竖直椅背和拔掉充电线的空服员友善设计。
在交通繁忙的关西空港枯等了10分钟，09:20客舱灯光一阵闪烁后断电，B-HLD的客舱陷入
一片漆黑。
停电2分钟后客舱恢复光明，眼前的AVOD重开机中，空服员在复电后哔哔声大作的Galley
里非常欢乐。
09:24一号发动机开车，客舱传来一股非常浓的燃油味，AVOD再度当机，一号发动机始终
维持非常低的转速运转。
09:33客舱灯光再次闪烁，一号发动机关车，眼前的AVOD再度一片空白。
09:36机长进行客舱广播，由于供电异常，机务工程师将会进行航机检修，请大家稍待20
分钟，前舱副座也到客舱关心巡视。
既然原地休息20分钟，干脆起身参观B-HLD进行古蹟巡礼（误）。2L舱门的前后，分别是
小Galley与机上娱乐系统控制中心。
2R舱门的后方有座无障碍的Lavatory L36。
徐娘半老的B-HLD，L36的状况非常差，除了锁门后灯不会变亮之外，老旧A330极黏的地板
也没有少。
右舷3R舱门附近的Lavatory L62与L54。
左舷3L舱门附近的Lavatory L61与L53。
B-HLD的3L/3R舱门是减轻机体重量的Type 1小门，法规最大载客量为375人以国泰的布局
绰绰有余。
Zone B让人非常吃惊的载客率，2019年的反送中运动，让香港的民航事业受到严重的冲击
。
机尾的上座率更惨，国泰似乎没有特别把旅客集中在Zone C压舱的操作。客舱经理Tina看
我瞠目结舌，眉开眼笑地告诉我本班机只有60位旅客，头等舱设在机尾，可以一人个睡好
几排。
10:06一号发动机再度开车，隔壁的汉莎汉堡神偷已经准时离去。
10:10机长透过广播跟大家报告好消息，供电系统已经修复，将于2-3分钟后后推。
10:11总算开始播放安全示范影片。
10:13航机终于后推。
10:16航机开始滑行。10:23客舱广播Cabin crew please be seated for departure。
表订10:00启程的B-HNW准时出发早一步待命滚行。在B-HLD上等待维修时，还曾幻想CX597
全机60人会不会被并班到CX503一同返港，目击B-HNW扬长而去时甚是担忧，倘若B-HLD修
不好，那就得苦候午班的CX561（16:00出发）来救援，届时干脆争取转签CX565（16:05出
发）直送台北好了（未雨绸缪误）。
B-HLD一路尾随ANA的B767-381ER(WL)，JA623A此行也是要前往香港的NH873/874（
10:15-13:50/15:25-19:55）。
10:28总算轮到B-HLD进入A14滑行道待命进入06R跑道，现此时的关西空港连续3架起飞的
航班目的地都是香港。
10:31航机进入06R跑道待命起飞，跟在B-HLD后方ANA的A320-271N，是至少连续3天担任
NH979/980（09:55-12:40/14:25-18:15）北京往复的JA219A。
10:32老当益壮的B-HLD从06R跑道滚行升空，身处在Zone A里真的很安静。
10:35前舱收回外型。
10:46前舱熄灭系紧安全带的灯号后又马上开启。
好久不见这款2016年五月再版的A33P安全须知卡。
10:55一身轻盈的B-HLD抵达巡航高度40,000 feet，只花了23分钟一雪被谑称为Slowbus的
奇耻大辱。
10:56系紧安全带的灯号总算熄灭，充电插座也总算亮绿灯开放充电。
11:04空服员端著托盘送上餐前饮料，今天CX597的载客率之惨烈，连出动推车都不用。
11:13收到了迟来的早餐，一共有鸡肉玉米粥和西式香肠蛋两种选择。
西式香肠蛋的卖相不怎么样，玉米鸡肉粥的鸡肉非常柴，粥本身没什么味道，过熟的西瓜
还散发出怪味，关西空厨的餐食让人退避三舍。
12:00后舱组员收拾好客舱后，关灯让大家休息。
起身到3R前方的Lavatory L54盥洗，锁上门闩后灯光也不会更亮。
随性到63K欣赏窗外美景，位于发动机后方的Zone C强烈感受到Trent 772-60发动机的音
浪比较强。
身为AIRBUS出厂的第33架A330-300，B-HLD当然是采用古典款的Overhead bin。
位于3L舱门后方的逃生门座位相亲座60A/C。
位于3L舱门附近中央侧狭长的Lavatory L61。
空到连空服员都懒得把遮光板拉下来的Zone C。
同样门可罗雀的Zone B，若非年初就已使用亚洲万里通兑换机票，我也不太想在反送中事
件的香港转机。
位于Lavatory L54前的59K窗外视野。
位于3R舱门附近中央侧狭长的Lavatory L62，上锁后一样灯不会更亮，地板也是超级黏。
2R舱门附近的储物柜。
54K的窗外视角。
在杳无人烟的CX597，躲在Galley聊到嗨翻天的空服员，见到拿保温瓶来装矿泉水的我，
直接挖一瓶Evian让我带回去。
香港时间12:56机长进行降落前30分钟的广播，预计13:32降落香港，目的地的天气是多云
，气温25度，并再次为班机延误致歉。12:58航机开始下降高度。
13:08客舱广播Cabin crew please prepare for landing。
眼前反应很迟缓的AVOD，开始循环播放转机与抵达相关资讯，尽管B-HLD晚了近1个小时才
出发，但稍后港龙前往高雄的KA454（16:45-18:15）转机时间仍旧相当余裕。
13:20系紧安全带的灯号亮起，B-HLD已经下降至10,000 feet。
13:24前舱广播Cabin crew please be seated for landing，同时拉起Spoiler降低空速
，B-HLD右转进入五边飞行的第四边Base。
13:25航机穿越云层后，前舱设定Flap 1。
13:26前舱设定Flap 2。
13:28前舱放下起落架，并完成Flap Full降落外型设定。
13:31航机降落在香港赤鱲角机场07L跑道。
13:32从A7滑行道脱离跑道。
13:33前舱收回B-HLD的孔雀开屏。
滑行时路过远方见一次少一次的红龙涂装机，B-HLJ是让人肃然起敬要不是得绑着安全带
不然必须跪着拍的A330-300，她是AIRBUS生产的全球首架A330原型机，1992/11/2初亮相
时是装上GE CF6-80E1A2发动机的A330-301，一年多后于1994/1/27改装RR Trent 768发动
机，变身为A330-341测试机，在伴随空中巴士完成许多历史性与阶段性任务后，
1996/10/18交付给曾为全球最大A330-300营运商的国泰，并挂上回归前的VR-HLJ英属番号
，直到2013/3/31才移籍港龙，披上红龙涂装服役至今。眼前的这架活化石，今早已完成
广州往复滞空时间仅约30分钟的KA782/781（07:55-08:55/10:10-11:25），现此时正在准
备快闪普吉岛的KA264/265（15:15-17:55/18:55-23:15）。同为上古神兽属于高风险族群
的B-HLJ，一样躲不过疫情的追杀在2020/7/6退出商业飞行，并于同月17日飞渡台北桃园
，最终在8月时惨遭原地拆解，很遗憾空中巴士首款大获成功的广体客机A330，初号机无
缘被完美地保存在博物馆内供世人欣赏，仅化做檬皮钥匙圈残留在这个世界上。
停靠在Gate 71的另一架红龙A330-300，是港龙自主导入而非承接国泰二手机之A333初代
机的最末机，采三舱等配置的B-HYF，今天负责有头等舱需求的KA937/902/903（
07:30-11:15/15:00-18:15/19:30-23:20）在“北京-香港”间折返跑。入镜时年过20的
B-HYF，与同梯的B-HYB在国泰港龙宣布终止营运后，并未得到国泰的青睐得以延续飞行生
涯，而是提早在2020/10/7退出商业飞行，并且被封存在遥远的西班牙。
停靠在Gate 69的旧鱼翅涂装A330-300，可不是老态龙钟的上古神兽，而是国泰受领的最
后一架A330-300，4个月前载我从香港返台的B-LBJ，今天的班表是CX365/360/369（
09:35-12:30/13:40-16:15/17:30-20:30）在“上海浦东-香港”间折返跑，夜深了再担任
红眼的CX412（00:55-05:30）前往首尔仁川。
停靠在Gate 65的旧涂装B777-300ER，是国泰的3舱等77W仕样机，B-KQQ果然让人QQ，没空
改新涂装的国泰，在这个月先将其经济舱从3-3-3改成奴隶船3-4-3出来捞钱，今早先完成
了孟买往复的CX663/660（20:10-00:20/01:40-09:30），此行是准备快闪曼谷的
CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），入夜后又将担任CX101（23:55-12:00）前往雪
梨。谈到我与B-HLD纠葛的机缘，得从往事不要再提的CX751说起，在2012年连搭两次由旧
舱A333派飞的CX751，让我好一阵子看到A333就意兴阑珊。
停靠在Gate 63的B-LBA，是国泰为数庞大采C39Y223共262席配置的33E仕样机，今早从曼
谷归来的CX700（08:20-12:10）误点到只比B-HLD早6分钟降落，难道B-LBA也身体微恙吗
？
空闲的Gate 61，B-HLD准备左转进港。
包含此行我的26趟A330-300飞行中，国泰囊括了近半的12架次，多亏相见恨晚舒适的33E
，让我看到国泰由333派飞的航班时，不会一股脑只想着关掉视窗琵琶别抱。
13:35一波多折的CX597，B-HLD终于停妥在Gate 61，但两具Trent 772-60发动机始终维持
低转速运转。
13:38发动机关车，客舱的灯光跟AVOD再度断电全灭，不幸中的大幸是，还好已经抵达香
港。
全机仅有60位旅客的CX597，2L舱门索性不接空桥了。13:40机长再度广播，机上的电源供
应再度中断，对于客舱内没有灯光和空调感到非常抱歉。
经过一番折腾后总算开始下机，位于Zone A经济舱第一排的39A/C，无法架设婴儿挂床。
离去前回首B-HLD黑压压的客舱，浓烈的情绪涌上心头。回程小小的逆风加上在地面维修
了近1个小时，此行在机上待了超过5个小时的B-HLD，成为我生涯单趟相处最久的
A330-300，而广体客机史无前例的三进三出，也让B-HLD成为我飞行生涯中难以忘怀的存
在。
难得没有接上2L舱门的空桥。下机时才惊觉，这趟与B-HLD“接二连三”的飞行，是我首
次遇到穿上新涂装的妳，何其有幸在B-HLD“旧涂装/旧舱”、“旧涂装/新舱”、“新涂
装/新舱”的不同阶段，我都没有缺席。
“老骥伏枥，志在千里”的B-HLD，在移籍港龙的B-HLA/B/C分别在2019年的7/31、8/31、
10/31依序除役后，妳会在12/31毕业吗？
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢一波三折又接二连三的
B-HLD，让每次跟妳的飞行都格外刻苦铭心，在香港跟妳分手之后，以为我们的纠葛就此
结束，但谁知疑似APU故障的B-HLD，竟然一时之间无法取下托运行李，而这未完待续行李
没跟着返台的番外篇，直到在小港机场行李转盘前等待回转寿司时，才接获港龙地勤人员
的告知。
2020年7月，获知已经除役的B-HLD，准备展开飞行生涯的最后一趟任务，便透过
Flightradar24网站，记录下妳最终的足迹。2020/7/7出发的CX3500（12:00-05:47）上半
场，先从香港飞往阿拉斯加州的安克拉治（12:23-06:25, 10:03 hr）；7/8继续的CX3500
（02:00-09:22）下半场，则由安克拉治直达亚利桑那州的飞机坟场马拉纳（
03:16-09:22, 05:07 hr），看着我曾经再也不想见到的B-HLD完成了最后一次降落，心中
百感交集，谢谢陪着我成长和体验人生的妳，在我2012、2016、2019人生的不同阶段，乘
着我跟着不同的旅伴一起旅行，谢谢妳出现在我的生命里，妳不止增色了我的飞行，也丰
富了我的人生。谢谢妳，陪着我也让我尝尽酸甜苦辣的B-HLD！
以上感谢大家的阅读，谢谢。