高雄机场国际线增班对“高雄-澎湖”航线的影响
2023年高雄机场“国际及两岸”定期航线：
- 6月：1,633架次
- 7月：1,833架次
- 8月：1,941架次
(国际线架次数越来越多)
2023年“高雄-澎湖”航线：
- 6月：1,060架次 (载客率89.1%)、95,966人
- 7月：1,034架次 (载客率83.5%)、81,324人
- 8月：1,048班次 (载客率80.4%)、80,054人
(虽然进入暑假，但是人越来越少、空位越来越多)
→ 从2023年6月到8月，高雄机场的“国际及两岸”定期航线增加308架次/每月，而“高
雄-澎湖”航线的人数则减少15,912人/每月。
→ 高雄机场平均每增加一架次的国际及两岸航线，“高雄-澎湖”航线减少52人。
简单来说，就是民众的可休假日数大致不变、可支配金额大致不变，但是因为高雄机场的
国际线航班数大增，大家改成出国去玩，国旅的压力也就因此大增囉～
数字来源：
- 国际线: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
- 国内线: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1

国旅道饭店芭乐价格谁住的启？

澎湖饭店比日本贵 民宿又没日本干净 国旅是应该经历一波去芜存菁了

比较基准不对 要用2019年以前的跑回归分析

澎湖会开发票的地方好像只有便利商店 根本没王法

应该要用国境开放澎湖旅游人次变化比较合理

把738/321挪去飞国际咖实在

澎湖来回机票3000，刚好可以去澳门，6000多就能去曼谷，台湾国内线本来就太贵，国外游客90%根本不会考虑在台湾去外岛玩，恶性循环作死自己

这数据得先排除当地离岛居民

若真照你这分析方法，统计、经济、交管系都可以就地解散了

等到日本来回5000内再杀一波

高雄去澎湖都搭船吧?人车都可去较方便?

这个分析可以说是0分...太过表面样本也过少

相隔不代表因果

这分析不行 就是先射箭再画靶；你得说明为什么高雄国际线架次增加跟高澎载客人数减少有关

搭船从布袋 高雄8月底之前都是那艘又破又烂又烂服务也差的台华轮谁要搭

结论跳太快了吧

笑死了，澎湖比澳门好玩多了… 澳门那种地方…

3000澎湖5000首尔吉隆坡7000曼谷 谁还考虑澎湖??

天啊 又一个载客率魔人.... 又一个把载客率当神魔人..你甚至连客源客群都没区分耶

6月有端午返乡人潮需求 也会反映在载客率吧

澎湖跟澳门是截然不同的地方吧 我想去玩水放松当然是澎湖 而且澎湖机票一定便宜太多了

澎湖是有固定客源的，来高雄置产的澎湖人非常多不一定是游客，还有医疗需求的人

高雄根本一票澎湖人 还有一堆澎湖后裔

载客率最直白了啊 活生生的空位数就在那边 有什么好魔不魔人的

花火节到六月啊，六月后载客变少正常啦

单纯用载客率分析 拿去报告准备被钉在墙上

被钉在墙上的东西还有人可以护航 更厉害

小八卦，澎湖地院是高雄高等法院的管区但高雄高分院也有开设澎湖庭，避免舟车劳顿

不能这样分析吧... 六月到八月里有花火节的影响因素，交这报告会被电飞

八月有一半日子是农历七月，本来就是离岛旅游淡季，载客率趋势降低是正常，何况还能维持八成另外高雄国际线恢复非常慢，很难跟国内线的客运量有互抵吧

先不管澳门好不好玩，你出国还会有附带价值，机票价钱差不多，人家就是会出国，更不用说日韩还可以半价采购平时就有在用或者是吃的进口商品，光是买个健康食品眼药水，加上零食杂货，随便都是省万元以上，台湾各行各业操作，基本上都提供了出国旅游很好的理由XD, 你，想要改变平衡，我就看关务署有没有种限只能2000 随身商品入境台湾国内线的问题，就是价钱基本上死猪价，很多外岛人其实每年回家的成本也是很可观，但是政府就是每种开放航空公司定价上限，想要灵活操作也没办法

鬼门关一关隔天团就跑出来了 台湾人还是很迷信的