4年前的10月，为了多搭一趟小绅宝SAAB 340B，意外造访了三泽空港，
在这全日本唯一由美军管理的军民合用机场，拥有了非常好的赏机环境，
那天除了近距离欣赏美国空军与海军的各式机队轮流起降之外，
还意外捕捉道可遇不可求的达美航空军包机，
同时也见证了鹤丸ERJ-190双机同框的历史画面，真是收获满满。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70897585
以下是纯文字版。
带着满满的喜悦与淡淡的哀愁步出小绅宝JA01HC，准备展开无心插柳柳成荫的三沢旋风式
过境之旅。
2019年初规划这趟追逐SAAB 340B的北海道快闪行时，为了再与小绅宝共赴云霄，回程意
外造访了从未被纳入旅游清单中的三沢空港，起初单纯把MSJ当作转机中继点的我，眼看
“丘珠-三沢（JL2817, 10:40-11:40）”衔接“三沢-伊丹（JL2164, 14:00-15:45）”仅
仅2:20 hr的停留时间，便吃了秤砣铁了心打算在航厦内消磨时间，谁知在2019/8/6收到
了JAL的航班大风吹通知，2019/10/27启用的19/20年冬季班表，去程的JL2742（从
10:10-10:50提前10分钟）、回程的JL2817（从10:40-11:40延后30分钟）和JL2164（从
14:00-15:45推迟115分钟）全部中招，尽管不幸中的大幸是依旧可以从丘珠借道三沢返回
伊丹，但原本期待JL2164再相逢之亚洲罕见的ERJ-170，被“升级放大”为我已经搭过27
回的ERJ-190，且转机时间硬是被延长为3:45 hr，面对这尴尬的窘境，气急败坏的我仅下
意识地着手研究杀时间的方法，却没意识到即将见证参与三沢空港与ERJ-190的重大时刻
。
乘着JA01HC从丘珠飞抵本州最东边的三沢空港后，踏入了初来乍到的民用航厦，尽管每天
仅有5-6个航班（东京羽田3 Daily、大阪伊丹1 Daily、札幌丘珠1-2 Daily），但抵达大
厅依旧有多个租车柜台。
航厦内当然免不了三沢市的观光简介。
下一个抵达的航班是从大阪来的JL2163，但我JL2164的来机，却得苦候从东京来的JL157
。
由鹤丸独家呈献的三沢空港，不若大多空港为ANA和JAL分庭抗礼，早在双J恋JAL与JAS合
并前，对三沢航空站出钱出力的日本佳速航空（JAS）独享MSJ的经营权，最大机型曾经操
作过A300，目前正在受理前往札幌丘珠之JL2816的报到手续。
三沢空港尽管航班不多，依旧保有大多日本机场的美德，配合航班到离时间贴心安排温馨
接送情，一踏出航厦前往八户的利木津巴士早已蓄势待发，唯有在日本的地方偏乡，才能
看到有岁月痕迹的古典旧大巴。
受限于转机时间要长不短，在JR三沢站便匆匆下车走走，顺便觅食。
恰巧遇到电车经过，三沢站有种台湾花东自强号会停靠的“大站”既视感，班次跟人烟都
很稀少。
简单在一家小餐馆享用朴实的定食果腹后，算准时间回到站牌，准备提早返回三沢空港。
站牌上的鹤丸B737-800确实是当下MSJ的代表机型，但优雅的ERJ-190才是最舒适的首选。
位于三沢基地东南隅的民用航空站，采简单的三层楼设计。
时间还早在户外晒晒暖阳，航厦旁有不知名但造型可爱的日本娃娃。
在围墙边捕捉到最终进场Flare的JA245J，是第二架次从伊丹飞往三沢的ERJ-190。
戒备森严的美军三沢基地，每天最多只能有7个民航架次，远从大阪前来的JA245J已经翩
翩落地，远方阻绝民用与军用区域的电动铁门已经开启，等待巴西雄鹰ERJ-190的到访。
外型优雅深得我心的ERJ-190缓缓滑进民航机坪，JA245J是J-AIR的E190五号机。
鲜少有机会近距离欣赏ERJ-190大船入港。今早从仙台出发的JA245J，先担任JL2200（
07:35-09:00）返回伊丹，接着是快闪长崎的JL2373/2374（09:30-10:50/11:20-12:25）
，此行是从大阪经三沢洗机到东京的JL2163/156（12:55-14:25/15:00-16:25）。
来机晚到的JA245J，总算在14:41停妥在MSJ唯一有空桥的停机坪。
地勤车辆一涌而上，距离返回羽田的JL156出发时间已不到20分钟。
位于青森县的三沢空港，场外有许多结实累累的苹果树。
与让我一见倾心的巴西雄鹰ERJ-190合影，留念这座做梦都没想过会造访的三沢空港。
转移阵地到航厦三楼屋顶上的迎送展望台，从伊丹来的托运行李已经卸下，JA245J继续加
油中。
阻绝军用与民用区域的电动铁门已关上。
尽管三沢空港是日本唯一由美军管理的军民共用机场，民航班次廖廖可数，但依旧设置了
航空迷友善的迎送展望台，简单开阔又没有任何屏障，足下的民航机只是配菜，远方美军
的一举一动才是军武迷大炮追逐的焦点。
言犹在耳，美国空军第35战斗机联队的F-16CJ Block 50凌空而降霸气现身。
14:56地勤人员开始装载表订15:00前往羽田之JL156的托运行李。
除了畅销全球的F-16之外，三沢基地还有美国海军的P-8A海神式海上巡逻机，机队番号
761的168761，于2014/8/6交付，机型为B737-8FV（Boeing P-8A Poseidon），配备两具
CFM56-7B27E发动机，军规版与民用版B737-800外观上最大的差异，乃海神号并未采用帅
气上翘的Winglet，而是类似B767-400ER/B777-200LR/B777-300ER的Raked wingtip。
还沈浸在匆匆一瞥P-8A Poseidon的惊喜中，从远方越来越清晰的身影，竟然是让人目瞪
口呆的达美航空B767-332ER(WL)，在并未开办国际航线的三沢空港，想必是美军的军包机
。N197DN在2019/10/26完成DL99（13:10-15:20）从巴黎CDG返抵底特律后，次日一早便担
任DL8956（06:00-08:00, 10:30-13:00）从底特律经美国海军基地Whidbey island (NUW)
前往安克拉治，此行是从阿拉斯加往返三沢美军基地的DL8957（15:00-15:15,
18:15-07:30），后续再接飞DL8956（09:30-13:30, 15:00-22:15）循原路经NUW返回底特
律，除了美国空军与海军的常驻机队之外，还能撞见可遇不可求的军包机，真是叫人大呼
过瘾。
目送载运美国大兵的达美客机降落后，海神式海上巡逻机才能离陆升空，对面的2架F-16
只能礼让慢行机先行。
就在一阵好高骛远中，近在眼前的JA245J已经在15:04默默完成起飞前的准备，在军事化
管理的三沢基地，每天从大阪来的ERJ-190没有太多的时间可以耽搁。
15:07从羽田出发的另一架ERJ-190划破天际准备着陆，表订15:00出发的JL156和15:15抵
达的JL157，只有15分钟的缓冲时间。
15:09地勤人员伺机而动，仿佛一切都在掌握之中。
15:10空桥退开，地勤人员仔细地检查拖车推杆，为后推进行最后确认。
15:12静候多时的JA245J终于后推，15:14就定位等待。不晓得J-AIR的班表与地勤作业安
排，是否有刻意配合双机的到离时间呢？
15:15从东京前来的JA251J通过打开的电动铁门，与JA245J在三沢空港四目相交，ERJ-190
双机在MSJ同框的画面，也许今天是史上的第一次（顶多也是第二次）。
从2019/10/27开始实施的19/20年冬季班表，J-AIR正式将“大阪-三沢”线，从ERJ-170升
级放大机型为ERJ-190，且将三沢空港规划为这半年间，羽田与伊丹唯一交换调度ERJ-190
的场合，取代了长久以来由宫崎扮演的角色。回顾三沢空港的营运史，只有连接东京羽田
的航线较为稳定，随着季节的变化采3-4 Daily的方式独立运营；开开停停的大阪与札幌
，则是到JAL破产重整后才趋于稳定，从丘珠南下的航班，由操作螺旋桨飞机的HAC独来独
往；由伊丹北上的唯一航班，则是委请J-AIR的区域喷射客机ERJ-170培养客群。综观鹤丸
集团在三沢空港的东京、大阪、札幌3个航点，分别由JAL、J-AIR、HAC兄弟登山各自努力
且王不见王，直到2019/10/27开始的冬季班表，才是ERJ-190花式调度的滥觞，在MSJ小小
的民航作业区同时出现两架鹤丸机，且同为J-AIR的巴西大雄鹰，是前所未有历史性的一
刻。
15:16从东京来的ERJ-190STD停妥准备接上空桥。昨晚落单在羽田过夜的JA251J，一早先
派飞快闪山形的JL175/174（07:15-08:20/08:50-09:55），之后接飞南纪白浜往复的
JL215/214（10:25-11:45/12:15-13:20），此行是准备借由三沢重返总部伊丹的
JL157/2164（13:55-15:15/15:55-17:40），明天的此刻，就换身后的JA245J如法炮制了
。
远方的JA245J推车已经完全退开，准备加速离开。随着19/20年冬季班表788/359国内线机
材扩大运用，多余的767/738运能，让日航将羽田原本2机E90运行的班表，改由1机独挑大
梁，此举除了让以伊丹为总部的J-AIR可以嘉惠乡里为地方乡亲增班之外，也减少J-AIR组
员在东京夜宿的机会。
15:17准备载我返回近畿的JA251J接上空桥，原来被EQV不是坏事，而是要见证这鹤丸
ERJ-190在三沢空港的大场面。
地勤人员向JA245J挥手道别，明天这个时间，约在这个地点，你最珍贵的ERJ-190我们还
会相见。
15:18前往羽田的JL156总算出发。JA245J返抵东京后，还要再打一趟晚班往返山形的
JL179/178（17:30-18:35/19:20-20:25）才能收班。19/20年冬季班表羽田出发的航线中
，仅2 Daily的山形全数由E190包办，三泽与南纪白滨则仅有1/3的机会可以遇上秀外慧中
的ERJ-190（早晚两班皆为平凡无奇的B737-800），但因为机队调度的关系，每天早晚前
往山形寻找神隐少女的白龙都是不同的巴西雄鹰。
在JA245J离去后，JA251J也开始忙碌了起来，我也该下楼进入管制区内候机了。
迎送展望台上的航空迷，不晓得是来捕捉三沢空港2架ERJ-190聚首的历史画面，或是来就
近欣赏美军的英姿，毫无遮蔽的视野，展现了日本尊重趣味嗜好的人文价值。
今天仅存的两个航班，丘珠在部分日子都能飞航2个架次了，大阪伊丹何时才能增班呢？
麻雀虽小的三沢航空站，二楼也有一间餐厅，17:00才开始营业，专门服务晚班前往东京
的JL158（19:00-20:25），只不过B737-800满席也才165人，能做多少生意呢？
航厦二楼有日本空港绝对不会少的土产卖店。
在航班稀少的三沢空港，时间到才会开放安检让大家进入搭乘待合室。
三沢空港唯一的候机室，很难想像当年如何容纳A300的旅客量。
望着窗外的JA251J，3天后准备再度登上JAL的ERJ-190STD，去程的JA254J在台风外围环流
中上冲下洗余悸犹存，盼望今天的风和日丽，让JL2164会是一段舒适惬意的轻飞行。
以上感谢大家的阅读，谢谢。