六月底启程的欧洲行，遇上了KLM千载难逢中停首尔的KL846，
也让这趟从仁川带来回餐的短班，让人吮指回味意犹未尽，
降落前就已经非常满意的KLM初体验，下机时更是让人欣喜若狂，
这趟要价5万块的机票，才飞到首尔就已经价值6万XD
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70776334
以下是纯文字版。
经过了近9个月的引颈期盼，总算在睽违10年后再度踏上欧洲。
有别于初访欧洲是泰航米兰进罗马出的旅行团，此行是探访德国司徒加特亲人的自助行，
为了将一家老小舟车劳顿的折腾降到最低，舍弃了华航直飞法兰克福后转不太可靠之DB的
方案，采纳了KLM经阿姆斯特丹（AMS）行李直挂斯图加特（STR）的便利模式，尽管开票
后历经时势变迁，KLM将直飞的KL808/807取消改为中停首尔仁川的KL846/845，但一行人
有惊无险地皆把行程变更至属意的日期，重新培养出远门的心情，准备迎接后疫情时代我
的首次长途旅行。
出发前24小时总算可以预办登机，如愿收下早已注文的33H/J/K，实际上可能也舒适不到
哪去的Economy Comfort竟然要价USD 125/NTD 3,893，毫无特色的前排座位还特价USD
51.87/TWD 1,608，感觉起来回程加价购的双人座位才TWD 1,249真的不贵激推。
欧陆段是引颈期盼许久的ERJ-175初体验，真有人会为了便宜43块加购前排座位吗？
睡觉前关注一下从阿姆斯特丹出发的来机，是隶属KLM ASIA机身上没有皇冠的PH-BQN，在
无法飞越俄罗斯领空的情况下，KL845得经过漫漫长路才能飞抵台湾。
抵达好久不见的桃园机场第二航厦，初次使用不知何年何月就已扩建完毕的报导柜台。近
年来自从交到国泰、泰航、星宇、菲航、马航等坏朋友之后，上一次从桃园T2出发，已经
是4年前但极可能再也回不来的ANA了。
把握华航金卡1天后失效的黄金24小时，一行人获得了SKY PRIORITY和多一件托运行李之
最后的温柔，KLM在一共得起降3次的“TPE-ICN-AMS-STR”以一张登机证搞定，环境永续
果然不是挂在嘴边讲的。
通过管制区后，赶紧飞奔至Gate D7迎接我的首架欧洲航空公司的飞机，2003/10/23受领
首架B777-200ER（注册番号为PH-BQA）的KLM，至2007/4/27期间，一共引进了15架
B777-206ER。
在导入B777-200ER上后知后觉的KLM，与泰航和巴基斯坦航空（PIA）并列波音3大
B777-200ER关门新客户，但除了对RR发动机“情（油）有（水）独（很）钟（多）”的泰
航之外，KLM与PIA为了铺陈后续顺次导入的B777-200LR/-300ER，均在B777-200ER选配了
口径最大的GE90-94B发动机，而当年在B777 Claasics（B777-200/-200ER/-300）市占率
敬陪末座的GE，也因为孤注一掷梭哈B777-200LR/300ER的发动机独家供应权，从此称霸一
方。眼前的PH-BQN，是我的第10架B777 Classics（在此之前累积的
B777-200/-200ER/-300分别为5/2/2机），也多亏PH-BQN的出现，总算让我收集到了首架
世上非常稀少配备GE发动机的B777 Classics。
在台湾深耕多时，今年“台北 - 阿姆斯特丹”航线欢庆40周年的KLM，为了因应险峻复杂
的国际情势，乖巧地成立KLM ASIA（荷兰亚洲航空公司）飞航台湾，并且在瑞亚、英亚及
变色的法航纷纷收摊后，仍旧屹立不摇且持续更新机队，在台湾市场发光发热。KLM从早
年台欧间因为客源不足，得利用曼谷的第五航权顺便在“TPE-BKK”揽客载货兼作大学毕
业旅行团，到足以撑起从AMS直飞台湾并且延远马尼拉，究竟有何能耐能在艰辛的台欧市
场间占有一席之地，着实让人好奇。远方同为蓝色涂装的盟友，是大韩航空昨天（6/28）
担任KE185（10:35-12:10）从仁川抵台后就顾路的HL7637（B747-8B5），期盼韩航未来能
继续派遣流连忘返的B747-8I飞航台湾，B748是我愿意去韩国旅行最大的动力。
Gate D7是霹雳布袋戏的主题候机室。
随着23年夏季班表结束，即将消逝在桃园的KL846，以及KLM的航班飞往仁川。
相当用心在经营KLM ASIA品牌的KLM，可不是随便喷个一两架交差了事避免被出征（误）
，早年的B747-406 COMBI前后共有7机（PH-BFC/D/H/M/P/F/Y）改弦易撤，现此时营运中
的B777 Series机队，KLM在移籍了7机B777-200ER（PH-BQF/I/M/K/N/L/H）后，又加码2机
B777-300ER（PH-BVB/C），没想到为数15机的B777-206ER竟然有将近半数少了皇冠，原来
遇到PH-BQN一点也不稀罕（台北俗误）。
Date: Thursday, 25 June 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN)
Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM
Flight No.: KL846
Scheduled time: 17:05 – 20:35
Flying time: 2:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:52 – 20:26
Aircraft: Boeing 777-206ER, 32720/561
Register No.: PH-KQN
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K
今天担任飞行任务的是注册番号PH-BQN的Boeing 777-206ER，生产序号为32720/561，配
备两具GE90-94B发动机，采C34Y+40Y246共320席配置，在2006/4/9完成首飞，于4/19日交
付KLM，机队编码为QN-013，是KLM的倒数第3架B777-200ER。被命名为Nahanni National
Park的PH-BQN，起先采C35Y283共318席仕样，在2015年5月改舱成当今320座（商务舱从
2-3-2升级为2-2-2，经济舱由3-3-3劣化为3-4-3）后，尽管座席数只小增2位，但在“劫
贫济富”下两舱等双双跟上国际潮流。2012年3月10日，PH-BQN摘下皇冠补上ASIA字样，
移籍KLM ASIA（依旧由KLM统一调度操作），也成为继PH-BQF/I/M/K后，第5架机身上出现
中文“荷兰亚洲航空公司”的B777-206ER（无独有偶地同为倒数第3机）。
2L/2R舱门间的Galley。
2R舱门前的储物柜与后方的Galley。KLM在2号门后方还有1排6席的商务舱，虽然区隔出了
1个貌似隐密的Mini cabin，但6A/C/D/G/H/K的贵客在登机阶段备受普罗大众的注目礼，
受宠若惊又不得安宁。
10-14排（无13）为一共40席的Economy Comfort，尽管椅距多了4"来到35"，但在摩肩擦
踵的3-4-3奴隶船配置下依旧拥挤不堪，难不成你要全程侧睡吗？
来到了我们的33H/J/K，毛毯与枕头都已放妥在座位上，这31"的椅距目测下有点堪虑。
入座后惊为天人，在将椅背所有傢俬都往上挪后，膝盖空间竟然如此余裕，难怪在平均身
高全球名列前茅的荷兰，KLM胆敢如此鱼肉乡民。反观前后的宽裕，左右的横幅让人窒息
，此行一共要在PH-BQN上待16个小时，真的有办法幸存到阿姆斯特丹吗？
改舱后的经济舱座椅，除了少了些放小物的空间之外，大致上来说不会很有时代的陈旧感
。
33K的窗外视角。上一次身处B777 Series客舱内，也是那趟从桃园机场第二航厦出发的日
本行，只是当年的JA707A，已经在疫情期间除役，并且飞渡桃园杀肉拆解，还好，我拥有
了一块JA707A的蒙皮钥匙圈，珍藏那段很短暂的B777-200ER国内线回忆。
位于33排后方的机腹货舱门。载货能力强大的B777-200ER，机腹货舱容量高达150.9立方
公尺，海放机身长了约7公尺的B747-400（130.3立方公尺），此外Bulk Cargo亦略胜一筹
（17 vs. 14.7立方公尺），对比KLM的B747-400M客货两用机，320座的载客量也技压
B747-400 COMBI的268席（C35W36Y197），因此在客货运均有需求的航线，B777比B747更
加两全其美。对比AIRFRANCE-KLM-Martinair CARGO集团的官网数据（座席数/载货顿），
A380-800是载货软趴趴的516/10-12；客货霸主B777-300ER（KLM）是让人难以望其项背的
408/23.7；青出于蓝的新世代B787-9，也以275/20傲视对手；至于B747-400全客机及
COMBI，分别是408/12.5及268/35；越级打怪的B777-200ER，也以320/12.7介于两款空中
皇后之间；载货始终不是强项的A340-300、A330-300、A330-200，则分别为275/13.9、
292/17.4、268/10.9。上述参数除了证明大而无当的A380叫好不叫座之外，也解释了KLM
在开始导入B777-300ER后，为何率先淘汰B747-400全客机而让COMBI续命，以及随着
B787-9/-10大举入侵后，准备黯然离场的竟非机龄较大的B777-200ER，而是客货都载不赢
的A330-200/-300。
一切就绪已经开始打电动的阿丹，此行只能跟妳借一点空间了。
33K的客舱视角，初次身处KLM内，第一印象还不错。
3L/3R舱门之间，是经济舱Lavatory的重镇之一，以及后舱组员休息区的入口。
由于头顶有Crew rest area（CRA），所以压缩了Lavatory的高度，此处分别有门开向机
首的3A-LC/3A-RC，以及在CRA隔壁门开向机尾的无障碍洗手间3F-LC。
由于从首尔仁川延远来台的KL845/846不具第五航权，所以无法赚一波热门的“
ICN-TPE-ICN”，也必须保留相当座位给“AMS-ICN-AMS”销售，因此第一段的载客率非常
低，是组员与乘客双赢的欢乐时光。
地勤人员开始撤收装备。停靠在隔壁Gate D8的B-18353，今天专跑日本线，上午已完成关
西往复的CI156/157（08:20-12:00/13:10-15:10），此时是准备前往名古屋过夜的CI150
（17:10-21:05）。
空服员利用登机的空挡发送消毒包和耳机，很妙的是KL846只发一次，从仁川登机的旅客
得自行索取。16:48机长进行出发前的广播，本航段的飞行时间为2:00 hr，KL846将会在
仁川更换机组员。
阿丹也获得了第一份KLM的玩具。
16:51舱门关闭。
16:52航机开始后推。
16:53一号发动机开车。
16:54二号发动机开车。
同时开始播放安全示范影片。
16:56前舱执行滑行前的检查表，测试Spoiler。
随后放出外型，完成起飞前准备。
16:57航机开始滑行，KL846提早出发，打来回班的组员想必归心似箭。
PH-BQN于17:02进入E滑行道，准备前往05R/23L跑道。
停靠在Gate B2的B-58301，是星宇始终与我绝缘的A330neo，今早完成了关西往返的
JX820/821（08:30-12:05/13:15-15:05），此时在准备前往澳门的JX205/206（
17:45-19:30/20:35-22:25），10月下旬又要带团赴泰，不晓得有没有机会将A330-941初
号机缉捕归案呢？
17:04航机左转进入S滑行道，准备使用23L跑道离场。
17:06航机进入S10待命，目送长荣的B787-9四号机离场。B-17885完成了
BR867/868/871/872（10:20-12:10/13:40-15:25/16:40-18:25/19:35-21:30）4趟桃园-香
港折返跑后，深夜将派飞前往米兰的BR95/96（23:15-07:20/11:15-06:25）。
17:07航机进入23L跑道待命起飞，PH-BQN后方尾随一架Fedex的B767-300F。
华航维修厂区前好多已经除役褪下红梅涂装的B747-400/A330-300白斩机。
17:08在GE90-94B发动机的狂吹猛送下，PH-BQN从23L跑道离陆升空，在B777 Classics中
推力最强的GE90-94B果然非等闲之辈，音浪之强震耳欲聋。
TPE-ICN段的飞行资讯，在最末班KL846于今年10/29从桃园离场后，应该就再也看不到这
个画面了。
17:13系紧安全带的灯号熄灭，PH-BQN抵达10,000 feet。
17:14航机飞过林口电厂，一路向北。
从左舷走道取景之3号门附近的Lavatory。BOEING与AIRBUS在客舱规划上风格略有不同，
波音的广体客机常见Lavatory面对面的设计，空中巴士鲜少有左右向的通道给机组员与乘
客穿越。
无障碍空间的洗手间3F-LC，除了高度受到头顶设置CRA的影响略感压迫之外，空间相当宽
敞，对比当代想尽办法塞座位将Lavatory越缩越小，机龄逾17年的PH-BQN让人无限怀念
Good old days。
开门面相机首的Lavatory 3A-RC与3A-LC。
3L/3R舱门特写，在KLM上以13/23作为代码。尽管KLM为了满足某个怪僻而挂冠求去，但在
当年为了飞航台湾而易容的KLM ASIA机上，还是看得到尊荣的皇冠，面子里子各擅胜场，
大家好做事就好。
空荡荡的客舱，可见KLM荷兰特色的布帘，Economy Comfort仅用简单的挡板区隔，难道可
以挡煞不让别有居心的旅客偷换座位吗（误）？
先来场勘回程已加价购之全机最后一排的44H/K情人雅座，少了阿丹的空间希望依旧能不
受拘束。
KLM之B777-200ER经济舱的另一个Lavatory重镇，在4L/4R舱门附近，机尾有两间面向驾驶
舱的4A-1L/4A-1R，是全机最宽敞舒适的2所盥洗室。
在4L/4R舱门间的左舷走道上还有一所4F-LC，右舷的对应侧为Galley。
在44A/C、44H/K身后各有一组储物柜，传说中长程线空服员值夜顾Galley的好折凳就收纳
在此。
一样小猫两三只的Zone C，预办登机时明明空位不多，难道稍后在仁川会一口气补满吗？
塞座位不遗余力的KLM，在机身收窄处有两个“巧思”。多数航空公司在B777的机尾，会
将3-4-3缩减为好几排2-4-2，让旅客跟空服员有个可以会车的空间，但来自寸土寸金荷兰
的KLM，竟然只最低限度地缩为3-3-3，且还是罕见地由左侧开始缩减（空中巴士的2-4-2
转2-3-2通常裁减右侧座椅），无形中也让KLM多放了几张座位，让人折服。
把经济舱绕了一圈后，PH-BQN仍在奋力爬升争，仅花14分钟就已经抵达27,000 feet，当
年B777 Series耻笑A330/340为Slowbus果然有青才敢大声（被GE90轰到耳鸣误）。
KLM的AirShow，如果连里面的B777-200ER都有KLM ASIA涂装那就厉害了。
17:30航机抵达巡航高度39,000 feet，仅花22分钟便轻松达阵，号称能在最短时间内窜上
理想高度的B777 Series果然言出必行。
KLM资深的客舱经理见我不时在PH-BQN上忙进忙出，亲切地前来闲聊，得知我是首次搭乘
KLM后，便带着一股神秘的微笑离去，平飞后没多久，笑脸盈盈地带着惊喜包来到我的身
旁，祝我首航愉快。
待客舱经理愉悦地飘走后，小心翼翼打开有点脆弱的纸袋，眼前满山满谷的礼品，特别是
喜获商务舱旅客才能拥有的KLM荷兰小屋（编号79），让人感动到久久不能自己。
17:33阿丹领到了儿童餐，在飞机餐大幅缩水的年代，KLM培养下一代的用心让人眼睛为之
一亮。
KLM非常丰富的儿童餐，内容物一看就知道是从仁川上机的来回餐。除了让阿丹吃光光的
意大利面之外，满满的零食盒内容之澎湃让人选择障碍，且盒子上还有迷宫游戏给小朋友
玩，KLM无所不在的巧思与心意让人大开眼界。
随后领到了一般餐，顺手要了一杯可乐和番茄汁，份量感觉比儿通餐空虚。
同样来自首尔的韩式海鲜蔬菜豆腐拌饭，微辣的酱汁色香味俱全，唯一的缺点，就是白饭
太少让人意犹未尽啊！搭配水准之上的沙拉与蛋糕，仁川空厨完全征服了旅人的胃，不禁
让人担心10/31起KLM不再中停仁川后，吃不到韩式佳肴该怎么办（民以食为天误）？
很会挑时间的KLM，竟然在我吮指回味的时候跳出问卷调查，只好口嫌体正直地在份量的
部分小扣几分，其他项目都满分。
望着窗外机翼上的阴影面积越来越大，终于启航的欧洲之旅让人益发期待。拜KLM期间限
定的KL846/845之赐，我阴错阳差地在日暮时分第3度飞往仁川，多亏PH-BQN的出现，总算
终结我只能搭A330前往首尔的魔咒。
首尔时间19:41航机开始下降高度。
把握时间起身到Lavatory 3A-LC盥洗舒压。
在隔壁刚好没人使用的Lavatory 3A-RC。
顺便到机尾参观位于右舷宽敞狭长的Lavatory 4A-1R。提到造机工艺，BOEING还是有其深
厚的底蕴，许多设计都是源自波音的创新，如位于天花板上的CRA，及如今被A350XWB拷贝
去的机尾Galley与Lavatory配置等，且始终有个错觉，波音的飞机比较不显老态陈旧，逾
17岁的PH-BQN仿佛美魔女，但两个月前刚满16岁的9M-MTW（A330-200）却貌似老太婆。
19:58机长进行降落前的广播，预计抵达时间为20:20。
迂回前进的PH-BQN，远方的夕阳无限好，只是近黄昏。
20:05系紧安全带的灯号亮起，PH-BQN随即闯入一段非常不稳定的气流。
20:07前舱拉起Spoiler来增加下降率。
20:08机长广播Cabin crew prepare for landing，PH-BQN已下降至10,000 feet。
20:11后舱组员广播转机注意事项，全部的旅客都得携带所有的随身物品下机，并记得回
来登机。
20:13前舱放出第一段外型。
20:14 机长广播Cabin crew take your seats，即将下班的组员回到Jump seat后开始热
烈的聊天
20:16 前舱再放一段Flap并且Gear down
20:17 内缘的Flap完全延伸
PH-BQN在未切暗客舱灯光的情况下，于20:19有点重地落在浓雾密布的仁川机场15L跑道，
并且由C滑行道脱离跑道。
20:26航机停妥在Gate 255，结束了这趟短暂却美好的飞行，我也非常庆幸选择了KLM。
拎着大包小包准备步出PH-BQN，4"椅距的差别原来如此浅显易见。
享有3扇窗户的Economy Comfort的第一排，不晓得价格与其他排有无差别。
感觉好拥挤且扶手无法移动的中央4排座。
一样也是坐享3扇窗户的商务舱，靠窗座出入仍需跨越走道席的旅客，显得有些落伍。
在2L舱门送客的机长，见我对PH-BQN的一切有如刘姥姥近大观园般的好奇，便热情邀请我
到驾驶舱坐坐，谁说KLM never do that？
如果你问我，KLM这张从台北前往斯图加特的来回机票5万块贵不贵？其实有够便宜，因为
在台湾，拍这张照片市场参考价是6万块。
从来没有从个角度，看过Gate 255。
从小是钢铁波音粉但近年来失望透顶后移情别恋空中巴士的我，总算踏进了BOEING客机的
驾驶舱，睹物思情的我，想起了儿时疯狂喜爱B777 Series的历历往事。
为了不耽误组员们的下班时间，匆匆拍了几张照片后，便满怀感激地撤离驾驶舱，但心中
那股老波音迷的感动，久久无法平复。
难得被请到机首去，当然要把握机会看看KLM在B777-200ER一号舱门处的Galley四合院，
机房重地要应付长程航班35席的商务舱游刃有余。
热情的Michiel机长见我还没下机，很抢戏地跟我互动，谢谢你的邀请，祝福你的飞行生
涯一切顺利平安。
步出空桥后可见斗大的转机资讯，请大家要记得在22:30前回到Gate 255。
濛濛细雨中的PH-BQN。我的第一次欧洲籍航空公司体验、首度登上KLM，在这稍纵即逝的
KL846桃园仁川段，第一次如此开心，也让原本令人非常忐忑之B777采3-4-3配置的长程线
初体验，不愿再度登上奴隶船的担忧烟消云散。安然度过Block time 2:30 hr的短班后，
下一腿将是魔王等级的13:10 hr长班，向来在洲际航线上无法入眠的我，届时是否能笑着
下机？有点期待再次登上KLM的我，还是很怕受到伤害。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），由衷感谢是日在KL845/846“
仁川-桃园-仁川”打来回班的全体机组员，带给我一趟短暂但非常难忘又美好的旅程，让
睽违10年后重返欧陆的我，首次登上KLM便感受到欧籍业者的优雅与热情，向来鲜少对赴
欧起心动念的我，从未想过有朝一日会踏上操作奴隶传的KLM，但有了这么好的第一印象
，让我打从心里相信，KLM Never DO That...。
以上感谢大家的阅读，谢谢。