图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48930000
今年三月前往日本，开的是不同点进出，
JX850(TPE-CTS)与 JX823(KIX-TPE)中间夹一段 ARNK 行程的机票。
购票时星宇官网尚未提供甲进乙出的选项，
因此不得不向旅行社购票，让星宇支付佣金给旅行社。
星宇在 KIX 使用最边陲的 A 柜台。
入口处负责引导的海底鸡地勤姐姐并未见过这个月新发行的联名卡，
也不清楚联名卡的使用规则，
向她解释半天之后，才勉为其难地放我前往商务舱柜台报到。
结果完成报到手续后发现，商务舱报到柜台上方的萤幕便显示著联名卡的图案……
出境前至楼下国内线柜台游荡，关空一航厦完成第一阶段整修后，
国内线变更使用的登机门区域，出发动线也由航厦中央移至南侧。
疫情前 KIX 的国内线登机门为 Gate 16 ~ Gate 25，
国际线登机门为 Gate 1 ~ Gate 16(北翼)、Gate 25 ~ Gate 41(南翼)，
Gate 16 及 Gate 25 为国际国内共用的登机门。
2021 年起関西空港开始大规模整修，
2022 年 10 月 26 日新的国内线区域开放使用，
国内线登机门调整为 Gate 24 ~ Gate 27、Gate 38 ~ Gate 41，
Gate 17 ~ Gate 23 则在整修后逐步转给国际线使用。
国际线的四条接驳电车路线有一半停止运作，仅有往先端駅的两条线维持运行。
往年在这里搭机时便已大多由北翼登机，
长荣、香草、因航、西北(远目)都是使用北翼，
只有搭日亚航/日航以及 2015 年由日航代理地勤的酷航是分配在南翼。
随着登机门重分配，国际线航班目前使用北翼的机率更是高于南翼，
就算是连日航代理的星宇也使用北翼。
今天的 JX823 由 B-58206(A321-252NX)担任，
B-58206 的交机时间是 2022 年 7 月，比 B-58208、B-58209、B-58210 还晚，
在星宇 A321neo 机队的年资排行第 9 名。
(星宇 A321neo 的交机顺序是 01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13)
登机后抵达今天的座位 27A。
海底鸡地勤姐姐帮我在接近客满的航班上安排一个人独占三个座位，
后段唯二的两个空位都在我隔壁真是有点不好意思。
14:48，关舱门；
14:51，后推；
14:56，开始沿 R 滑行道滑行；
14:58，左转 E4 滑行道，接着右转 P 滑行道。
15:02，左转 A14 滑行道。
被屁桃前后包夹，
前面在 06R 跑道上准备起飞的是 JA826P(A320-214)，MM175 往长崎；
跟在 B-58206 后面的是 JA202P(A320-251N)，MM217 往冲縄那覇。
15:03，“Crew for take-off”；
15:04，左转 06R 跑道；
15:05，加速滚行起飞。
Date: 2023.-3.21
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX823
Route: Osaka Kansai (KIX) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 14:45 － 17:00
Mileage: 1061
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10426
Registration No.: B-58206
Class/Seat No.: Economy Class / 27A
随着 A320neo、A321neo 的热销，A320 Family 的 MSN 在 2020 年正式破万。
编号 10426 的 B-58206 是我搭过第一架 MSN 大于 10000 的 A320 Family。
15:08，进入云层中；
15:09，抵达 10000 ft，CA 进行广播；
15:11，越过淡路岛；
15:17，进入四国上空；
15:25，抵达巡航高度36000 ft；
15:35，在宿毛附近离开四国；
15:46，进入九州上空。
飞机餐迟迟未抵达机尾，只能先浏览萤幕上的餐点望梅止渴，
回程的调酒是黄色的曙光莫西多，由莱姆酒加绿茶加柳橙调制而成。
快离开九州前才终于拿到飞机餐。
星宇日本线的供餐规则与长荣相同，台北大阪航线的主餐仅提供单一选择，
这回轮到印度香料咖哩鸡饭。
前菜是鸭肉配紫菜(误)，正式名称为“燻鸭胸醋渍红椰菜”，
燻鸭中规中矩，但紫高丽菜的调味有些过酸，不是个人喜欢的口味。
水果是芭乐佐西瓜佐苹果，甜点是摩卡慕斯蛋糕。
但或许是空厨做法不够重口味(？)，
实际品尝主餐的咖哩鸡比预期中美味很多，一旁的淡淡香料饭也加分不少。
16:17，经过一段不稳定的气流，机上暂停供应热饮；
16:20，开始变更巡航高度，巡航高度由 36000 ft 调整为 30000 ft。
饭后是销售免税品的时间，和蔼可亲的 CA 来核对免税品预购清单。
领货需出示付款信用卡，CA 看见热腾腾的联名卡异常兴奋，
直说这是她第一次看到联名卡。
5/31 前刷联名卡购买免税品满 20 元回馈 3 哩，
这单免税品共回馈 1182 哩，远高于这趟大阪→台北获得的 637 哩。
饭后暂时不敢乱跑，因为稍早注文的特调还未送来。
眼见前后排的乘客都已经拿到曙光莫西多，
端著一盘盘黄色酒精饮料前后穿梭的 CA 却未曾在第 27 排驻足。
隔了很久忍不住按下服务铃，前来对应的另一名 CA 到 Galley 确认后发现是漏单，
好在原料尚未用完，还来得及补一杯给我。
不过，对比好拍又好喝的湛蓝宇宙，曙光莫西多还是略显失色。
↑以上时间为 GMT+9
↓以下时间为 GMT+8
16:04，前方个人萤幕播放防疫宣导影片，
但声音并未自耳机传出，必须拿下耳机才听得见舱内扩音器播放的台词。
接续在宣导影片之后的是机长广播。
目前飞行高度为 30000 ft，预计抵达目的地的时间为 16:35，
当地天气晴朗，气温 24℃，我们在 5 分钟后将开始降低高度……
前往机尾时撇见 33H 座位是组员专用，
星宇在 Airbus Cabin-Flex (ACF) Layout 的四种排列组合中选择移除 L3/R3 门，
连门都没有了当然也不可能在 L3/R3 设置 Jump Seat。
16:10，开始降低高度；
16:17，CA 进行降落前的广播；
16:18，路过彭佳屿(右舷不知有没有机会俯视彭佳屿风光？)；
16:20，10000 ft；
16:24，窗外出现北海岸的陆地；
16:31，放起落架；
16:32，“Crew for landing”；
16:34，平稳降落于台北桃园机场 23R 跑道；
16:35，自 N4 滑行道脱离，接着左转 N1 滑行道；
16:36，右转 P7 滑行道，再左转 P 滑行道；
16:37，右转 Gate A8；
16:38，到着。
返台后对于星空丽仕舒适的机舱与美味的机上餐念念不忘，
以至于不久后拿着联名卡送的 3000 元红包又开了 A350-900 的机票……