2022年的六月，眼看国际旅行恢复在即，
马航竟然有14K有找的台北-巴里岛机票，赶紧手刀开票。
每次总是在有特惠的时候，才会选择搭乘马航，有时旅行就是需要一些冲动，
感谢流年不利的风筝航空，让我总算完成了去峇里岛的心愿，
也总算再次遇到PW发动机的A330-300。
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2022年的6月，被疫情困住两年半的闷气，总算找到了出口。
在那段时间被迫静止的岁月，查机票竟成了如此无谓多余的举动，就在逐渐淡忘这个乐趣
之际，2022上半年国际旅行总算露出了曙光，赶紧按图索骥关怀那些曾经熟悉但失散多年
的旅伴，是否幸免于这场劫难，令人意外的是，对比一息尚存的劲敌AirAsia，长年体质
孱弱的马来西亚航空（MAS），竟然依旧健在且貌似安康，在久未出国已经母猪赛貂蝉的
饥渴下，就算疫情前从未正眼瞧过马来西亚，还是情不自禁地徜徉在风筝航空的异域里。
就在旅客开始躁动航空公司蠢蠢欲动，万众期待国际旅行再开之际，马来西亚经过了2年
的休养生息后依旧让人兴致缺缺，但远在天边票价始终恨天高的峇里岛，竟然出现了惊为
天人的破盘价，尽管来回都得在吉隆坡过夜，但抵达登帕萨的时间早去晚回且仅NTD
13,855，眼看IATA代码为MH的马来西亚航空端出了诚意十足的Malaysian Hospitality，
在2022年除了放款给同为张家人的星宇周转之外，也决定预借现金协助风筝航空度过资金
的难关。
多数航空在疫情期间总是预（乱）排等著取消或大风吹的班表，马航就是如此出淤泥而不
染，提早了近一年下订竟然4趟航班分秒不差从未异动，唯一的变化，是最后一腿从
A330-300降级为A330-200，但让我在此行将MAS的A330 Family一网打尽，也算是失之东隅
收之桑榆吧！
经过约莫300天的期待，总算盼到了出发前夕，眼看前往峇里岛的MH367/715空位仍多，便
决定赌一把不预购座位了。
MAS让人错愕的预办登机，选位系统会自动安排座位但无法变动，看着MH367一片绿油油
MH715却空位有限，强忍着忐忑的心情准备临柜Check-in时再来碰碰运气。
出门前点开Flightradar24，9M-MTF是MAS如假包换的A330-300，已经在半路上可望后发先
至。
来到由华航代理的马航报到柜台，MAS竟然也在销售临柜加价升级的商务舱，不过地勤告
知今天的MH367只有60位旅客，看来没有破费的需求。由于载重平衡的关系，Zone B的座
位被Block起来，想换座位的一行人，便各自被安置在Zone C的靠窗座。
总算取得引颈期盼且暌违许久的马航登机证，连翌日MH715的一并入手，身上也已备妥轻
便的换洗衣物，准备下榻1晚台币500位于KLIA 2的Capsule Transit KLIA 2 (Landside)
- [email protected] Level 1胶囊旅馆，行李当然直送登帕萨。事隔9年，再度因物美价廉而
选则了流年不利的风筝航空，早在马航卡到阴的两次B777-200ER事故之前，便笑纳了
B737-800破盘的商务舱来回沙巴行，此行能以去长滩岛的价格远赴位于南半球的峇里岛，
总算让我观望许久的登帕萨马上启航。
挥别来探班和送行的美食家好朋友，来到Gate A6守株待兔，远方睡到自然醒的星宇航空
创社初号机B-58201，昨天担任岘港早班的JX701/702（10:30-12:20/13:20-17:15），今
天将担任午班的JX1701/1702（15:10-17:00/18:00-21:55）旧地重游。今年因为申办玉山
星宇联名卡，几经思量后决定年底再度赴马欢渡耶诞节，没有意外的话，A321neo处女航
的重责大任将托付给同为张家人的STARLUX。
14:01降落在05L跑道的9M-MTF，一转眼便气势磅礴地霸气现身。与泰航同为A330-300亚太
区PW发动机首发客户的马航，让我自1996年2月与泰航的A330-321（配备PW4164发动机）
于曼谷-清迈国内线初次见面后，再度与市面上非常稀少的PW发动机A333喜相逢，一转眼
竟然过了27个寒暑。
身为A330-322（配备PW4168发动机）全球首发客户的马航，在导入A330-300共有两个阶段
。一代目A333为数12机（9M-MKA-J, Y & Z）于1995-1996年间顺次受领，交付之初采
F12C56Y213三舱等配置，后续又改舱为F12C32Y250共294席仕样，最后取消头等舱的服务
，改为C44Y250配置，其中9M-MKY/Z两机在马航遭遇1997年亚洲金融危机重创后，分别在
1998及1999年早早离开MAS，直到2004年马航租进9M-MKR时，9M-MKY易容为9M-MKS重批风
筝涂装。2009年12月，逐渐走出亏损阴霾的马航，宣布15架确认附带10机选择权的
A330-300订单，预计于2011-2016年交机，用来更新2010-2013年逐步退役的一代目A333，
尽管当年同梯的泰航在A333二代目已经弃（收）暗（受）投（贿）明（款）变心市占率过
50%的RR发动机，马航依旧情定PW发动机，并将A333二代目升级为推力更大之PW4170的
A330-323，并与大韩航空、韩亚航空、中国南方航空等，成为日益凋零之A330-323在2011
年后少数的客户。
在亚太区席卷近60%订单的A330ceo，受惠于航权的限制与民航市场蓬勃发展，即便在
A330-300性能转大人前，其拥有近300席的乘载能力，仍备受亚洲业者的青睐。在
A330-300初登场时，泰航、马航、韩航属于PW的拥护者，国泰、港龙、印尼鹰航为RR的铁
粉，菲律宾航空则是独排众议，让GE免于缺席，只是这些亚太区的先行者，除了国泰、韩
航和COVID-19重症身亡的港龙之外，家家都有本非常难念的经，除了惨遭LCC的猛烈冲击
之外，更被LCC拿A333/339来至尊对决，A330 Family在亚太区的成功销售，却不是每个亚
洲业者都能雨露均霑。
从1997年后就家道中落的马航，尽管在2006-2010年间有点起色，也趁机购入6架A380与大
把B737-800力图振作，但经年累月的亏损，再加上2起马航也不知该从何负责起的事故（
迷航的MH370与被飞弹击落的MH17），让MAS只能不断地削减营运规模，大幅裁撤航点，曾
经航点遍布北美（洛杉矶、檀香山、纽约）、南美（布宜诺斯艾利斯）、非洲（开罗、开
普敦、约翰尼斯堡）的MAS，已经消失在这些大陆上，欧洲航点更仅存伦敦希斯洛，其营
运重心则锁定亚洲与纽澳，也因此原本老态龙钟积弱不振的长程机队，全盛时期多达21机
的B747-400，仅由6架早夭的蚕宝宝A380替换，旋即也被A350-900汉堡神偷1:1取代；而17
机B777-200ER在根本没有长程线可飞的情况下，直接由放弃10机选择权的15机A333二代目
取代（同时亦置换原本规划用来汰换4机A332与11机A333），机队大幅萎缩的MAS，短程与
国内航线由B737-800独挑大梁；中程与高运量航线由A330-300及6机2018年才陆续租入的
A330-200二手机一肩扛下；精神象征的A350-900，让马航在竞争激烈的袋鼠航线中，保住
了仅存的颜面。
身为马航机队中流砥柱一员的9M-MTF，于14:04停靠在Gate A6，感谢马航依旧非常重视台
湾市场，让疲于奔命且任重而道远的A330-300机队，经常出没于1 Daily的MH366/367。
从隔壁Gate A4后推的华航汉堡神偷A350-900，今晨完成从罗马返台的CI75/76（
22:55-07:45/11:30-05:50）后，稍事片刻此行是快闪胡志明市的CI783/784（
14:10-16:45/17:45-22:15）。
长程机队捉襟见轴的华航，B-18916返航后马上是经布里斯本前往奥克兰的CI53/54（
23:55-10:45, 12:55-18:00/19:30-21:20, 22:50-05:45），除了给张家人温馨支持之外
，明年农历新年也已入手去泰国围炉的华航机票，2024年的飞行就麻烦汉堡神偷来揭开序
幕吧！
悄悄潜入Gate A7欣赏9M-MTF的右侧脸，虽然马航与华航共享班号地勤也委托代理，但飞
机餐是交由长荣空厨来料理。
曾与新航一时瑜亮的马航，在那航线网遍布世界五大洲的年代，让人怀念的KUL-TPE-LAX
航线，在长荣与华航仍是吴下阿蒙的年代，是国人赴洛杉矶优质又超值的选择，尽管MAS
与SIA已双双退出台北洛城航线，但感念马航在AirAsia/AirAsia X大举犯台之际，仍旧挺
住1 Daily的台北-吉隆坡，甚至连疫情后也没放弃台北-沙巴亚庇，虽然MH366/367偶尔会
由B737-800串场，但相较于许多亚洲城市已被B738全面入侵（就连飞时超过5个小时的西
澳伯斯航线也是），TPE仍看得到风筝尾翼的A330，实属不易。
2011年顺次导入的A330-300二代目，受领时便披上了MAS新涂装，也在乱世中扛下了马航
中长程与高运量航线的轮值，随着疫情进入尾声，在2015年改组成功英文名称易名为MAB
（Malaysia Airlines Berhad）的马航，于2022年8月宣布将引进20架A330-900neo（10机
自购10机租自Avolon），用来更新15机A330-323X和6机A330-223，尽管看不见马航扩张奋
起的野心，但也总算跟进亚洲列强采用次世代客机的脚步。
窗外刚落地的B-16337，连续3天担任宿雾往返的BR281/282（07:55-10:50/12:15-15:10）
，上个月差点被菲律宾航空惹毛转投长荣A330-300的怀抱，但一波多折后还是决定放手一
搏亲身感受，连续两个月挑战东南亚国家的Flag carrier，这就是认识一个国家最直接的
方式。
14:44开始登机，稀稀落落的候机旅客看来载客率真的非常差。
Date: Thursday, 20 April 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH367/CI9425
Scheduled time: 15:10 – 20:00
Flying time: 4:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:10 – 20:03
Aircraft: Airbus A330-323X, MSN: 1281
Register No.: 9M-MTF
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A
今天担任飞行任务的是注册番号9M-MTF的Airbus A330-323X，生产序号为1281，配备两具
PW4170发动机，采C27Y263共290席配置，在2012/1/5挂著试飞番号F-WWKO完成首飞，于同
月23日交付MAS，是马航A330-300二代目的6号机，受领之初采C36Y247共283席仕样，直到
2016年12月才改舱为现今包含16席加长椅距（36"）的经济舱。
事隔27年准备重返PW发动机的A330-300，本以为随着PW4000 Series在市场上逐渐式微，
再也没有这个机会了。
位于二号舱门间的Galley。
马航在A333的二号舱门周遭规划了好一大片空厨作业区，除了L2/R2间面对面的Galley，
后方还另有一排面对机首的Galley。
L2/R2舱门后方各自有Lavatory L35/36，洗手间的后方也是Galley，不禁让人纳闷得支援
中长程线的A333机队，需要这么大的空厨容量吗？
设置在Zone A的2排椅距加长经济舱。马航A333二代目的改舱，仅将Zone A由C36改为
C27Y16，Zone B/C仍保留Y247的配置。
未改舱的经济舱一隅，客舱略显过时老气。
Zone B屈指可数的乘客，大家都被请到Zone C去压舱了。
马航在L3/R3舱门的前方，如同大多数操作A333的航空公司设置了Lavatoy L53/61/62/54
，其中L53是无障碍洗手间，L61/L62是空中巴士中后期推出缩小版以增加客舱空间的盥洗
室。
兴高采烈地飞奔至靠窗座29A，每个座位的枕头、耳机与包装完整的毛毯已经安置妥当。
就在准备入席之际，空服员立刻迎上确认我是否为29A的旅客，然后面有难色地告知该座
位的PTV故障，可能要麻烦我换个座位，要不然今天飞机很空，前一排的28A逃生门座位可
以吗？天底下竟然有这么好的事，在飞机上还是第一次听到呢！
满口答应迈进一步，离席前丈量一下马航A333包君满意的32"椅距，接下来的旅程，前方
就一片坦途了。
马航让人湿了眼匡无料金升等的28A逃生门座位，若自掏腰包的话市值TWD 388（反观菲律
宾航空骗钱的前排座位）。正所谓拿人手短，除了会以第三方角度协助做Cross check之
外，也会誓死阻止L3在飞行过程中被打开（误）。
28A的客舱视角。15:00机长Steven梁进行迎宾广播，本航段的飞行时间为4:40 hr，全程
的天候都是多云，目的地吉隆坡的天气也是多云，更多的详细资讯请参阅AirShow，目前
仍在等候少数旅客登机。
15:04舱门关闭并且调整至Armed模式，言出必行跟着空服员一起完成Cross check（鸡婆
误）。
28A窗外视角。15:10航机准时后推，桃园机场开始飘雨。
同时开始播放马航生动有趣的安全示范影片，只可惜逃生门座位只能远观不可近瞧。
15:11 一号发动机开车
15:12 二号发动机开车
15:14 前舱设定好起飞外型
15:15航机开始滑行，此时被认真进行安全检查的老哥组员示意手机拍完照片后赶快收好
，因为马航的规定起降阶段不得使用电子产品，感谢后舱组员的温馨提醒。
15:22 前舱广播Cabin crew please be seated for takeoff，9M-MTF来到N1滑行道
15:23 9M-MTF进入05L跑道
15:24 9M-MTF从RW 05L滚行升空
15:26 前舱收回Flap
15:32系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身作业。
同时电子产品的使用也解禁，9M-MTF已经摆脱阴霾厚实的云层。
身为逃生门座位的旅客，也总算可以使用反应超慢画质朦胧美老态龙钟的个人电视。
15:46发动机的音浪稍减一阵子后，9M-MTF又增加推力继续爬升。马航为A333二代目选配
的PW4170发动机，是PW为A330 Family发展的终极武器，最大推力达70,000 Ibs，尽管不
及RR Trent 772的71,100 Ibs，但比后进GE CF6-80E1的68,530 Ibs高；而发动机的重量
，PW也以12,900 Ib居中（RR为13,580 Ib，GE仅11,225 Ib），但在A330 Family的发动机
市占率上，PW并没有坐二望一而是敬陪末座，看着泰航与港航从PW转投RR、达美从PW移情
别恋GE，PW沿用旧技术苟延残喘的PW4000 Series，在广体客机界已江河日下。
初闻马航A330-300的安全须知卡，此行4腿得连看2天。
不久后空服员先出特殊餐，原来长荣空厨的水果餐是这副模样。
15:54航机抵达巡航高度40,000 feet，对地速度在800 km/h上下，仅管沿途云层很厚，但
气流大致平稳。
好久不见的长荣空厨飞机餐总算澎湃上桌，马航仅管风雨飘摇，但好久不见这么大的Tray
真是教人感动。
今天的主餐之一是黑胡椒鱼肉饭，黑胡椒鱼肉的味道不错但料很少，搭配份量惊人的白饭
左温野菜，一盒便当就被喂饱了，再加上非常扎实的巧克力蛋糕，及随餐附上的矿泉水，
马航的Malaysian Hospitality真是让人盛情难却。
另一款主菜鸡肉面，据闻口味很不错。
走东海岸南下的9M-MTF，16:00通过恒春半岛。
饱餐一顿后，开始品味精神粮食机上刊物。
在马航的机队，看到了让人既期待又怕受伤害的FireFly。拥有9架自行导入之ATR 72-500
的飞萤航空，还自马航移籍了几架改舱后189席配置的B737-800，AT75以KUL的前身梳邦机
场为基地，B738则以槟城为家。年底力挺张家人的马来西亚耶诞行，为了重温ATR 72-500
的往日风情，特意安排了一段得舟车劳顿的梳邦 - 兰卡威行，不晓得这劳命又伤财的飞
萤初体验，会不会赔了夫人又折兵（怕爆误）？
在提供全餐的马航，机上刊物竟然还有卖零食，难道这是餐厅不好吃，要上营站热食部的
概念吗（打小蜜蜂误）？
起身到让我面壁思过的Lavatory L53无障碍洗手间饭后梳洗，A330ceo的马桶方位是坐尾
朝前，A330neo则被挪至机身墙壁上。
载客率非常凄凉的Zone B。
相较于椅距30"的A330-200和B737-800，马航徐娘半老的A330-300风韵犹存，32"乘坐起来
相当舒适。
我在疫情前连续9年空中相会的A330-300（2012-2020），期间共累积了26趟飞行，在此之
前，就仅有1996年泰航的国内线，曼谷飞清迈的TG114，是我A333的滥觞。后疫情时代与
A330-300的New Normal，再度由同为PW发动机的9M-MTF接续前缘，27年前孩提时代舒适美
好的第一印象历历在目，而始终阙如的PW发动机A333飞行纪录，牵挂多年后总算了却一桩
心事。
仅管AVOD已经上了年纪不听使唤，但每个座位都能充电，足见当年马航引进A333二代目时
的真心。
Block time接近5个小时的TPE-KUL航线，是我近年来洲际航线除外飞时最久的亚洲航线，
余忆年幼时搭乘新航首访狮城时的座立难安仿佛昨日，还是3-4个小时的飞行最闲适惬意
。
起身到右前方空间变小的Lavatory L61舒压，原来此处被改成类似舱门前后的一般洗手间
。A330ceo不晓得是什么缘故，上了年纪后Lavatory的地板经常非常黏脚？
既然屁股长虫坐不住，起身到机尾逛逛。马航A333的Zone C只有R4舱门前有Lavatory L74
，左舷对应处是2席经济舱座位与储物柜。
机尾的Galley与L4/R4舱门间的东西向联络走道。
Zone C稀稀落落帮忙压舱的旅客。把全机都安顿打点好的后舱组员，也各自在经济舱一人
独享一排小歇。
18:01窗外依旧艳阳高照，幅员辽阔的马来西亚，全国只有一个时区，经度与曼谷接近的
吉隆坡，理应才17:01而已。9M-MTF持续在40,000 feet巡航，对地速度在470 kts上下。
19:02被一段乱流给晃醒，窗外总算出现了暮色，遥远的吉隆坡感觉快到了。
降落前到Lavatory L74前洗把脸。
幽暗的客舱内，意外发现多数旅客神彩奕奕，在空荡荡双走道的A333已经坐得不耐烦了，
年底单走道机身中段又没大型逃生门的星宇A21N，会不会连起身走走都无处可逃？
19:17总算盼到驾驶舱传来的好消息，Steven梁机长广播航机即将开始下降高度，目的地
的天气是多云，气温30度，预计抵达时间为20:00，会在降落后约5-8分钟抵达停机坪。
19:20客舱内开始一连串抵达马来西亚的相关广播，9M-MTF于19:21开始下降高度。
19:22空服员开始在客舱内喷洒依法要求的杀虫剂，9M-MTF准备进入马来西亚半岛。
降落前萤幕出现了寰宇一家20周年的庆祝画面，但奇妙的是此行就只有这短暂的片刻闪过
这个影像。
准备穿越云层的9M-MTF。在我的飞行生涯中，疫情前以26趟坐二望一紧咬28腿ERJ-190的
A330-300，历经了一场人祸后，除了被E190扩大领先的差距之外，还遭从9趟起步的ATR
72-600一举追平（2020-2022共飞了18趟AT76），随着国际旅行再开，MH367让A333以28腿
之姿再度单独排名第2，并且有机会挑战累积30趟的伟大纪录（目前仅E190达34腿），总
是得出国才能碰面的A330-300，这项成就格外可贵，位居第二的广体客机，是已经成为时
代眼泪的B747-400，以22趟在我搭过的所有机型中排名第4。
19:38前舱拉起Spoiler长达1分钟，9M-MTF急遽减速和下降高度。
19:40 前舱再度拉起Spoiler长达1分钟
19:44 后舱组员就座
19:46 前舱设定Flap 2，前舱再度拉起Spoiler好一阵子
19:48 机长广播Cabin crew be seated for landing，并且放出起落架
19:49 前舱完成降落外型设定
19:51 9M-MTF在客舱灯光未熄灭的一片光明下，降落在KLIA 1的32L跑道
19:56 机长广播目前还在等待机坪，请大家稍待片刻
20:03航机停妥在Gate C1，有始有终地跟空服员一起完成舱门的Cross check。
离去前偷喵一下位于Zone A椅距多4"的“ECONOMY CLASS WITH EXTRA LEGROOM”，看起来
就单纯只是前后距离加长而已。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢阔别9年的风筝航空，促成
了始终让人裹足不前的峇里岛行，也满足了我心中对于PW发动机A333的小小缺憾，讲中文
也会通的马来西亚航空，尽管硬件难以与同业先进匹敌，但后舱组员的专业与热情，让人
感受到实至名归的Malaysian Hospitality，期待风筝涂装的A330-900neo，能在不久的将
来造访台湾，伴我探索广阔未知的世界。
以上感谢大家的阅读，谢谢。