今年三月底的菲律宾薄荷岛行，最后一腿被从晚班大风吹到早班06:05起飞，
摸黑出门在飞机上欣赏日出，大概是菲律宾航空给我的温柔。
此行一共搭了4趟亚洲最资深的菲律宾航空，每一段的印象非常深刻，
是个出门旅行让人相当难忘的航空公司。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70638051
以下是纯文字版。
在马尼拉度过了惶惶不可终日的一晚，天还没亮就已经想离开这座丑陋肮脏的城市。
此行4腿菲律宾航空（PAL）的最终回，一样是在夜幕低垂时出发但提早了近12小时启程，
在菲律宾这个无法以常理判断的国度，尽管无法控制能否开开心心地出门，但能够在你想
要的日子平平安安地回家，已经别无所求。
照例完成预办登机，总算回到我最爱的大型窄体客机A321，付费入席全机仅5组的情人雅
座，上机后才明了54B是全机难得物美价廉（仅TWD 244）的优选座位。
摸黑搭乘允诺跳（喊）表（价）的出租车抵达金玉其身的马尼拉机场第二航厦，随着MNL
重新调整航厦使用模式以提升营运效率，T2在2023年6月中转为纯国内线使用，
International的字样即将走入历史。
与国内线如出一彻的报到大厅，但总算在唯一的卖店里买到心心念念的芒果干。
全亚洲最资深但发展速度步履蹒跚的PAL，一个PIDS国际航班就已经从半夜3点秀到下午3
点（而且完全不显示抠穴儿的航班），PR890是今天的第3班国际航班，06:05启程不晓得
是桃园不准“中短程的小飞机”在TPE过夜，还是受限MNL捉襟见轴的时间带，PAL必须将
飞机飞回来充分利用，从机叫飞到鬼叫。
在菲律宾航空独家使用的T2，受惠于PAL国际线了了无几非常贫弱，出国审查和安检皆快
速通关，管制区内与国内线相同仅有几间小吃店，有些甚至太早尚未营业，想买免税品的
玩家卡早睡卡有眠。
来到与国内线航厦相邻的候机大厅尾端，一早前往台北的PR890与名古屋的PR438让航厦出
现生机。T2的Gate/Spot配置场内外大不相同，粗略地环顾一下分别为：Gate 1/Spot 49
、Gate 2/Spot 47、Gate 3/没有空桥、Gate 4/下楼搭接驳车的Bus gate、Gate 5/Spot
45、Gate 6/Spot 43及Gate 7/Spot 42。
表订06:05出发的PR890，05:00开始登机。
Date: Wednesday, 29 March 2023
Route: Manila (MNL) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Philippine Airlines, PAL
Flight No.: PR890/CI9806
Scheduled time: 06:05 – 08:30
Flying time: 2:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 05:40 – 07:49
Aircraft: Airbus A321-231(WL), MSN: 6531
Register No.: RP-C9919
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 54B
今天担任飞行任务的是注册番号RP-C9919的Airbus A321-231(WL)，生产序号为6531，配
备两具IAE V2533-A5发动机，采C12Y187共199席配置，在2015/3/4挂著试飞番号D-AZAG完
成首飞，于同月26日交付PAL，从汉堡XFW起飞后，途经阿布达比、曼谷DMK技降加油，于
3/27飞抵马尼拉，租赁自Avolon，是菲律宾航空A321-231(WL)的16号机。
一上机便是12席大沙发的商务舱，这椅距看起来真汗颜，今天的PR890貌似没人愿意花钱
当潘仔。
与商务舱仅一布帘之隔的是18席特选经济舱，看来也是乏人问津。
紧连着Comfort Class的经济舱前区座位，32A是面壁思过的Miss Window Seat，千万不要
上当。
L2舱门旁的情人雅座41B/C，椅距绝佳但没得相亲（空服员的Jump seat在32K上41H/K旁）
。
来到我全机最优的54B/C，虽然椅距是经济舱等级的30"，但进出自如且拥有一扇窗，夫复
何求。
前阵子因韩亚航空声名大噪的L3舱门，就算在飞行途中开启54B应该也相对安全吧！
停在远处Gate 7/Spot 42的RP-C9936，连续两天都担任前往名古屋中部和东京羽田的
PR438/437（06:40-11:50/13:25-17:00）与PR424/423（19:00-00:00/01:30-05:25）。菲
律宾航空的机队中，共有8架当红炸子鸡A321neo，其中6机为2018年交付之经典“4大门款
”的A321neo（采C12Y156长程线仕样），2019年后受领的A321-271NX，则采用了“
Airbus Cabin Flex”，一举把座位数拉高至C12Y183共195席（座席数竟比A321ceo的199
座还少）。身为PAL现此时活跃中的3架A321-271N（另2机RP-C9930/34），除了肩负起日
本航线的重责大任之外，更扛下了飞时介于6.5-7.5小时远赴南半球的极限任务，想着往
返布里斯本与伯斯的PR221/222（23:35-09:35/11:10-16:55）与PR223/224（
00:05-07:15/08:30-15:45）得委身在窄体客机上，再回头看看PAL采3-3-3配置的A333，
也许舒适的A321neo是个低调的奢华。
54B/C也不是没有缺点，一来椅距是如同经济舱的30"，再者因为是安全门座位的关系，椅
宽对照前排座位明显较窄，实际拿皮尺丈量，不含扶手的座位宽度仅16.5"，比一般座位
的17"少了0.5"，原来这就是3-3-3之A333的切身感受，很明显整个人被塞在座位之中。
原本此行要看3回的A321安全须知卡，只剩下头尾两段国际线好事成双。拿安全须知卡充
当比例尺，座位的宽度差一目了然。
早早就开始登机的PR890，20分钟内大致搞定，空服员也速速将Overhead bin的门盖上，
准备出发。
窗外的曙光乍现，让摸黑出门但神采奕奕的我，看到了难得的晨曦之美。
早早被叫上机，闲来无事到机尾右舷的Lavatory E饭前洗手。
经济舱载客表现差强人意的PR890，难道今天下午的PR894取消，是因为人少惨遭并班吗？
05:34机长进行起飞前广播，目前仍在等待少数旅客登机，本航班的飞行时间为1:40 hr，
预计巡航高度为37,000 feet，预计抵达台北的时间为08:30。
05:38客舱广播Cabin crew doors armed，既然身旁没有配置空服员，帮忙做一下Cross
check（闲得发慌误），前舱也总算可以跟塔台抢号码牌待命出发了。
05:40后舱组员开始安全示范。
同时RP-C9919也开始后推，背后的RW13/31已经开始频繁地起降。
05:44二号发动机总算开车，RP-C9919仍被拖车拖着后推前进。
05:46一号发动机开车。
05:47前舱完成Flap 3设定，厌恶早起的我在漫长的等待中欣赏著窗外千变万化的晨光，
仿佛有点理解为什么很多人不睡觉喜欢早起看日出。
在客舱睡成一片之际，06:04机长突然广播Cabin crew prepare for takeoff，原来从
Gate 5/Spot 45后推后，我们就在原地排队准备从跑道31离场。
RP-C9919一个转身，于06:05进入RW31，远方还有宿雾太平洋的A321正在穿越平交道。来
菲律宾待了5天，总算明了为何PAL总是要早早把旅客拐上机，让机长跟塔台挂号，表订
06:05出发的PR890，此时不就已经在跑道上准备离场了吗？
06:06航机在跑道上等待，身后的06跑道正有飞机准备进场。
登机后过了1个小时，RP-C9919总算在06:08由较短的31跑道滚行升空，难怪Flap必须放到
第3段。
06:09前舱收至Flap 2。
06:10前舱将Flap收回，RP-C9919稍微修正航向，一路向北前往台湾。
06:13系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身作业，RP-C9919抵达10,000 feet。
06:28空服员开始进行餐点服务。
06:34航机抵达巡航高度37,000 feet。
空服员各自从经济舱最前缘与3号舱门往后发餐，过了20分钟餐车总算来到眼前。PAL的服
务流程是将冷热饮全数放在餐车上，一次搞定旅客的各项需求。
身为全机最后领到餐的旅客，只剩下牛肉饭一种选择。一口气向空服员索取了矿泉水、罐
装可乐和热咖啡，准备大快朵颐。
打开PAL的便当盒，牛肉的份量偏少但味道尚可接受，一大坨的白饭配上一颗完整无调味
的鸡蛋，在菲律宾航空机上我是让人称羡的鸡蛋富翁。
06:58空服员出动收拾客舱。尽管PAL在Cebu Pacific的强烈竞争下硬件一直向LCC靠拢，
但无限畅饮和托运行李30公斤的服务，让人还有搭乘PAL的理由。
今天PR890的巡航高度为37,000 feet，对地速度在470 KTS上下，一路上气流还算平稳。
07:02后舱组员调整客舱灯光让旅客休息，全机有相当比例的菲籍旅客貌似要来台湾拼经
济。
07:07空服员再度调暗客舱灯光，07:08机长进行降落前的广播，航机即将开始下降高度，
目的地的天气是多云，气温20度，预计抵达台北的时间为07:50。
RP-C9919于07:12开始下降高度。
赶紧起身到机尾上厕所，经济舱满席187座仅有的2所Lavatory总是大排长龙，机尾左舷最
末排无法后仰的73A/B/C竟然有机会化身组员休息区，A321经常派飞的红眼航班真的有够
硬。
机尾的Lavatory D/E，早早把工作完成躲进漆黑Galley的后舱组员，抱团打盹好克难。
再度进入Lavatory E，被轮番使用过后依旧相当整洁。
位于R3舱门处的情人雅座54H/J与椅距加长的61H/J/K，双双没有窗户。此行肉身观察PAL
的A321ceo，花钱选位攻略为双人座以54B/C最优，逃生门椅距XL席请指名42A/K，其余座
位可别劳命伤财。
07:31前舱在台中上空开启Spoiler长达2分钟，RP-C9919在灰蒙蒙的云幕中急遽减速下降
。
07:33客舱广播Cabin crew prepare for arrival，空服员现身客舱进行安全检查。
07:35客舱灯光恢复光明。
07:39后舱组员再度调整客舱灯光。
07:40前舱设定Flap 2。
07:41前舱放下起落架，设定Flap 3。
07:42前舱设定Flap Full，RP-C9919完成落地外型。
RP-C9919直到落地前不久才摆脱厚实的云层看见地面，07:45降落在桃园国际机场05L跑道
，意外发现最靠近机身的左翼内侧Spoiler竟然不举。
07:46航机从N7滑行道脱离跑道。
07:49航机停妥在Gate A1，07:50客舱广播Cabin crew all doors disarmed。平常很难得
在大清早准备搭机，此刻竟然从亚洲返台，感觉相当微妙。
与空服员并肩而坐的54H/J。
没得相亲的42A逃生门椅距XL座位，及身旁没窗户的41B/C。
来到这趟菲律宾行与PAL初次见面的起点，R2舱门附近的情人雅座32H/K与41H/K皆非上上
之选。
带着复杂又疲惫的心情步出RP-C9919，结束了这趟峰回路转五味杂陈的菲律宾薄荷岛行。
谈起全亚洲最资深的PAL，这两趟国际线让人忆起多年不见的越南航空。这两家曾被
SKYTRAX评为四星等级的亚洲航空，都深受主场（马尼拉与胡志明市）时间带拥挤之苦，
同时也备受国籍LCC（宿雾太平洋与越捷）的猛烈竞争，在窄体客机得同时兼顾国际线与
国内线混合调度的情况下，无独有偶皆以双舱等的A321作为主力，不同的是，加入天合联
盟的越南航空A321ceo硬件设备较优（商务舱座位较多、椅距较佳、Lavatory较多、亦设
置了头顶的小电视），机上餐点也更丰富完整；身为联盟孤儿的PAL也非一无是处，热情
招呼乘客的后舱组员，是简朴客舱中的一股暖流。
从披星飞到戴月的菲航A321机队，RP-C9919昨晚完成新加坡快闪的PR509/510（
19:30-23:10/00:30-04:30）后，马上接飞台北往复的PR890/891（
06:05-08:30/09:30-11:40），返菲后又是先西贡后河内的PR597/598（
12:40-14:30/15:30-19:40）及PR595/596（22:15-00:45/01:45-06:25），身为PAL内外兼
修的中流砥柱，很开心能从A321开始认识创立82年之亚洲最老牌的菲律宾航空。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟被菲律宾航班异动地一塌
糊涂的薄荷岛行，在深刻体验菲国文化后提早半天平安抵台，5天内的4趟PAL，我最深刻
的感受是，只要踏上了飞机，菲律宾航空还算差强人意，但前提是，你要能顺利登上飞机
。
以上感谢大家的阅读，谢谢。