觉得可笑的, 是原新闻下面的一堆推文,
“老板心,韮菜命”大概就这意思,
个人是完全无法理解键盘老板们的心啦, whatever..
倒是, 成田机场给某人/记者的那封回信内容的情节, 明显和小K讲法不同,
小K的依据如果是场站经理给的资讯, 就是欺上瞒下,
没什么好说!!
但再怎么样, 都比类国营航空公司接下来要比背景、比靠山、比派系, 好太多,
氧气瓶都生不出来, 没什么好说嘴, 也是用最好的假设在坐他的位置。
只是, 整个事件和那个硬要降落也有关,
大家都有看到那个影片, long flare 最后硬是落下去,
江湖传言就是因此横向的G 值超限 <

看不懂想表达啥

公关公司雇的网军胡言乱语？

海里英里搞不懂的在说别人不懂XD

星宇有波音？转训就是为了避免这状况不是？还是只要选边站就不能转机队？还是你要讨论转机队后限制几年内不能再转机队？这样才有讨论空间吧。

你怎么可以不质疑专家？ 你怎么可以来质疑我？

日本人说谎还是富二代喇叭嘴？稍微聪明的人都知道要相信谁

星宇 征机师 空军定翼机 佳

到底在供三小...803 取消，跟侧风什么狗屁关系

越滚越大条了 连降落导致飞机异常的机师也有事了

大小AH ah都自称有内幕耶，好想知道真相喔

这不是上一篇直接人身攻击的那个帐号吗？

不是，所以你是讨论经验不足还是转训造成飞行逻辑错乱，把所有事情搅在一起很难讨论。

你应该也只是网络资讯到处看看然后自己的幻想，人家航空公司运作跟你我都没关系啦，不爽下次就换搭别家

说别人韭菜的往往自己才是最奴那个 笑死

　　　　　　　　　　逻辑？

空巴油门排档制, 降落风速超限硬落的话...

蛤

依回文案例，就时间序来看，我觉得派遣当下不太可能知道这是救命班，-2或-1.5简报时，要救的班机还在飞，甚至转降都还没发生，没有救不救的问题。至于为什么不常态派遣资深配资浅，这就牵扯到公司运作，甚至是人际关系的问题，超出我的讨论范围，就不置喙了。

通篇充满臆测，不懂装懂实在很难让人好好听你讲话

救命航班是5/7早上的加班机吗？JX802 JX803就是一般航班啊

海浬跟英里就不一样不知道有什么好恼羞的 贴个METAR出来叫人翻译也是搞笑 不管翻不翻得出来都不会改变你英

RJAA 明明报的是KT，还可以翻成英里

里海浬搞错的事实啊 另外 MPS是meter per second 就算线上操作要概算也是x2换成kt (不过OPT风可以直接打m就是了) 不知道为何要人回答英制...风就没在用英里的咩

满满的臆测是在？

意外什么？一贯的语气跟态度囉#1aLk9mfy (Aviation)

呵呵

嗯嗯

原来要会看metar才能讨论喔

我metar看得懂啊 可以讨论了吗？

林北 350 B1.1 + ENG RUN还要跟你报备？星宇不会修350 就不要买来笑话

讲得好像气象电码很难一样 XD

气象电码要难可以很难啊 韩国RMK很常写一些看不懂的文字

可以问一下吗 为什么风速要用英制? 看不懂啊前面好像很精彩没跟到 但是 节=海浬/小时我还真的不知道有什么是用英制的

#1aLk9mfy (Aviation) 给楼上的参考

这个ID真的不意外，事件一开始就在乱扯

MPS*2=KT横向G值？350有这个喔？又该去看书了。真觉得星宇有问题，去写局长信箱让POI去调FOQA资料啊

呵呵

去飞安会 填写自愿报告书阿tsrs

楼上，现在改成运安会了TTSB。

不说了水很深懂得都懂

案件编号是： 112900XXXX