两周前的周日前往泰国出差，再度选择搭乘星宇航空，
订票时仍显示2 Daily A330-900neo，没多久后就被EQV成A350-900，
倒是没有大家的哀鸿遍野，反而还加价1,515购入逃生门的靠窗座。
好久没搭A350了，已经很喜欢A339的我，感觉A359更上一层楼，
除了3-3-3的配置略逊于2-4-2之外，A350XWB应该没有什么缺点了吧！
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70424748
以下是纯文字版。
2022年底New Normal的初次海外渡假由星宇航空完美呈献后，2023年初疫情后的首次国际
差旅，再度由STARLUX Airlines领衔主演。
一月初接获得再度赴泰的指令后，便兴高采烈地进行航班的搜寻和配对，尽管心有所属想
再次力挺同为张家人的星宇，但仍旧公平公正公开地展开评选。华航早班和午班的
CI833/834及CI835/836是让人一打开视窗就光速关上的时光机A330-300，尽管CI831/832
是崭新的A350-900，但没有每天飞航仍旧遭到淘汰；绝缘许久的长荣，虽然回程的BR62、
BR76可望开箱未曾谋面的B787-10，但去程得透早出门的BR211、BR67、BR201都是不讨喜
（旧舱3-3-3）又怕中招（新舱3-4-3）的B777-300ER，只好再把大房的房门关上；而总是
带着致命吸引力的泰航，虽然仅有的TG632/633是让人趋之若鹜的B777-300ER，但吓死人
的票价和回程的起床时间让人瞬间清醒，在不考虑从高雄进出的情况下，星宇从疫情前主
宰TPE-BKK市场的主流业者中轻松胜出。
在取得时间带上相当挣扎的星宇，夹缝中求生存的2 Daily让人越看越满意，JX745与
JX742的搭配，让喜爱睡到自然醒的我，毫无招架之力一见钟情。
开票之初A350-900仍在验证飞行尚未领证的星宇，在曼谷线摆出了双A330-900neo的态势
，但早有耳闻汉堡神偷即将降临的我，对于在早已搭过3回的A339加价选位心如止水。
ayvolume00:00/00:00#部落客新闻台 ｜幕后小花絮《我爱讲干话！》TruvidfullScreen
随着星宇欢喜宣布A350-900将在小年夜隆重首航，JX745的客舱图也在1/17从2-4-2的A339
华丽变身为3-3-3的A359，采包牌式搭配的JX745/746与JX741/742战术奏效，让汉堡神偷
安全入袋。
为了在机上方便进出一窥星宇A350-941的神秘风采，立刻自费1,515购入51A逃生门的靠窗
座位，屏息以待登上号称亚太区最宽敞之A350XWB的那一刻。
至于备受期待的星飨宴，眼看“胡同盐葱台湾猪梅花丼”有口皆呸负评如潮，此行秒选“
墨西哥风味炖鸡佐奶油饭”。
时间来到出发前48小时的预办登机，已经入主51A的我顿时少了一些乐趣。
从3/1起改飞冲绳的汉堡神偷A350-900，每天兵分两路1机担任JX800/801/205/206（
08:30-12:30/13:40-16:45/18:00-19:55/21:05-22:45）串联成田和澳门，另1机则为
JX870/871/745/746（09:30-11:50/13:00-13:40/14:55-17:55/19:05-23:35）穿梭那霸与
曼谷，且B-58501/02每天交互蹲跳，一早眼见小K御驾亲征的B-58502如期前往成田，欣喜
笑纳了星宇的A350XWB初号机。
为了预防爆炸性的出国人潮，自作聪明提早了3.5小时抵达桃园机场，一踏进报到大厅非
常傻眼，Check-in柜台5/6施工中，国泰盘据了柜台4，准备接客的香港快运、星宇和泰航
全部挤在柜台3，3年疫情过去了桃园机场才在报复性施工，难怪世界排名下滑到82名。
同一时段都有航班起降的香港快运、星宇和泰航，把3号柜台挤得水泄不通，在混乱的贪
食蛇动线中，许多旅客都是无意识地跟着别人排队，眼看必须匍匐前进的“经济舱”路线
空无一人，已经“预办登机”的我跋山涉水抢头香跃居首位。
在排队人龙中站了1个小时后，预计14:55出发的JX745，总算在12:25正式开柜，星宇在3
号柜台仅分到6个窗口，2个招呼商务舱，1个服务高卡客与关怀协助，2个给自助报到托运
行李及豪华经济舱的旅客，先借给长荣地勤代办泰航登机手续的10号窗口，处理经济舱的
旅客。
放在柜台上的A350-900座位图，感谢甜美的Nicole小姐亲切的问候与提醒。
总算拿到了同为张家人的天字第一号登机证，只是这款样式很朴素，个人偏爱数个月前的
旧款式。
兴冲冲地来到Gate B4守株待兔，原来隔壁Gate B5正是报到时大排长龙的欢喜冤家，
HS-TKM是泰航尝鲜过Jet Airways的B777-35RER后一试成主顾，决定抢先引进的租赁机
B777-3ALER三号机，在COVID-19重症而大幅裁撤机队的泰航，因中型机运能不足，现阶段
台北线仅能提供TG632/633（08:15-12:45/13:55-16:50）1 Daily的服务，是就近体验兰
花B777-300ER的大好时机。
13:11刚于05R跑道落地的B-16340，是长荣的A330-302最末机，此行刚完成北讨仁川的
BR170/169（06:55-10:20/11:40-13:30），紧接着是南征马尼拉的BR277/278（
15:30-17:50/18:50-21:10）。
紧接着13:14在05R降落的，是乐桃航空现役A320-214的3姊，今早从关西出发的JA818P，
先完成快闪桃园的MM31/32（11:00-13:20/14:25-18:00），接着将透过MM11/808（
19:50-21:50/22:40-00:55）经仁川洗去羽田。
13:20降落在05R的B-LCF，是拍一次少一次的香港快运旧涂装A320-232(WL)，从2/28起便
是台湾之友，当天仅打了一趟UO172/173（10:50-12:35/13:20-15:05）台中来回，3/1也
只飞了UO110/111（11:50-13:40/14:25-16:20）快闪桃园，3/2-3连两天飞
UO132/133/134/135（12:30-14:00/14:45-16:10/17:15-18:45/19:30-21:05）高雄四腿班
，昨天又仅派飞UO172/173去了一趟清泉岗，此行完成了UO110/111后，又将担任
UO182/183（18:15-19:50/20:35-22:00）再赴台中。
看着香港快运大幅入侵小港，疫情前国泰港龙的航班貌似被国泰旗下的LCC接手，心里百
感交集。
眼前未戴上帅气墨镜的A320-251N，来自神秘的国度文莱，V8-RBG完成造访台湾的
BI451/452（10:30-14:00/15:00-18:35）后，还得接飞BI855/856（
19:50-21:05/21:55-23:10）快闪古晋。
总是让人想一探究竟的文莱皇家航空，始终很难找到适合的时机探索，在暂无意愿前往汶
莱旅行的情况下，亚庇、新加玻、古晋是乍看之下最有机会的目的地。
将Gate B2让给V8-RBG的HL8051，今晨完成7C2508（01:30-07:40）从亚庇返回仁川后，此
行是桃园往复的7C2601/2602（10:40-12:40/13:40-17:00），紧接着也是前往马尼拉的
7C2305/2306（18:05-22:20/23:15-04:10）。
昨晚担任TG315/316（20:00-23:00/00:20-05:45）造访德里的HS-TKM，载着许多经曼谷转
往印度的旅客于13:52后推离去，难怪TG632/633的票价总是高不可攀，想就近体验泰航
B77W的门槛好高。
但远方出现了让人屏息以待的身影，从那霸归来的B-58501，已经在13:51降落远方的05R
跑道。
尽管近年来许多B777-300ER已经崩坏成3-4-3奴隶船，但让人难以捉摸的泰航，晚期交机
的B77W依旧维持佛心来的3-3-3仕样，着实应该找个机会去朝圣，想着兰花航空早期交机
的B777-200采3-4-3配置，泰航果然是“放下屠刀，立地成佛”的活佛（泰国国教误）。
在空荡荡的Gate B4苦候多时，就是为了捕捉星宇A350-900初号机大船入港的珍贵瞬间，
创社之初便雄心壮志要投入越洋航线的STARLUX Airlines，力抗疫情多年总算迎来了全村
的希望，看着近期在短程线上练功的汉堡神偷早出晚归，期待妳们高飞远游的那一刻。
目送B-58501霸气到港的HS-TKM潇洒离去，很喜欢搭午班前往泰国出差的我，待TG634/635
恢复之后，一定会择期重温Smooth as Silk的泰式柔情。
HS-TKM离去后出缺的Gate B5，马上由14:03于05R跑道落地的大辣椒A330-300补上，今晨
完成D7523（23:50-06:45）从羽田返回吉隆坡的9M-XXZ，此行是让人分外眼红的
D7378/379（09:35-14:25/15:35-20:20），入夜后还将担任经雪梨往返奥克兰的
D7288/289（23:10-10:35, 12:10-17:20/18:45-20:20, 21:40-03:35）。
身上漆著NOW EVERYONE CAN FLY XTRA LONG的9M-XXZ，是幸运撑过疫情还幸存且活跃于
AirAsia X的A330-343，但当年也想加入“亚航还我钱自救会”的我，完全感受不到这份
喜悦，2020年被倒帐的冲绳机票钱究竟日后信用额度能不能兑现，已经认列损失且负面情
绪摊提完毕的我平常心看待。
如果你错过了Gate B4稍纵即逝的刹那，Gate B3是你补拍星宇机全身照退而求其次的将就
选择。
倘若有惧高症的话，Gate B1R接驳车转运站也是个地勤障碍物特多的补救方案。
14:22降落在05R跑道的A6-ECS，今天担任来台湾逛夜市的EK366/367（
02:50-14:45/22:45-04:35），随着国际旅行的快速复苏，Emirates很快就要把
B777-300ER放大成蚕宝宝A380了。
14:26降落在05R的酷爪9V-OJI，今明两天是一直经过桃园周旋新加坡与成田两地的
TR898/899（01:00-05:35, 06:40-10:45/11:45-15:10, 17:10-21:50），此时提早了近一
个小时现身，看来可以在桃园好好睡个午觉。
14:32候机室广播，登机时间将延后至14:50。由华膳空厨准备的来回餐，不晓得换季后的
菜色滋味如何。
Date: Sunday, 5 March 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabumi (BKK)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX745
Scheduled time: 14:55 – 17:55
Flying time: 4:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:10 – 18:07
Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 480
Register No.: B-58501
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 51A
今天担任飞行任务的是注册番号B-58501的Airbus A350-941，生产序号为480，配备两具
RR Trent XWB-84发动机，采F4C26W36Y240共306席配置，在2022/9/20挂著试飞番号
F-WZGN完成首飞，于同年10/28交付星宇，由K董御驾亲征从TLS起飞后，于次日直接飞渡
TPE，是星宇的A350-900初号机，也是亚太区首架进化版的A350XWB，除了客舱幅增加4"之
外，还减重了1.2吨及修正飞控软件（调控Slats/Flaps的位置与加速鼻轮的收放），让
A359/A35K的MTOW增加了3吨（280-283T/316-319T），并且拥有更佳的起降性能；此外，
借由压缩驾驶舱的空间与后推机尾压力隔舱板，也使A350XWB的客舱长度增加了35"，让航
空公司可以设置更大型的机尾Galley，进而增加载客数。
14:47开始登机。
从L2舱门登机后，映入眼帘的是被盖起来很神祕的Galley。
JX745无人闻问的豪华经济舱。尽管B-58501采用了空中巴士推出的New Production
Standard（NPS）增加了4"的客舱幅，但相较于华航采2-3-2的豪华经济舱，座位与走道都
略显狭窄。
虽然在豪华经济舱采2-4-2的A359舒适度略逊于B77W的2-4-2，但仍旧维持3-3-3的经济舱
，椅宽变从标准的18"跃升让人升级有感的18.4"，与9排座B777的18.5"一样让人痴狂。
一路吹口哨来到我的51A，原来滞销的爽位都会摆上“加价保留座位”的头巾以利识别，
经济舱Zone C的51A/B/C/H/J/K与50D/E/G椅距XL加价位只有我一人独具慧眼，这1,515花
得非常值得。
星宇的A359位于L3/R3舱门间有4所Lavatory，座位前方是位于左舷的L53/61。
位于右舷的Lavatory L62/54。
L3/R3舱门特写。
无人入座的50D/E/G，今天是两条走道间的东西向连络道。
随着客舱空间日益珍贵，A350XWB问世初期的机尾ㄇ型Galley外加中岛设计已不再流行，
星宇有效地利用机尾延伸的空间，设置了Lavatory L83/84两便所和大型Galley，以腾出
更多客舱空间来设置座位。
非常狭长的Lavatory L84，充足的纵深让人觉得相当宽敞。
L4/R4舱门前的衣帽间和储物柜。
面相机尾的Galley，隐藏了通往Crew rest area的楼梯。
由于设置后舱组员休息室的关系，68、69D/E/G的上方并没有Overhead bin。
回到我的51A，来仔细研究一下空中巴士的NPS。这款让客舱幅达225"的暗黑技术，把两侧
机舱壁各缩减了2"，同时移除窗户的遮阳板，改成类似B787 Dreamliner的电子调光窗（
Electro-dimmable windows），而首架采用此技术的A350XBW，是2022/9/29交付给西班牙
航空的EC-NXD（MSN 567），同时也是空中巴士交付的第500架A350。
51A的客舱视角。当年豪气下订17架汉堡神偷的星宇，初号机B-58501的生产序号MSN为大
学姐480，眼尖的航迷也在好久以前便在AIRBUS厂房外，发现身披星宇涂装但未安上发动
机的A359，或许迟迟未交付的B-58501，在NPS的开发上扮演了身先士卒的重要角色，带动
了汉堡神偷不断地低调进化。
来看看星宇A359第一排座位的神祕设计，由于前方没有椅背的关系，AVOD隐身在膝盖以降
处，透过按压扶手悬臂上方的按键取出，只是让人心理不平衡的是，为什么靠窗座的胯下
处，没有充电插座呢？
15:04机长杨教官进行迎宾广播，欢迎大家搭乘星宇最新颖的A350-900客机，本航段的巡
航高度为40,000 feet，预计飞行时间为3:30 hr。今天前舱右座是另外一位四条杠的吴教
官，搭配后舱12位空服员，相较于乡野传说男生只能陪榜的大房航空，性别友善的二房航
空是男女嘉宾都能乐在其中的清新选择。
15:06客舱广播地勤人员请离机，随后关闭舱门并且完成交叉确认。下机后在BKK排了1.5
小时的入境审查，无意间耳闻同机的女性乘客讨论起星宇的男性空服员比例很高又赏心悦
目，希望喜爱搭飞机能成为男女均衡的共同乐趣（臭肥宅误）。
51K的窗外视角。
15:10开始播放安全示范影片，B-58501后推出发。
15:11一号发动机开车，15:12二号机接着启动。
15:13前舱设定Flap 1+F。
15:15航机开始滑行，文莱皇家航空的V8-RBG也从Gate B2后推完成。
15:17前舱完成起飞前的检查表。
花了NTD 1,515买的51A，除了没有充电插座之外，左脚刚好埋在AIRBUS挖出来的空间里，
同时位于额头上方突起的置物篮多少带来一些心理压迫感，整体而言空间略显侷促，未来
是否会再为了拥有一扇窗和进出无碍破费，恐怕需要一些冲动或其他动机。
TPE是全台唯一拥有CAT II资格的机场。
15:23航机进入S1滑行道等待进入05R跑道。
待隔壁05L的航机滚行升空后，15:24前舱广播：Crew for takeoff，B-58501起身进入05R
跑道，V8-RBG也经过了整排的EVA大军追了上来。
15:25航机进入05R跑道等待。
窗外突然传来一阵音浪转变，两具RR Trent XWB-84发动机静谧迅捷地拉高转速，B-58501
在15:26贴背感十足地滚行升空。
15:27前舱收回Flap 。
向北离场的B-58501于15:29左后转弯，修正航向往西南而去。
15:31系紧安全带的灯号熄灭，B-58501爬升至10,000 feet，客舱经理进行迎宾广播。
B-58501目送窗外的桃园机场离去。
起身到中央靠左的Lavatory L61饭前洗手，与为了压榨更多客舱空间以利“数学上”超越
B787-9的A330-900neo相比，A350-900XWB果然实至名归，eXtra Wide Body的机身构型除
了让旅客有更宽广的头部空间之外，L61/L62依旧维持A330ceo时代的大型洗手间，
A350XWB不愧是空中巴士的新世代旗舰，霸气与大度完美展现王者风范。
15:36空服员起身作业，B-58501经过新竹空军基地。
少了前方椅背的提醒，瞎忙了一阵才想起膝下的个人电视，萤幕之大让人惊艳。
15:42来到梧栖外海，与台中清泉岗机场渐行渐远。
15:50窗外的音浪变弱，一路狂升的B-58501仅花了24分钟便轻松抵达40,000 feet，相较
于前一趟A330-900neo费时32分钟，A350XWB一雪过去Airbus被谑称为SlowBus的耻辱。
早早完成线上选餐的我，15:57就收到了星飨宴。持续修正服务流程的星宇，餐车上各式
冷饮、湛蓝的星宇特调与浓汤一应具全任君挑选。
更换菜色的星飨宴，过去被抱怨少了奶油的地瓜面包换成了朴素的餐包佐牛油；前菜“义
式香醋菇沙拉”的味道很微妙；主菜“墨西哥风味炖鸡佐奶油饭”的滋味让人激赏，多汁
入味让人口齿留香；甜点“芝麻戚风蛋糕”滑顺爽口；综合水果一如预期，唯一美中不足
的是机上浓汤相当稀薄，但整体而言瑕不掩瑜。
16:30来到了饭后热饮时刻，红茶咖啡各来一杯，好不悠哉。
今天JX745的巡航高度为40,000 feet，对地速度在500 mph上下，一路上气流相当平稳。
饱餐一顿后尝试连线机上Wifi与亲朋好友们话家（唬）常（烂），但不晓得为何始终没有
连上，好在一路上有超级泡泡龙陪着我，让人忘了时间。
吃饱后到前方的Lavatory L53盥洗一番，尽管前后宽度有被压缩的感觉，但A359受惠于
3-3-3的客舱配置，左右幅硬是比2-4-2的A339来的宽敞，还好当今热销的A350XWB，并非
空中巴士当年沿用A330/340机身仓促上市的A350（某种程度很类似导入汉堡神偷技术的
A330neo），A350XWB无与伦比的舒适度，让也能飞航长程航线的A330neo难以望其项背。
16:45后舱组员调暗客舱灯光，16:47开始贩售机上免税商品。
少了前方椅背的目视提醒，差点忘记一上机就被要求要仔细阅读的安全须知卡。
入座出口座位的责任与义务，机组员在Cross-check时，我的目光也有加入第三方认证。
星宇航空很有质感的机上刊物“行（台语）”，本期的主打星当然是千呼万唤始出来的旗
舰A350-900。
位于机尾左舷L4舱门后方的Lavatory L83，感谢A350XWB的机身设计，让人得以抬头挺胸
不畏压迫地尽兴纾压。
星宇在A350-900经济舱的厕所备品，与A330-900同舱等的品牌不同，但却少了一瓶。
从机尾往前走，由黑屏的PTV就可略知一二，今天JX745的载客率未尽理想，感谢星宇在汉
堡神偷的初登板，选择2022年11、12月载客率辗压同业的曼谷线，期待时间带相对稳定的
曼谷线，能为星宇提供稳定的输出与培养忠实的支持。
L3/R3门前区域的上座率也差强人意。扣除汉堡神偷的4席头等舱，相较同为广体客机的
A359与A339，其客舱配置分别为C26W36Y240共302席及C28Y269共297席，往后星宇在亚洲
区域航线该如何定位豪华经济舱，及机队调度上该如何互补和取代，仍旧值得观察。
受惠于Clean-sheet的全新设计，A350XWB拥有了一对先进的机翼，在ICAO的E类机型中（
翼展介于52-65 m级距），A350XWB的机翼面积高达443平方公尺，仅次于尚未投入商业飞
行的B777X，硬是将B777-200LR/300ER给比了下去，这对巨型机翼产生的大浮力，搭配
31.9度的后掠角度，让A350-900拥有高达0.85马赫的巡航速度，同时又能以较慢的速度进
场着陆（相较于同属E类机型翼展相近的A339，A359的进场分类属于121-141 kts的C类，
机翼面积较小的A339其分类为141-166 kts的D类），这也难怪动如脱兔静若处子的A359广
受好评，舒适快速的巡航与慢速安全的起降，汉堡神偷让你两种愿望同时满足。
泰国时间16:59空服员端著托盘进行茶水服务，个人偏爱的番茄汁与矿泉水各来一杯。
17:16机长杨教官进行降落前的广播，将在约莫10分钟后开始下降高度，预计抵达曼谷的
时间为17:55，目的地的天气是晴天，气温32度。
灌了一肚子水赶紧把握时间宣泄，前后无垠的Lavatory L62让人舍不得离去。
17:24航机开始下降高度。
17:34前舱短暂开启Spoiler增加下降率，B-58501抵达20,000 feet。
17:38后舱组员调亮客舱灯光。
17:40系紧安全带的灯号亮起，B-58501下降至13,000 feet，航机左转准备南下暹罗湾。
B-58501在暹罗湾上拉长进场间距，总算在17:53开始北返。
17:56后舱组员调暗客舱灯光，准备落地。
17:57前舱设定Flap 2。
17:58前舱设定Flpa 3，放下起落架。
17:59前舱设定Flap Full，B-58501完成进场外型。
在缓慢的速度下，B-58501于18:01优雅地弹跳了一次后降落在曼谷BKK机场的01L跑道。
18:02从E7滑行道脱离跑道，前舱逐步收回孔雀开屏。
18:07航机停妥于Gate G3，隔壁Gate G4的阿曼航空B787-9也才刚着陆不久，A40-SF此行
是从马斯喀特前来曼谷的WY815/816（09:00-17:45/20:05-23:25）。
下机前再度路过乏人问津的豪华经济舱，期待星宇能在北美遍地开花，让偏好2-4-2配置
的我能大力支持。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），从没想过在星宇A350投入商业
飞行不久后，便能尝鲜体验别出心裁的星宇旗舰，感谢B-58501初号机的伴飞，为我停顿
许久的A350飞行纪录注入一股活水，还率先感受了NPS的工艺；此外，也格外感谢前舱杨
教官与吴教官在候机室的亲切问候，及后舱组员Bob Lin暨JX745全体机组员的热情款待，
让我首度身处A350经济舱的飞行，依旧心满意足深刻难忘。
以上感谢大家的阅读，谢谢。