※ 引述《good5626 (长颈鹿)》之铭言：
: 各位前辈好
: 小弟想在今明两年准备起来报考培训机师
: 有一些小问题想问问
: 1.补习班
: 我相信想准备的大家在爬文“培训机师”
: 广告应该都是补习班先跳出来吧
: 个人的疑问是
: 培训机师的流程中
: 包含模拟机的部分
: 如果不补习就等于考试时第一次摸就要马上上手吗？
: 还是是要在事前找管道练过呢？
: （以下是关于补习班自身的想法，我相信会想补习肯定是很想要踏上这一条路、有热忱，
: 才会花时间花钱去做，但像维也纳测试重点是针对自身”适不适合”当机师，毕竟要背负
: 的责任很大，所以对我来说不适合就不勉强，但像模拟机我就不知道该保持一样的想法去
: 面对，还是是要经过练习的）
: 2.遗珠还有机会重考吗？
: 看到的说法满多的，不同航空公司也不同
: 有一生只有一次机会
: 有隔年可以再考
: 也有某个阶段可以重考，某个阶段没过就不行（像是维也纳测试）
: 这部分想了解一下有没有确切的说明
: 3.如果失败了，这一段学习经验可以用在哪里？
: 毕竟录取率不高，也有一定的花费
: 如果走到最后面试or模拟机结果残念成遗珠
: 甚至已经录取但在后续的培训流程中被退训
: 想知道大家是会继续报考
: 还是就找其他工作？
: 如果都准备了相关的航空知识等等
: 对于踏入航空业会比较有帮助吗？
: 以上是小弟想请问前辈们的一些疑问
: 先谢谢回答的前辈们
: 祝有航空梦的各位都顺顺利利
稍早用手机回但排版好像有点走样了，好久没有培训机师相关的文章，希望我的一些意见可
以提供你参考以及抛砖引玉，让更多对这个职业有兴趣的人可以了解。
我认为开飞机就像开车一样，我指的不是两舵一杆操作难易度本身，而是说没有绝对的适
合与不适合，我曾听学长解释道任何人经过足够的训练都能达成到一定的熟练度，并且成
为一名飞行员，有人需要65小时、有人需要70小时，有人需要更多去达到检定需要的熟练
度，
航空公司的考试过程的这些检验，目的希望尽量精准挑出更能确保他们培训成本可以
最大化的回收，选择能在有限的时间资源内完成公司的训练任务，但这些适职的检验其实
不一定准确，一直到现在我其实更倾向相信以成为民航机师而言，正确的人格特质与心态
（还有一点点运气）比起飞行潜质更能帮助完成训练。
我建议不妨可以换个方向思考，如果对这份职业有向往，就值得你去寻找找各种可以帮助
你的方法与手段。真正在飞行途中，遇到任何状况也是使用所有可以让你使唤的工具解决你的问题。
遗珠的部分，我那时考的官方说法是三个月后可以再投履历（长荣/立荣）或是满一年后
可以再投履历（华航）。身边认识不少是一次录取，但也有同学学弟学长们，包括我自己，
是在不同阶段（包含维也纳）遗珠后被找回面试或是重投履历录取，这部分除非有人资姊
姊回应他们怎么筛选的，不然答案都不真实
因此我的建议只有，抱最好的希望，做最坏的打算 XD
第三个是我个人经验分享了，我在第一次报考失败后就马上投入本科系相关的工作中了，
不过那时还是很向往成为飞行员。加上我认为民航机师很多被强调的soft skill也可以适
用在办公室文化及跟同事一起工作之间，对我工作时无形中也有帮助，幸运受到肯定得到
promotion和跳槽。让我的经历在两年半后第二次尝试时履历上有些长进。过程里我一样
维持以及加强自己的英文和数理能力，原本已经设了停损点打算30岁没有就放下及忘掉这
件事。最后很幸运能录取受训 : )，
对于你第三个问题我能和你分享的是如果这是你向往的职业，设立好停损点，在你能力范
围可及的地方，然后不断朝着梦想努力。同时不要只把眼光放在飞行工作上，工作一段时
间我发现，梦寐以求的事物，往往只会在我配得上它才有机会获得，努力提升自己，在本
科工作与航空梦应该多线并重，是我当时抱持的心态，对我在加入航空业前的职涯帮助很
大
我没有参加过补习班的活动或课程。我很感谢在大概在四还是五年前这个板上曾经有一个
学长（现在已上线）揪一个Study group，才有机会让我也能走上这条路，一路上也认识很
多一起练习面试、模拟机、分享考情的伙伴，现在他们也都在线上执飞了，目前我则是还
在努力受训中，希望这篇文章能给你以及其他想成为机师的朋友一点帮助。以及祝帮助过
我的教官学长大大们safe flight，快乐飞行，安全下班一路到退休!