一样是疫情前的分享，不喜者请慎入。
一直耳闻大韩航空还满值得一试的，便利用3年前的出差，回程挑选了KE693，
顺便回味A330-200，没想到幸运遇上全球首架A330-200HGW。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70149936
以下是纯文字版。
在首尔度过充实愉悦的会议生活，宾主尽欢准备打道回府。
尽管此行的目的地由釜山移师至首尔，害抢先开票的我非但A220-300化为幻影，还深陷华
航A330-300的泥淖，但正所谓塞翁失马焉知非福，回程精挑细选由大韩航空领衔主演的
CI9067/KE693，机材是2018年我大费周章特意选乘香港航空才得尝所望的A330-200，尽管
不若初次见面时的欣喜若狂，但一年后还能再续前缘，也是个让人颇为期待的相遇。
速速办妥登机手续，赶紧进入管制区内看飞机，HL7530是大韩航空的B777-200ER初号机，
稍早完成从维也纳返韩的KE938（18:40-11:50），此时准备后推的是前往台拉维夫的
KE957（14:45-20:45）。生产序号59年事已高的HL7530，已于2019/12/18退出商业飞行，
并于隔日飞渡釜山，在次年4月惨遭就地拆解。
被空桥挡住左侧脸的HL7539，是大韩航空的A330-223二号机，刚完成KE724（12:25-14:15
）从关西归来，稍事片刻后，下一腿是前往斐济楠迪的KE137（19:25-08:35）。
停在远端机坪的HL7636，是我梦寐以求的B747-8I，这几天都没有出门，远处还有造型特
殊的AN-124。
远处滑来不甘寂寞的四发巨无霸，是大韩航空受领的倒数第2架蚕宝宝A380，HL7627此行
是前往洛杉矶的KE17（14:30-10:10）。
停靠在Gate 265的HL8217，昨天也没有出勤，正在准备前往峇里岛的KE633/GA9961（
16:05-22:10）。
至于停在隔壁Gate 263的HL7720，今晨从宿雾担任KE632（01:00-06:25）返韩，又打了一
趟KE893/894（08:30-09:40/11:10-14:20）浦东往复，此时也在准备前往峇里岛的
KE629/DL7872（17:45-23:50），短时间内B777-300ER和A330-300各一架次前往DPS，韩国
人之于峇里岛有像日本人这么酷爱夏威夷吗？
停靠在Gate 257没有其他角度可以入镜的HL8006，将担任KE019/EY8493（16:40-10:55）
前往西雅图，波音工厂一直是我此生必访的旅游清单，偏好在首尔转机的我，达美的
A330-900neo还是比韩航的B777-300ER更有吸引力。
刚靠桥的HL7208，即将完成从多伦多前来的KE74（12:40-15:20），稍事片刻之后，下一
腿是前往香港的KE607（19:45-22:30）。
提到达美航空，担任DL199（11:38-15:15）从西雅图前来的N1608恰巧落地，随着达美将
的A330-900neo部属在西雅图并且加速B767-300ER退役，疫情解封后想再体验B767的跨太
平洋飞行恐怕机会渺茫。
午后三时一刻许准备离场的B-8972，此时本不应该出现眼前，今天的班表是长沙-首尔-上
海浦东的MU2023（01:20-05:20）和MU5052（08:55-09:45），误点成这样真的有够离谱。
从成田大撤退的达美，仁川便成为其东北亚连接南北二路的唯一寄托，返回西雅图的
DL198（19:20-12:16）时间相当适合台湾人使用，期待波特兰也能早日与首尔连结，这样
我的美西行就能水到渠成了。
缓缓滑进Gate 267的HL7628，是韩航的蚕宝宝最末机，即将完成从巴黎返韩的KE902（
21:00-15:00）。
远方后推准备出发的HL7206，今天都在关西和仁川间折返跑，轻松的3腿班为：
KE722/725/726（09:30-11:20/15:20-17:15/18:40-20:30），下午抽查了一下韩航的A380
、B748、B77W、B789的运用，感觉长程线机队的班表相当宽松。
同样后推中的HL8221，是韩航为数仅6机的B737-900ER初号机，稍早刚完成郑州往复的
KE809/810（08:00-09:35/10:45-14:15），此时先让出空桥，入夜后还有一趟往返越南大
叻的KE475/476（19:10-22:10/23:45-07:00）。
窗外的韩航A380三号机HL7613，刚完成从伦敦希斯洛返韩的KE908（19:35-14:35），下一
趟任务是次日前往巴黎的KE901（13:20-18:30），足足在地面上休息了将近一天，本身就
已经效益不甚佳的蚕宝宝又不好差遣，难怪被航空公司争相抛弃。
停靠在Gate 242的HL7202，正准备担任前往旧金山的KE23/DL7860（16:00-09:29），眼看
此处正在如火如荼地办理登机手续，我也该前往KE693的登机门待命了。
来到Gate 234，确认是如假包换几天前就在FR24网站上揭示的HL8211，尽管15:35候机室
广播由于地面交通管制，航班将会延迟，但表订16:05出发的
KE693/CI9067/DL7663/EY8496，也于15:40开始登机。
Date: Thursday, 29 August 2019
Route: Seoul Incheon (ICN) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Korean Air Lines, KAL
Flight No.: KE693/CI9067/DL7663/EY8496
Scheduled time: 16:05 – 17:40
Flying time: 2:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:07 – 17:58
Aircraft: Airbus A330-223, MSN 1133
Register No.: HL8211
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 30C
今天担任飞行任务的是注册番号HL8211的A330-223，生产序号为1133，配备两具PW
PW4170发动机，采C30Y188共218席配置，2010/6/30以测试番号F-WWKA完成首飞后，于次
月26日交付韩航，并于7/27自土鲁斯飞抵仁川，是KAL受领的第4架A330-200，也是全球首
架A330-200HGW (High Gross Weight)。
为了因应来势汹汹的B787-8，空中巴士在2008/9/9宣布，推出“增重版”的A330-200与波
音竞争，空中巴士一口气把最大起飞重量（MTOW）从233吨增加了5吨至238吨，一举将航
程延长了560 km/302 nm，并且增加3.4吨（7,500lb）的酬载，使得A330-200HGW的航程来
到13,300 km/7,200 nm，空中巴士认为其表现将优于波音初期过重之B787-8的12,450
km/6,720 nm。2009/2/27大韩航空成为A330-200HGW的首发客户，一共订购了6架，并计画
于2010年开始交付。韩航的A330机队发展，为数不多的A330-200扮演着重要的转换角色，
1997年3月至1999年1月，KAL引进了5架配备PW4168发动机的A330-322，在此同时的1998年
8月至1999年3月期间，韩航小额购入3机选用PW4168A发动机的A330-223，自此之后，KAL
于1999年6月至2003年10月，顺次导入11架配备PW4168A发动机的A330-323，第一阶段的
A330机队构筑便暂告段落。2010年7月起，韩航连收了5架使用PW4170发动机的
A330-200HGW后，后续增购的A330-323，发动机也顺势升级为推力更强大的PW4170，也许
性能大跃进的A330-323足以胜任A330-223的工作且效益更佳，因此最终KAL仅接收了5架
A330-200HGW，并将1架转单为载客量更大的A330-323。
缩短机身藉以提升性能表现的A330-200，为了因应重心的偏移，拥有了较大的垂直尾翼。
在A330-223及A330-223HGW都是首发客户的韩航，HL8211是其PW4170的滥觞。
位于二号门中央的Galley。
经济舱的第一排28A/B。
我的座位30C靠走道席。
韩航让人相当激赏的32-33"椅距。
初次踏进韩航的广体客机，尽管是相当熟悉的A330，但一切都觉得好新鲜。
头顶的Lavatory指示灯有提醒便所在后方，别一直往前面的PRESTIGE CLASS找。
16:00后舱PA要清点人数，空服员来来回回算了好几次。
趁著出发前的空档仔细端详韩航A330-200的椅背机关，尽管HL8211机龄已过9，仍旧可以
感受出当年韩航欲令其担任长程任务的决心，还配备了很潮的鼻轮摄影机，反观华航那历
史博物馆级的设备，教人汗颜。
16:04舱门关闭。
16:07开始播放安全示范影片，HL8211后推出发。
16:08 一号发动机开车
16:11 二号发动机开车，前舱完成起飞外型设定
16:13航机开始滑行。
16:29 HL8211抵达15R跑道头等待
16:30 一架韩航的B777-300ER起飞
16:32航机进入15R跑道。
16:33航机滚行升空。
16:48系紧安全带的灯号熄灭，空服员起身把商务舱的布帘拉上。
我的第二款A330-200安全须知卡。机长于16:56进行PA，本航段的飞行时间为2小时，预计
抵达时间为17:30，目前的巡航高度是38,000 feet，对地速度为475 mph，目的地的天气
为多云，气温33度。
椅袋内的其他物件，最下图可见韩国除了很重视传染病防治之外，韩航也很贴心地为短程
线的旅客提供唤醒贴纸，让大家安心休息之余，不会错过用餐或血拼免税商品的时机。
平飞后照例去洗手间见学，先到位于3L舱门前的Lavatory L53逛逛，L53的对面不是常见
的L61/62，而是韩航为了飞长程线而设置的Lower Deck Movable Crew Rest（LDMCR）的
入口。
干净清爽的Lavatory L53，只是这一小罐备品藏在这里，可能有些旅客会找不到喔！
位于3R舱门前方与Lavatory L53相对应的L54，及LDMCR入口另一侧的储物收纳柜。
仅设置218席的韩航A330-200HGW，三号门自然选配轻量化的小型Type I Exit便绰绰有余
。
在LDMCR出入口的靠近机尾测，有一间打横门口朝向驾驶舱的Lavatory L63。
狭长的L63在市面上并不常见，这次备品就有摆在给皂器的旁边了。
在三号门处兴奋地驻足欣赏初次见面的LDMCR出入口和L63，空服员已经开始分送晚餐，看
著KE693座无虚席，真心为韩航感到开心，每回搭乘外籍航空总是很挂念载客表现，希望
台湾的天空能越来越多元。
今天KE693共有“牛肉面”和“鱼肉饭”两种选择，既然去程被华航硬塞了没滋没味的鱼
肉饭，回程就给自己一个机会吧！
韩航的餐果然名不虚传不同凡响，虽然沙拉有点微妙，但牛肉面的滋味令人赞叹，而且水
果很甜，搭配套著塑胶袋还好没有很烫的面包，佐著有果肉的果汁和可乐，韩航已经成为
未来出国的口袋名单。
饱餐一顿后，到机尾继续探索韩航客舱布局很特殊的A330-200，韩航在4L舱门的前方设置
了储物柜，反而在机身中央的区域摆了间无障碍设施的Lavatory L81。
业界少见的Lavatory L81一景，备品也直接摆放在显眼处。
4L舱门前后的景象，A330-200HGW为了担任长程线，得准备好多收纳空间。
与左舷对称的右舷配置，其中Lavatory L82是女士优先洗手间，就不好意思入内参观了。
Lavatory L81/82与机尾Galley间的东西向连络道，此处多数业者是设置面向机尾的
Galley而非洗手间。
韩航的A330-200除了在Lavatory的规划上相当独到之外，机尾收窄处的座位配置更是全球
唯一，其他业者在机尾会从2-4-2溃缩为2-3-2，但韩航竟然阔气地直接2-2-2，留给空服
员和旅客宽广的行走空间，也避免靠走道座位旅客不时被碰触打扰，真的是业界的良心。
透过撷取自官网的座位配置图便可一目了然韩航在A330的贴心，只不过此图的Lavatory位
置与数量皆与现实有落差，三号门处只有L53/54/63三所，四号门处的L81/82都位于中央
。
HL8211离开济州岛后，从38,000 feet爬升至40,000 feet，对地速度维持在450 KTS上下
。
后段的经济舱一样高朋满座。空服员收拾完客舱后，把握下降前的空档开始销售免税商品
，效率很惊人。
台湾时间17:03航机开始从41,000 feet下降高度。
17:27 客舱广播Cabin crew prepare for landing
17:33机长PA由于桃园机场空中交通繁忙，有太多飞机排队等待降落，将在原地盘旋20分
钟等待。
HL8211在空中跑了两圈操场后，17:41客舱广播We will be landing shortly，空服员也
将商务舱的布帘拉开，完成降落前准备。
17:44 前舱设定Flap 1
17:49 前舱设定Flap 2，随后放下起落架
17:50 前舱完成降落外型设定
17:53航机降落在桃园国际机场23R跑道。
17:58航机停妥在Gate A6。
隔壁的9M-XXU此行是严重误点的D7372/373（09:55-14:40/15:55-20:35），撰文的此时
9M-XXU仍在AirAsia X麾下，希望总算愿意还我代金券的AirAsia X能尽快重返台湾，陪我
完成迟来的冲绳之旅。
紧凑充实的仁川-桃园航线已经完美落地，但我仍舍不得离开特别的A330-200HGW初号机。
就航之初采3舱等配置的HL8211，其客舱仕样为F6C24Y188，总座位数与现今双舱等相同。
当年的头等舱，与商务舱同为2-2-2配置，椅距皆为74"。曾经有段时间，大韩航空
A330-200/300的头等舱与商务舱座椅规格相似，让人无法参透究其个中道理，但随着A330
机队不再提供头等舱服务，韩航自然也毋须特别改舱，可以现成的硬件设备继续服务。
HL8211当年三舱等时，头等舱与商务舱间的隔板仍在。以过去1周HL8211的派飞轨迹来看
，飞时较长的航线包含：仁川-德里（去程约7小时）、孟买（去程约8小时）、杜拜（去
程约10小时）、楠迪（返程约10小时），74"的椅距搭配可平躺的商务舱座椅，应该还足
以应付市场上高价舱等的竞争吧！
总是充满神秘感的机首Galley。
离去前回首让人意犹未尽但日薄西山的A330-200HGW初号机，尽管近年来大材小用多在区
域航线上讨生活，但仍旧使命必达地完美呈献每一趟任务，我弥足珍贵的两趟A330-200，
恰巧都是PW发动机的A330-223，感谢看似平凡但不平凡的HL8211，让我领教了强而有力的
PW4170发动机，这可是继RR的Trent 772B-60之后，第二款运用在A330系列推力达70,000
Ib的发动机。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），此行由全球首架A330-200HGW呈
献的KE693，让大韩航空成为泰航之后，第二家让我从国内线先入门再体验国际线的航空
公司，无论是机材、硬件、餐食、服务都在水准之上的韩航，是个出门在外值得信赖的安
心伙伴，期待疫情解封后久违的美西之旅，能与韩航和达美结伴同行。
以上感谢大家的阅读，谢谢。