继续补交疫情前的作业，不喜请慎入。
3年前的8月，韩国出差的目的地从釜山便成了首尔，
让早早开票想体验A220-300的我最终只能硬吞华航的A330-300，
奇檬子就已经没有很好了，还遇到Delay，可恶早知道当初应该选择韩航去！
最近大家有在讨论华航A330-300的后继机种，希望能赶快定案。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70148342
以下是纯文字版。
六月底的香港出差之旅，一口气让A330-300追平上古神兽B747-400的22腿，而后来居上的
A333，2个月后将在我的广体客机排行榜上独领风骚。
这趟天外飞来的华航A330-300韩国之旅，我可是蒙受无妄之灾。此行最初的目的地，其实
是让人眼睛为之一亮的釜山，我也老早就敲定韩航A220-300去华航B737-800回的绝妙组合
，想与让我一见钟情的CS300重温旧梦，谁知韩国不幸爆发了非洲猪瘟，此行率团参加的
APVS亚洲猪病大会便因此移师至防疫规格较高的首尔举办，这可苦了早早开票的我，因为
“台湾-首尔”的搭配多的让人眼花撩乱选择障碍，甚至连泰国跟国泰航空都能凑上一脚
，但配合的旅行社告知我在最低的手续费下，我仅能情定华航，因此在百般无奈下，聪明
反被聪明误的我亲手为自己选择了华航可怕的A330-300，我问天的旋律在脑海中余音缭绕
。
前一晚照例完成预办登机，出门前试图找寻蛛丝马迹，发现担任CI153预计停靠在Gate A9
的B-18357，可望成为我的第4架梅花A330-300，看其注册番号相对资浅，猜想可望是稍微
新舱的A333，便带着些许破涕为笑的心情启程。
办理妥登机后赶紧进入管制区，熟门熟路地登上景观电子图书馆远眺，足下Gate A7停靠
的小红莓A330-300，是去年年底从香港载我回高雄的B-18309。
远方刚落地的9M-MTU，是马航于2018年承接自Air Berlin退下来的A330-223二代目的2号
机，此行是从吉隆坡来的MH366/367（09:15-14:10/15:10-20:00），撰文的此时已经订妥
马航2023年前往峇里岛的便宜票，15K有找的价格还不用像某粉丝团搭遍LCC在亚洲各地四
处流浪，这就是马航让人马上开票的魅力。
远方被拖车缓缓拉走的B-18212，是华航B747-400三代目中我唯一无缘的空中皇后，今早
已完成上海浦东往复的CI501/502（08:45-10:50/12:05-14:15），眼看两年前长荣已将
B747-400客机全数退役，华航仍仰赖著吃油怪兽巩固高需求航线，机队的规划和布局真的
好重要。
后推出发的B-18309，今天的派飞轨迹非常妙，一早先执行CI7841（06:46-07:27）从桃园
飞渡高雄，接着直接打一趟CI585/586深圳来回（08:30-10:10/11:30-13:05），随后又值
勤CI7842（14:10-14:49）飞渡回桃园，此行是无锡往复的CI509/510（
16:20-18:30/19:40-21:50）。
送走老朋友后兴冲冲到Gate A9迎接B-18357，却得知让人震惊的消息，CI162将滴泪75分
钟出发，而B-18357将接飞表订仅地停40分钟的CI116（16:40-20:00）前往福冈，这下我
会遇上哪一架A330-300又悬而未决了。
既然华航加赠75分钟的赏机时间，便再度回到景观电子图书馆守株待兔，足下此时是云门
舞集彩绘机，B-18361乃华航受领的A330-300最末机，昨晚从胡志明市返台的CI784因故转
降香港，直到凌晨两点一刻才返抵桃园，此时刚完成来回都滴泪的CI791/792（
08:25-10:35/12:40-16:50）河内往复，下一腿是靠桥时就差不多该出发前往大阪关西的
CI158（17:10-22:55）。
远方刚降落的HL7552，是让人捶心肝的大韩航空A330-200，今天的班表相当繁忙，清晨先
完成从芽庄返回仁川的KE468（00:50-07:50），又派飞天津往复的KE805/806（
09:15-10:10/11:30-14:20），此行是台北晚班的KE693/694（16:05-17:40/18:50-22:30
），想当初考量KE694抵达时间太晚又得加钱忍痛割舍，结果CI162竟然滴泪到18:45才出
发，心里真不是滋味，不过好在回程时巧妙安排了KE693，除了促成大韩航空的国际线处
女航外，也将再次体验与A333不成比例差距悬殊的A332（22：1）。
在景观电子图书馆越想越稀微，索性回到Gate A9等待我的座机到来，18:01万众瞩目的
A330-300缓缓进港，原来是从厦门返台的B-18352。
准备接飞CI162/163的机组员早已在闸门口久候多时。
华航的app也很闹，旅客都进管制区了，才显示可以在16:45前抵达机场；另外请大家在
18:05到登机门集合，却眼睁睁看着飞机才刚抵达，地勤人员会被骂，真的不能怪旅客修
养不好。
积极准备中的B-18352。昨晚夜宿香港的B-18352，一早担任CI922（08:10-10:00）返台，
接着续飞厦门往复的AE991/992（12:15-14:00/15:00-16:50），航机虽然准时抵达厦门，
但返程却延误了近1.5个小时出发，也让AE992直到17:57才降落在桃园国际机场，但吊诡
的是，就算AE992准时返台，16:40抵达要接飞表订17:30出发的CI162技术上也相当挑战，
看着今天下午B-18352及与我无缘的B-18357和B-18361，都在不到1个小时的地停时间下延
迟出发，真不晓得华航的调度逻辑为何？
18:02停妥的B-18352，CI162的组员于18:20登机作业，看来航班要在18:45出发根本缘木
求鱼。尽管对于华航习惯性的戏弄旅客不感意外，但心里甚是不悦，B-18352何时抵台以
及所需的作业时间华航其实清清楚楚，却弄了一个不切实际的登机和出发时刻，把大家困
在拥挤的候机室内不敢走远，真是难为了百口莫辩的第一线人员。
18:42地勤人员广播，因为来机晚到和地面作业的关系，登机时间将延至18:50。
在万众期盼下，CI162/DL7719/KE5694总算在18:49开始登机，我无缘的KE694应该已经后
推了吧！
Date: Sunday, 25 August 2019
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI162/DL7719/KE5694
Scheduled time: 17:30 – 21:05 changed to 18:45 – 22:09
Flying time: 2:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:14 – 22:42
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 805
Register No.: B-18352
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 26J
今天担任飞行任务的是注册番号B-18352的A330-302，生产序号为805，配备两具GE
CF6-80E1A4发动机，采C36Y277共313席配置，2007年1月以测试番号F-WWYG完成首飞后，
于次月8日交付华航，是CAL受领的第13架A330-300，也是租赁机的2号机，亦为采C36Y277
席区域版配置的倒数第3机。
位于2R舱门前的Lavatory L34，在华航的A330-300上还可以看到波音的痕迹，厕所编号还
同步显示BOEING Style的2R-L1。
华航与多数业者相同，在A330-300的三号舱门处设置了4所Lavatory，但值得一提的是，
位于中央的两所（Lavatory L61/62, 3L-L2/3R-L2）华航未让其门开向走道，而是面向机
尾并以隔板区隔，尽可能避免便所对附近旅客的干扰，同时也增加一条横向联络道方便旅
客移动和舒缓排队人潮。
入座我位于Lavatory L54/3R-L1前的26J，31"的椅距相当刚好。
华航让人摇头叹息的A330-300客舱硬件设施。
19:10舱门关闭。
19:13客舱经理进行迎宾广播，本航段飞行时间为2个小时。
19:14航机终于后推，同时客舱开始播放安全示范影片。
19:15 一号发动机开车
19:16 二号发动机开车，前舱完成起飞外型设定
19:18 B-18352开始滑行
19:25 B-18352抵达S10滑行道进入23L跑道的入口等待
19:28 B-18352进入23L跑道待命
19:29 B-18352滚行升空
19:40航机爬升至20,000 feet，后舱组员开启客舱灯光。
起身到位于3L舱门前的无障碍设施Lavatory L53/3L-L1饭前洗手，空间真的好大。
虽然A330-300的座椅很掉漆，但华航洗手间内的备品很齐全。
晚班机CI162放眼望去高朋满座，看来是个单帮客采买补货的好选择。
在座位上扑鼻香了好一阵子，才领到饿了好久的晚餐，由于飞机餐是从前后的Galley往中
间发，轮到机身中段时鸡肉餐已索取一空，只剩海鲜饭。
平淡无奇的华航飞机餐，主菜的姜丝味道尚可，但未跟鱼肉结合；紫芋沙拉的口感偏甜；
餐包和水果中规中矩，搭配采罐的可乐，就出外人吃个止饥的标准而言算是过关。
速速享用完晚餐后，起身到同样为无障碍设施的Lavatory L61/3L-L2盥洗一番。
特写一下华航A330-300选配的Type A大型3号门，未来除役后还可以转战LCC荼毒更多人（
大误）。
今天CI162的巡航高度为41,000 feet，对地速度在540 mph上下。待隔壁的人起身如厕时
，补拍一下我的26J。
韩国时间21:52机长Daniel进行PA，首先先就受到厦门天气影响导致来机晚返致歉，目的
地天气为晴天，气温25度，预计抵达时间为22:40，航机将于几分钟后开始下降高度，随
后由副机长马誉教官进行中文PA。
21:56后舱广播由于时间的关系，无法提供免税品的销售，敬请见谅。
22:01航机开始下降高度，赶紧到Lavatory L62/3R-L2完成落地前的压力释放。
22:22 前舱开启Spoiler增加下降率
22:25 前舱设定Flap 1
22:27 前舱设定Flap 2
22:29前舱放出起落架，A330招牌经典的巨大声响从脚下传来，同时PA Cabin crew be
seated。
22:30 前舱设定Flap 3，完成落地外型设定
22:31 客舱灯光全部熄灭
22:33 B-18352降落在仁川机场33R跑道
22:42航机停妥在Gate 257，历经了好一番折腾，总算抵达首尔。
下机时经过了战后的商务舱，真是满目疮痍触目惊心。
一波多折的韩国行，总算在CI162滴泪了近100分钟后抵达首尔仁川，而来机晚到的
B-18352，也促成了我的第23趟A330-300飞行（CX*10、KA/TG/CI*4、HX*1），正式超越了
B747-400的22趟，在多年刻意回避华航下还能有除此斐然的成果，全仰赖国泰和泰国航空
集团的全力供输，在我的飞行岁月中占有一席之地的华航，自然也没错过这个历史时刻，
只是华航的A330-300实在是太让人发思古之幽情，回程我要来开箱听说口碑很不错的大韩
航空。
入境时巧遇近在咫尺的大韩航空B787-9，HL7209今天下午完成了从马德里返韩的KE914（
20:00-15:15）后，接了一趟福冈短班KE781/782（18:35-19:55/21:05-22:35），偶尔会
EQV给台湾旅客惊喜的韩航，4天后要派B787-9我也是竭诚欢迎喔！
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管CI162的一延再延影响了兴
致，但特别感谢后舱组员魏廷羽小姐、客舱经理陈秀玲小姐及当班全体机组员的亲切招呼
与款待，让机上的时光相当暖心惬意，辛苦的第一线空地勤组员，是华航最宝贵的资产。
以上感谢大家的阅读，谢谢。