https://imgur.com/mZ2Bz83
逛旧书摊的时候，在某本画刊的背后发现这个旧广告，出版时间是1970年
觉得几个有趣的点：
1. 上面印的是华航第二代企业标志（CAL加上梅花图案）
不过就维基百科的资料，这个第二代标志是1977年才出现的？
2. 一样就维基百科的资料，华航于1967年增辟新加坡航线，
所以这个应该是单纯增班的广告？
3. 新加坡离台湾不远，但却仍需中停香港、曼谷、吉隆坡
不知是因为技术或政治的问题？还是单纯是市场考量？
4. 特别强调东京与新加坡间可以衔接航班，不过那时需往返两地的台人应该不多吧？
而且除了台北以外还要中停一次，为何不选直飞的航班就好......
5. 1970年的时候还没开放出国观光，能搭机的人非常少
大部分民众看到这个广告应该都是觉得不甘自己的事吧

应该是技术的问题，早期连东京都飞不了台北，还要停那霸而且多一站可以多一些旅客 五航权可以发生效用就像区间车一样站站停，可以接更多客人不会不关自己的事，还是有很多办法可以出国探亲、挂名在企业外出考查，特别是那个时代的旅行社就有办法以业务考查出境当然不是人人都在旅行社挂名 但那是一条可走的路就是

以前航权概念薄弱 飞机数量不多 于是诞生客运式航线韩航最早的台北航线飞法是这样 很华丽汉城(-济州/釜山)-大阪-台北-香港-曼谷所以韩航最早期台北出发可以到曼谷、香港、大阪、首尔飞机航程不远、数量不多但又有需求 "野鸡车式"应运而生

不过这样要去后面的点的旅客 在中停站时是要待在机上还是得下机（过转机安检？）再等重新上机？ @@?

小朋友，以前坐飞机哪来的安检？

话说 坐飞机须过安检 这是从何时开始的??

911之后吗？

安检起码30年前就有了

70年代是国际劫机盛行的时代，不安检也是胆子很大

以前中停不用下机，像PAL434炸弹客就中途下机，利用不用清舱的漏洞让炸弹在下段航程爆炸

我记得我1990还是1991小学三年级的时候去美东旅行团目的地华盛顿吧,中停LA就是在机上等,部分旅客会下机好像还有上来的XD机上等很难熬,记得等了至少2个小时,可能要充电加油冷气只有送风

觉得有趣~

2013搭过卡达DOH-ZAG，中停BUD，在飞机上等。只有抵达BUD的人下机，与BUD-ZAG的人上机

1970年飞新加坡 是从松山飞Paya Lebar 吗？

小时候机上等+1，想下去还不行

之前对岸来台的,也是我们这边出邀请函才能来