3年前的六月，此次香港出差最快乐的事情，
就是登机前的恣意赏机拍飞机，有点怀念这样的时光。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70098382
以下是纯文字版。
在香港度过3天早（上）睡早（上）起的铁人行程，带着沉重的行囊和眼皮，踏上归途。
此行刻意安排了KA去CX回，除了欲重温港龙小而美的精致服务外，也想再回味国泰千变万
化的台港线，最初海选时，先淘汰了时间太早的CX474（10:35-12:45）和CX406（
12:20-14:15），也排除了小时候曾搭过上古神兽B747-300的CX400（13:10-15:10），接
下来就是目不暇给的拉扯与纠结：
CX430，13:30-15:30，A330-300，因不能睡到退房又333而被淘汰，但事后后悔未能将
CX430全段补齐
CX484，14:50-16:45，B777-300，因不晓得是3-3-3还是劣化的3-4-3，最终惨遭淘汰
CX472，15:45-17:45，A330-300，看来看去时间最适合，最终竟然选了333
CX470，17:45-10:40，B777-300ER，是好久不见的77W，但怎么会距离上一班2个小时，忍
痛淘汰
KA482，18:15-20:10，A330-300，当初不想为了333苦候多时，但事后遗憾与港龙的台港
线天人永隔
CX402，18:35-20:30，A350-1000，是让人眼睛发亮的351，但出发时间太晚而忍痛淘汰
CX478，18:50-20:55，B777-300，是何苦等这么久的773，轻松淘汰
多年后回忆往事，如果“早知道”的话，我一定秒选万绿丛中一点红的KA482，但在少不
更事的年代，那个时段我要嘛想早点回家选择好久不见的B777-300ER，或是中意值得等待
的A350-1000，就是不会把港龙的A330-300放在眼里，除了不胜唏嘘之外，真心感叹人生
好难。
尽管EQV的念力没有实现，但去程港龙已经塞给我经济舱的第一排，回程国泰又设了39A的
陷阱给我，当然毫不犹豫对号入座了，而且这载客率也太惊人了吧！
Cathay Pacific, B777-367ER, 41758/1224, B-KQP
速速进入管制区，停靠在Gate 1的B-KQP，这个月才刚完成经济舱从3-3-3（C40W32Y268）
沉沦为3-4-3（C40W32Y296）的改舱作业，却连旧涂装都没空翻新，身为没有头等舱的高
运量77K机材，6/26派飞往返多伦多的CX828/825（10:35-13:50/15:30-19:00），返港后
又立刻披挂孟买往复的CX663/660（20:10-00:05/01:10-09:45），在天字第一号闸门稍事
片刻，等等将派飞高需求的CX810（16:15-13:30）前往温哥华。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 479, B-HYI
继续往Gate 2前进，空桥退开准备后推的港龙旧涂装A330-300，正是4天前载我赴港的
B-HYI，期间都没再踏上宝岛，直到离港这天，B-HYI再度派飞与6/24一模一样的班表：
KA997/PEK-HKG/03:30-07:00、KA432/HKG-KHH/08:50-10:20、
KA433/KHH-HKG/11:20-12:55、KA992/HKG-PEK/14:00-17:20、
KA993/PEK-HKG/18:35-22:25，已经晚了30分钟却还未起身，难道B-HYI是在等我跟妳道别
吗？
Cathay Pacific, A330-343, MSN 418, B-HLP
在角落Gate 3只露出半颗头的B-HLP，是国泰机龄最大的33E（C39Y223）中长程仕样机，
昨晚担任去名古屋过夜的CX532（16:15-21:15），今早派飞晚了约30分钟出发但准时返港
的CX533（10:10-13:30），下一腿是前往杜拜的CX731（16:35-21:00）。
鲜少准时前往北京的KA992，B-HYI等我帮她拍完毕业照后，依依不舍的离去。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 669, B-LAA
付时投身国泰的B-LAA，大概是采用了红龙特色的Type A大型3号舱门的缘故，所以8年后
移籍港龙（误），客舱仕样也从C44Y267微调为C42Y265，为港龙的A33C仕样机，随着红烧
鱼翅终止营运，B-LAA在2020年10月由红转绿，而4架较年轻的A33C仕样机（B-LAA/B、HWM
、LBD），便原封不动地扩编为国泰的33B仕样机。
被CX拨给KA经营的马来西亚市场，今天由停靠在Gate 11的B-LAA演示，昨晚先执飞KA727
（20:25-00:25）去吉隆坡过夜，今早再担任KA728（10:10-14:25）返港，此行匆忙地准
备前往槟城的KA691（15:00-18:45），只有35分钟的地停时间难怪晚了近1个小时才出发
。
日前刚改舱完毕变成奴隶船的B-KQP，这就是我不太敢赌B777-300/300ER的担忧与焦虑。
Cathay Pacific, B777-367, 34244/567, B-HNQ
停靠在Gate 5的B-HNQ，是国泰12架B777-367自购机的最末机，也是全球最后一架出厂的
B777-300，已在入镜前一个月改舱为3-4-3的77P仕样，座席数从C42Y356共398席暴增40座
至C42Y396，此行没冒险选择773看来真是个明智之举。
操作B777-300相当得心应手的国泰，给773的班表重质不重量，B-NHQ刚完成CX543（
10:35-14:20）从羽田返港，下一腿又是去名古屋过夜的CX532（16:15-21:15），看来日
港间的旅运需求也相当可观。
Cathay Pacific, B777-367, 27507/94, B-HNE
停靠在隔壁Gate 6的B-HNE，是B777-300的Prototype，乃波音打造的全球首架773，与
B-HNQ比邻而居颇有世代传承的意味，B-HNE由于是当年新机开发的测试机，在波音完成所
有研发流程后，才将其整理后交付国泰，因此最早出厂的B-HNE，其交付顺序是继
B-HNH/G/F之后，为国泰的773四号机。
早在1年前就劣化的B-HNE，这两天都是轻松的两腿班，昨天是CX543/711（
10:35-14:20/16:40-20:35）从羽田经香港前往新加坡，今天是原路折返但降落成田的
CX658/500（09:50-14:05/15:10-20:35），经营转机生意驾轻就熟的国泰，在亚洲区域航
线祭出载卡多的773，让厝边头尾无不备感压力。
Singapore Airlines, A380-841, MSN 251, 9V-SKW
提到载客量，同样在HKG-SIN上竞争的新航，直接端出A380正面对决，停靠在Gate 23的
9V-SKW，是新航的倒数第3架蚕宝宝，今晨完成从苏黎世返新的SQ345（11:45-05:55）后
，是日很尊爵地就只打一趟SQ856/861（09:55-13:55/15:40-19:35），尽管9V-SKW也是
400席以上的重兵器（F6C78W44Y343共471席），但若高价舱等卖不完，A380-800的机腹载
货能力又惨败给B777-300，国泰在相同航线的获利表现，搞不好优于中看不重用的蚕宝宝
。
China Eastern Airlines, A321-231(WL), MSN 6396, B-1615
停靠在Gate 10的B-1615，一早由哈尔滨出发，MU5620抵达浦东后，此行是快闪香港的
MU507/508，深夜还要派飞MU281前往胡志明市，还好今天没被困在上海滩，来去自如。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1349, B-LAQ
停靠在Gate 25的B-LAQ，昨晚派飞CX468（19:50-21:50）夜宿桃园，今早再担任CX469（
10:00-12:00）返港，稍事片刻后，有豪经舱的33K（C39W21Y191）仕样机，将披挂往返宿
雾的CX925/926（16:20-19:10/20:20-23:10）。
Japan Airlines, B777-246ER, 32893/446, JA705J
停靠在Gate 24的JA705J，是日航的B777-200ER五号机，昨天才透过JL36（21:50-05:50）
借由新加坡从成田洗到羽田，今天好整以暇仅担任JL29/26（10:00-13:45/15:15-20:25）
香港往复，明天又将变回灰姑娘，派飞JL35/712（00:05-06:15/08:10-16:20）再度绕经
SIN重返成田。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 389, B-HLN
停靠在Gate 27的B-HLN，是国泰亚洲区域高密度仕样机33P（C24Y293共317席）的大学姊
，与养尊处优的B777-300命运大相迳庭，今天从披星飞到戴月，一早先来个CX524/509（
01:00-06:30/09:15-13:10）成田红眼班，目前正在准备新加坡往复的CX635/636（
15:20-19:10/20:10-00:15），B-HLN在入镜的4个月后，也被国泰送到港龙养老院，只是
半年不到便遇上疫情，只好在2020年底由红转绿，是倒数第2架变身红烧鱼翅的A330-300
。
Air Canada, B777-233LR, 35244/679, C-FIUJ
带着眼罩隐身在Gate 26的C-FIUJ，是让我望眼欲穿的B777-200LR，举世罕见的77L，仅接
获61张订单，以1架之差险胜B777-300，躲过销售最差之B777衍生型的历史定位，只是
B777-300为往后销售辗压A340-600的-300ER奠定了良好的基础，而超长程的-200LR却跟惨
不忍睹的A340-500五十步笑百步，也让波音在Extra Long Range的市场上缴足了学费，但
好在以77L为基础发展的B777F大发利市，让波音失之东隅收之桑榆。
尽管B777-300只卖了60架，但买家全在亚洲，国泰、新航、阿联酋各买了12架，JAL、ANA
也捧场了7架，泰航牵了6机，大韩航空包走4机，因此在亚洲相当常见，反倒是流离失所
的B777-200LR，最大用户阿联酋与达美只买了10架，卡达航空以8机居次，加拿大与衣索
比亚航空的6机并列第4，要在世界的角落聚首还真是可遇不可求，因此在苦候多时的
B777-200ER入袋后，B777 Series独听B777-200LR的我可谓伤透了脑筋。
在达美因疫情而将B777-200ER/LR全数除役后，会固定在亚太地区巡回的加航，可能是摘
下B777-200LR的最佳解，但眼看崩坏的加航在数年前就已把客舱仕样从C42Y228压缩为
C40W24Y236，3-4-3配置加上31"的经济舱长程线真的让人却步，该不会此生就要与稍纵即
逝的77L失之交臂了吗？
昨天飞了近15.5小时来香港的C-FIUJ，此行是从多伦多来的AC15/16（
09:50-13:25/15:10-18:15），眼看其前后几天还有串飞北美的中程航线（AC788/洛杉矶-
多伦多/22:15-05:47、AC33/多伦多-温哥华/20:15-22:04），或许与77L还没完全绝望吧
！
Cathay Pacific, B777-367ER, 36161/818, B-KPL
停在Gate 29空桥退开的B-KPL，曾经是国泰的One World彩绘机，早在1年前就已经裂化为
四舱等的77A仕样机，稍早刚完成从LHR返港的CX250（18:20-13:15），此时又将担任
CX253（14:40-20:35）再度前往伦敦。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 234, B-HYF
停靠在Gate 28的B-HYF，是港龙自购的A330-342最末机，今早已完成了往返何内的
KA297/296（08:20-09:25/10:25-13:35），此行是尾随B-HYI的KA902/903（
15:00-18:30/19:45-23:20），一小时内两架次3舱等的A330-300前往北京，是港龙旅运需
求相当大的黄金航线。
Cathay Pacific, B777-31H, 29396/402, B-HNS
停靠在Gate 31的B-HNS，是国泰为了填补老迈的B777-200于2018-19年间退役的运能空缺
，承接自阿联酋汰换的B777-31H初号机，采1：1的方式替换引进，而物美价廉的
B-HNS/U/W/V/X这5机，打从出厂经济舱都是3-4-3配置，让国泰超过400席的773舰队来到
17机之谱。昨天担任CX500（15:10-20:35）前往成田过夜的B-HNS，刚完成CX501（
10:40-14:40）抵港，下一腿是前往新加坡的CX715（20:25-00:15）。
All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A
从Gate 32后推出发的JA623A，过去几天频繁地出现在香港，6/23担任NH811（
18:20-22:15）从成田前来，便接飞NH822（00:50-05:55）前往羽田，8/24打了一趟
NH923/924广州来回后，6/25担任NH821（00:55-04:30）再度赴港，并接飞NH812（
09:40-15:10）洗回成田，还继续派飞NH823（17:30-20:15）前往桃园过夜。但怪异的是
，6/26完成NH824（08:40-13:00）返回NRT的JA623A，却被安排担任NH809（09:50-13:40
）前往香港，晚了近6个小时出发的JA623A，自然赶不及得在宵禁前返回成田的NH810（
14:55-20:15），因此转降羽田的JA623A，于6/27一早才飞渡NH9062（05:59-06:42）重返
NRT，并于该日下午派飞胡志明往复的NH831/832（16:45-21:10/22:30-06:30），今早担
任准时出发的NH809/810，总算不用转降HND了。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 71, B-HLA
停靠在Gate 30的B-HLA，是国泰受领的A330-300二号机，也是继B-HLE/B/C/L之后第5架被
丢去港龙养老院的A33C仕样机，身为全球首架一出厂就是配备RR发动机的A330-342，入镜
一个月后（2019/7/31）便功成身退结束商业飞行，何其有幸能在毕业前夕摄下其最后的
身影。B-HLA今天可没有待退弟兄的懒散，一早是往返福州的KA660/661（
08:35-10:20/11:30-13:25），紧接着是浦东往复的KA896/897（
16:00-18:50/20:05-22:45）。
Cathay Pacific, B777-267, 27264/31, B-HND
提到退出商业飞行，眼前在Gate 33的B-HND，正是被来自阿联酋之B777-31H一比一取代的
B-777-267，拍照的当下是国泰唯一的B772，比B-HLA晚一个礼拜（2019/8/7）退出商业飞
行，也在今天一同拍下毕业照。几年前才耗资改舱的B777-200，客舱的舒适度简直媲美新
飞机，只可惜操作成本远高于A330-300，最终被相对年轻又运量大跃进的B777-300替代。
多亏硕果仅存的B-HND，让今天将B777全系列B777-200/200ER/200LR/300/300ER一网打尽
，而身后匆匆离去的B-HNK香港精神号彩绘机，正是早CX472一班前往台北的CX484，现此
时竟是其经济舱3-3-3的最终月，尽管赌错了，但有舍才有得的毕业照才是无价的收藏。
退役倒数的B-HND，今天就只有从雅加达返港的CX718（08:15-14:20），近期每天都有出
门，认份工作到最后一刻。
All Nippon Airways, B737-781(WL), 33884/2513, JA17AN
在Gate 34准备返航的JA17AN，是ANA倒数第2架B737-700，一早从福冈担任NH1702（
08:00-09:05）前往关西，接着是香港往复的NH873/874（10:20-13:45/15:20-20:00），
撰文的此时ANA的B737-700已全数退役，区域国际线的重任委由A320neo负责，不晓得在中
部或是关西，ANA愿不愿意给台湾一些关爱的眼神呢？
Cathay Pacific, A350-941, MSN 46, B-LRF
刚从Gate 36后推的B-LRF，是国泰的A350-900六号机，将派飞前往澳洲伯斯的CX171（
14:50-22:35）。
扬长而去的B-KPL，撰文的此时已转战卡达航空，填补掉漆之汉堡神偷停飞后的运能缺口
，是第6架卸下国泰涂装的B777-300ER，此行也顺便帮其拍下了毕业照。
B-HND服役倒数的英姿，不晓得在生涯尾声，是否曾经造访过HND？
Thai Airways International, A330-343, MSN 1338, HS-TBD
在Gate 40的星光帮彩绘机，是泰航的倒数第4架A330-343，今天一早担任从普吉岛出发的
国内线TG226（07:20-08:45）返回曼谷，后续接飞香港往复的TG628/629（
10:45-14:30/15:30-17:10）。受到疫情的冲击，体质孱弱的泰航大举裁撤机队，就连风
韵犹存的A330-300机队一并淘汰，HS-TBD于2020/3/31退出商业飞行后，便被就地封存在
BKK，同时泰航也几乎脱离国内线的运作，全权由微笑泰航接棒，只是HS-TBD已于
2022/4/29转移阵地落脚香港，且六月下旬异动的2022-23冬季班表，333重出江湖载列于
福冈和大阪航线，曾为泰航区域航线扛霸子的A330-300机队，在运能极为不足的泰航是否
能浴火重生凤还巢，大家都非常关注。
Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
停靠在Gate 43化成灰我都认得的B-HLD，在B-HLB/C/A顺次移籍港龙后，便是国泰阵中最
资深的A330-300，甫完成今早从泗水返港的CX780（08:25-14:20），此时是跟对面星光帮
彩绘机打对台的CX701/704（15:55-17:55/18:55-22:55）。
提到我与A330-300剪不断理还乱的纠葛，B-HLD参与了许多重要时刻，2012年阔别6年后的
第二趟333，B-HLD让我留下一朝被蛇咬的阴影，也开启了连续9年搭乘333的纪录，更是首
架让我有一就有二的333，而终其一身都在国泰服役的B-HLD，天晓得4个月后我还要跟她
无三不成礼！
El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 63392/671, 4X-EDD
出现在Gate 45的“旧金山/拉斯维加斯”彩绘机，是以色列航空的B787-9四号机，刚完成
从台拉维夫前来的LY75（22:35-13:35），看起来不会马上返航。
American Airlines, B777-323ER, 41665/1062, N718AN
还在Gate 42空桥已退开的N718AN，是早该离去的美国航空B777-300ER二号机，这几天频
繁地现身香港，6/25从达拉斯担任AA125（10:50-16:10）误点了7个多小时才到港，导致
6/26前往洛杉矶的AA192（18:30-17:10）延至6/27半夜才出发，也稍稍影响到同日再度返
港的AA193（01:10-06:55），尽管在香港的地停时间很长，但6/28前往达拉斯的AA126（
14:20-16:30）还是迟了一个多小时才出发，也意外捕捉到亚太区少见的美国大兵。
向来在北太平洋航线存在感低的AA，不若UA、NW/DL曾经拥有过傲人的B747-400舰队，但
是在B777-300ER的建置上，却是领先全美，反倒是UA直到77W步入产品末期才仓促建军，
而在东京形单影只的DL，更在购入稀有的B777-200LR后，遂以A350-900担任旗舰机种，与
B777 Series渐行渐远，但考量AA的77W/77E都已劣化为3-4-3的奴隶船，跨太平洋的长程
飞行还是达美越看越中意。
尽管在寰宇一家的亚太重镇，遽闻被东道主CX看扁的AA，几乎感受不到联盟的温暖，仅能
与JAL在东京合纵连横，还不时与隔壁广州的大白菜眉来眼去，只是面对UA与ANA的庞大势
力，AA想涉足远在天边的亚洲市场恐怕还是鞭长莫及。
Air China, A330-343, MSN 1541, B-5948
刚从Gate 47后推的B-5948，是今早准时从北京出发，但也延误了1个多小时返航的CA112
。
Cathay Pacific, B777-367ER, 60723/1319, B-KQZ
仿佛会传染的滴泪，一样发生在Gate 49的国泰B777-300ER倒数第2机，B-KQZ是早在去年
就从77G劣化为77K的三舱等仕样机，从昨天往返伦敦的CX257/238（
09:10-15:10/17:05-11:15）便延迟了1个多小时出发，自然影响到此时前往旧金山的
CX870（14:00-11:35），LHR/SFO都是国泰的黄金航线，难怪B-KQZ只匆匆改了客舱配置，
连涂装都来不及翻新（误）。
Cathay Pacific, A330-343, MSN 1618, B-LBJ
回到Gate 44，正式揭晓今天的主角，是国泰受领的A330-300最末机，仍身着旧涂装的
B-LBJ，今天是惊人的5腿班：CX753/香港-雅加达/00:20-04:00、CX752/雅加达-香港
/05:45-11:45、CX472/香港-台北/15:45-17:45、CX473/台北-香港/18:45-20:45、CX133/
香港-伯斯/21:55-05:50，望着窗外舒适的33K长程仕样机（C39W21Y191共251席），与末
代3-3-3之773错过的阴霾一扫而空，不论如何，总会有333伴我同行。
以上感谢大家的阅读，谢谢。