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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2022-05-12 22:19:30拜远航曾经飞过新潟之赐，国人对于这座城市可能不至于太陌生，
当年也曾听闻有些大大买了远航单攻新潟的来回班，
听起来相当疯狂，也可惜了无缘细细品味这座城市的机会。
在KIJ除了买越光米之外，屋上送迎展望台也是个很值得一访的好所在。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70064214
以下是纯文字版。
在新潟度过了3日恬淡闲适的慢活人生，带着满满的元气和依依不舍的心情，准备迎向此
行庞巴迪之旅的另一个重头戏 — 亚洲罕见的CRJ700，前往繁华的近畿，探索另一座我未
曾造访的城市 — 神户。
近年来特别喜爱到日本的乡下住几晚，除了想远离城市的喧嚣和感受纯朴可爱的人文风情
外，搭著利木津巴士穿梭在乡野间，以及探索各具特色的地方空港，也是旅行中别具风味
的点缀，位于日本海边的新潟空港，在离去之前我也想细心品味。
在北陆地方算是重要门户的新潟空港，航厦简单大方整洁明亮，国际航线除了有经营多年
的韩航（仁川）之外，还有中国东方航空（浦东）来抢食转机客的市场，同时亦有中国南
方航空（哈尔滨）的定期航班，及俄籍业者Yakutia（海参崴、伯利）的包机，由此窥知
位于日本海畔的新潟，与俄罗斯的远东地区，存在着地缘关系的历史纠葛，同时KIJ更是
日本极少数有Sukhoi Superjet 100起降的空港。
办理登机手续时，在柜台上发现了一本有趣的小册，日本人的贴心细腻和厚礼数，没有极
限。
是可爱的超级海豚B737-500！还记得2018年在盘算著如何抓住海豚的尾巴时，曾经动念想
在新潟行时一网打尽，但眼看73X的班表日益稀疏，且2019年6月时仅存一班17:45-18:55
的NH520可以搭配，在早早入袋为安免得被EQV的焦虑下，决定三月时先来一趟冲绳48小时
快闪，六月再心无旁鹜地细细品味庞巴迪，便可恣意徜徉在ANA的温柔乡中，在我的搭机
哲学中，如果有一趟旅行无法圆梦的遗憾，那就择日包袱款款再出发吧！
3天前载我来的大狐狸DHC-8-Q400，是ANA集团在新潟的主力机种，所有的航点都有她的踪
迹（成田1/1 Daily、伊丹1/3 Daily、中部2/2 Daily、新千岁2/3 Daily、福冈1/2
Daily），其中航程长达572 miles的九州，去程飞时为惊人的2:05 hr，回程则稍短为
1:50 hr，相较于IBEX的CRJ700，分别多了10和15分钟，只是以伊丹线为例，AKX的Q4A与
IBX的CR7票价相同，但更省油的Q400还多了4个座位，大狐狸真是个狡猾的狠角色。
至于近期没有派飞新潟的A320，这批166席的国内线机材撰文的此刻已经全数退役。
同为166席的B737-800，现此时也不会现身新潟。
ANA身为国内线的霸主，肩负起地方乡亲想搭大飞机的社会责任，每晚会派一架B767-300
从伊丹飞来新潟过夜，隔日一早再打头阵乘载着众人的殷殷期盼前往大都市，NH519/516
是KIJ唯一的广体客机航班，要不是爱乡爱土的ANA，许多地方空港已经好久不见大飞机的
踪影。
尽管是不闇日文的外籍游客，但怀抱着愿意舍身助人逃难的热忱，顺利入手安全门座位的
登机证。
一心想登高望远的我，把握有限的时间，赶紧攀上屋顶的送迎展望台。
尽管需要入门票100日圆，但新潟空港很贴心地附上了航空时刻表，让旅客掐指算算该不
该斗内管理费。
Peach, A320-214, MSN 5304, JA805P
初入屋上送迎展望台，眼前是早该离场但乐桃加码送的JA805P，今天就只打一趟
MM143/144关空新潟往返的乐桃A320五号机，不知为何延迟出发，此时拖车接上了但空桥
还没退开，恐怕一时半刻还走不了。
Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10345, JA12RJ
但我暂时管不了表订13:15要出发的JA805P，因为13:27时本日发烧星我的CRJ700初号机已
经潇洒降临，望着昨晚夜宿新潟的JA12RJ外出绕了一圈后依约赴会，心中满是期待。
缓缓滑进Spot 5的JA12RJ。IBEX Air的前身Fair，是日本营运CRJ（Canadair Regional
Jet）的先驱，自2000年5月至2003年6月间，Fair导入了CRJ100LR和CRJ200ER各2机，并展
开与ANA的营运合作，直到2004年10月，才变更社名为现今大家熟悉的IBEX Airlines。在
ANA的提携下，IBX的业绩蒸蒸日上，只是随着CRJ200于2006年停产，在2009年欲扩充机队
的IBX，便只能强迫升级更大的衍生型CRJ700，且直接从2008年取而代之的CRJ700
NextGen入手。2009年7月6日，IBX的CRJ700NG初号机JA05RJ飞抵仙台空港，在完成机组员
训练后，于同年9/1正式投入仙台-广岛及仙台-小松航线。
水平尾翼是被涂上粉红色的CRJ-702ER。座席数70席的CRJ700NG，让ANA免受制于B737-500
的120席门槛，得以更有弹性的布局地方航线，因此在CR7机队的建置上，以1年1机的速度
追加，直到2018年4月，IBX一共受领了10架CRJ700NG，并在2014年11月至2017年10月间，
将50席的CRJ100LR/200ER陆续淘汰。随着CRJ7的机队扩张，IBX的版图也深入了中部和九
州，让ANA在首都圈外能更从容地与JAL的J-AIR竞争。
停妥的JA12RJ。在CRJ100/200取得成功的Bombardier，鸭子划水多时，总算在1997年正式
推出了延长机身的CRJ700，并于1999/5/27完成首飞，初号机于2001年初交付给法商Brit
Air。在研发CRJ700期间，Bombardier本来还打算同时开发一款全新设计的90席BRJ-X，但
考量钜额的研发成本，最终庞巴迪搁置了昂贵的BRJ，继续在相对低廉的CRJ变花样，迅速
地推出机身再延长的CRJ900，并将研制CR9的新技术回馈到CR7上。相较于CRJ200，CRJ700
的机身延长了约6公尺，并且换上了一对较大且全新设计前缘Slats的机翼，为了因应较重
的机身，CRJ700采用了低噪音高推力的CF34-8C5发动机，让爬升与巡航速度更快，同时也
换上一双更大更强壮的主轮，让CRJ700相较于CRJ100/200看起来尾椎翘的老高。
打开舱门准备接上空桥的CRJ-702ER。尽管CRJ700沿用了CRJ100/200的机身，但经过大幅
重新设计后，两世代间的共通性仅存15%。旧瓶装新酒的CR7，拥有稍宽敞些的客舱幅，更
略为降低了地板的位置，除了增加客舱高度之外，也让窗户的位置更接近旅客眼睛的高度
。而源自CRJ900的NextGen版本，除了改善发动机Conic nozzle取得5.5%的燃油效率提升
之外，大型化的Overhead bin、四段变色的LED照明及加大了20%的窗户面积，都让客舱更
加光亮宜居，尽管面对E-Jet的强力竞争，CRJ700 Series依旧使出浑身解数，固守70-100
席的RJ市场。
接上空桥与打开机腹与机尾行李舱的CRJ700NG。为了增加货舱容量，CRJ700在机翼前的机
腹，也增设了行李收纳空间，尽管CRJ受限于先天较狭窄的机身半径，但Bombardier充分
运用了每个角落，让旅客如同置身于中大型喷射客机般的快适。
对CRJ700深入浅出了一番，JA805P仍毫无动静。2017年10月底，乐桃航空宣布将新辟关西
-新潟航线，预计从2018/3/1开始每日一班，这将是LCC首度飞进新潟，除了提供近畿地方
多一个出入选择之外，也方便接驳从关空出入境的外国玩家。
视野绝佳的新潟空港屋上送迎展望台，还有小朋友可以攀爬的游戏设施，是个阖家出游的
好去处。
ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4084, JA843A
无敌海景第一排的新潟空港，是过往庞巴迪的避风港，有超过半数起降的飞机，都是
Bombardier出厂的小家伙。
注册番号JA843A的大狐狸，是ANA集团导入的DHC-8-Q400三号机，2003年底加入Air
Nippon Network，机龄四舍五入也逼近20岁，好在DHC-8 Series向来坚固耐操，是地方航
空的偏乡救星。
大狐狸3姊今天是稍微轻松的七腿班，本日航迹为：NH1651/伊丹-秋田/08:30-10:00、
NH1831/秋田-新千岁/10:30-11:35、NH1858/新千岁-新潟/12:10-13:30、NH3240/新潟-成
田/14:05-15:20、NH491/成田-中部/15:55-17:10、NH367/中部-仙台/17:45-19:00、
NH368/仙台-中部/19:30-20:50，尽管地停时间非常紧凑，但JA843A仍旧准时现身，一派
轻松。
ANA在新潟-成田的运用上并非来回班，但也因为多机串飞，让新潟的乡亲可以更顺畅地衔
接往返北美和东南亚的航班。
为了更进一步观察大狐狸，我迈开步伐向北侧移动，此时JA805P宛如时间静止，仍旧没有
动静。
新潟空港屋上送迎展望台除了有小朋友玩耍的地方，也有婆婆妈妈乘凉滑手机的人性化空
间，100日圆的维护费用真的物超所值，而日本乡亲真的好爱看飞机，好羡慕如此友善的
赏机空间。
JA843A两具PW150A工业扇关车。
地停时间有限，所有装备蜂拥而上。
反观分秒必争的LCC，乐桃反而优雅地像间传统航空公司。
小短腿大狐狸接空桥的限时缩影，免去接驳车在那边载来载去，无形中也省下不少时间，
旅客和空地勤组员皆大欢喜。
所有卡司收录完毕，得下楼过安检了，要是周一、五及周三、六前来，本时段分别还有远
东航空和中国东方航空前往桃园和浦东的国际航班，没能有幸跟日本耆老一起回味MD-80
Series在KIJ起降的英姿，甚是可惜。
即将进入管制区，MM144至今还在搭乘中，可别耽误到赶时间的大狐狸喔！
以上感谢大家的阅读，谢谢。