2019年初夏，第一次踏上东京成田空港第一航厦南翼的迎送展望台，
那年信手看了一个下午的飞机，
谁知三年过去后，人事已非有些画面成为绝响。
好怀念在机场跑来跑去看着飞机南来北往的时光。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70021484
以下是纯文字版。
前一腿梦幻般乘着ANA可遇不可求的B787-9梦幻客机，降落在日益萧条的东京成田国际机
场，已经好久没在NRT悠闲赏机了，近期降临成田总是来去匆匆，幸亏此行我的新潟
Bombardier之旅，ANA提供了4:35 hr的转机时间，从未登上第一航厦迎送展望台的我，就
从南翼认识起我很陌生的成田空港第一航厦吧！
Alitalia, B777-243ER, 32782/463, EI-DBM
甫踏上第一航厦南翼的迎送展望台，当年亚洲罕见，且撰文的现此时已不复见的Alitalia
正缓缓后推，被用来取代MD-11的B777-200ER，意大利航空全盛时期曾经操作11架，而被
命名为Argentario的EI-DBM为4号机，是业界为数不多采用GE90发动机的B777 Classic。
Delta Air Lines, A350-941, MSN 190, N508DN
但不识货又喜新厌旧的我，目光完全被外型正涂装美的达美航空给吸引，N508DN是其汉堡
神偷的8号机，刚完成DL275（12:15-14:05）从底特律前来，下一腿是前往西雅图的DL166
（16:25-08:53）。
Philippine Airlines, A321-231(WL), MSN 6295, RP-C9914
近年来在航线网络扩张上很仰赖A321的菲律宾航空，RP-C9914是其A321-231(WL)的9号机
，近期都在宿雾活动，昨日担任前往大阪关西的PR410/409，今天是往返东京成田的
PR434/433，准时出发准备去跑道头排队离场了。
All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8413, JA216A
快速通过司令台的，是ANA的A320neo六号机，安娜的A320-271N采用非常高级的C8Y138共
146席配置，将用来接替B737-700的短距离国际线，偶而也在国内线跑跑龙套。撰文的此
时，ANA已经拥有11架A320-271N，不晓得有没有考虑在疫情过后，跨足台湾市场呢？
身为ANA的战略性小型机，或许也是PW1100G的受灾户，JA216A的派飞模式相当宽松，前一
天一早从北京担任NH956返回成田，地停了4:10 hr后才派飞NH937去武汉过夜，此时刚完
成从武汉返航的NH938，休息了4:05 hr后，又将重返疫情的发源地过夜。
身为Alitalia为数不多的长程线机材，B777-200ER机队任重而道远。EI-DBM两天前打了一
趟AZ620/621罗马-洛杉矶来回后，昨天从FCO出发的AZ784，晚了近3个小时才出发，因此
回程的AZ785，也滴泪了两个小时才启程，今天有幸抓住Alitalia的尾巴，大概要感谢义
大利人的浪漫吧（误）！
Jetstar Japan, A320-232(WL), MSN 5355, JA07JJ
眼前快速闪过的JA07JJ，是我的捷星日本首拍，一早从NRT出发的7号机，已经完成
GK619/610往返熊本，此行离开成田的GK613依旧是要去找可爱的哭妈摸，但下一腿将担任
GK676前往关西，今晚要派飞GK81去夜游马尼拉。
尽管阳光普照万里无云，但六月的东京微风徐徐，是个拍机的美好时光，成田空港第一航
厦的南翼就位于航机南来北往的关键转角，果真是个赏机名所。
看着N508DN如火如荼地准备着前往西雅图的DL166，不禁忆起当年在迎送展望台上许下的
愿望。2018年透过香港航空认识了A350-900和A330-200这两款空中巴士成功的长程广体客
机后，于疫情扰乱计画前，原本打算在2020年，乘着近年来越看越甲意的达美航空，来趟
西雅图/波特兰进出的美西之旅，感受一下A350-900/A330-200跨越太平洋的滋味，但就在
2019年8月，随着羽田空港新一波的航点分配开奖，在日本没有盟友孤军奋战的达美航空
大有斩获，也宣布自2020年夏季班表起，将所有航线搬迁至HND，并且从NRT撤退，而此一
巨变，也让我的美西梦得跟着DL的东北亚布局，从东京成田转进至首尔仁川，且随着
A330-900neo顺次讨入，DL美西联系亚洲的Hub西雅图也改由A339进驻，因此后疫情时代若
真要去西雅图夜未眠，恐怕就遇不上秀外慧中的汉堡神偷了。
至于长年垂死挣扎的Alitalia，终于在2021/10/14倒地阵亡，还好当年在迎送展望台上，
我也有跟着地勤大哥向她挥手道别。新成立的ITA Airways，仅承接了少数的A330-200，
以及赖以为生的A319/320机队，而洗心革面？的ITA，成立不久后便签署了订购59架飞机
的MOU，包括10/7/11架A330neo/A220/A320neo直接购自AIRBUS，其余5/15/11以租赁方式
引进，在B777-200ER退役后，义航便被空中巴士整碗端去了。
All Nippon Airways, B767-381ER, 33506/920, JA612A
才迎接完班表很闲的JA216A，刚回家的JA612A生活也是很惬意，这几天游走在成都和广州
之间，6/4担任NH933在广州过夜，隔天完成NH934回成田后，再值勤NH947去成都外宿，此
时从成都返航的NH948即将完成，今晚又要去广州了。
Delta Air Lines, B767-332ER(WL), 28450/671, N193DN
已经年过20岁的N193DN，在达美航空阵中算是相对年轻的B767-300ER，在2010年8月装上
帅气又节能减碳的Winglet后，仍持续在国际航线上坚守岗位，今天刚完成从波特兰前来
的DL69（11:49-14:25），下一腿是前往檀香山的DL180（19:25-07:59）。
All Nippon Airways, B787-8 Dreamliner, 34514/31, JA805A
被拖车拖着跑的JA805A，看其生产序号不禁让人肃然起敬，她是ANA受领的第3架B787-8，
也是首架采用长程版仕样的梦幻客机，今早完成从孟买返航的NH829便先去补眠，此时要
被拖去上海滩，但表订14:00出发的NH959都已经15:00才姗姗来迟，好在浦东不准时算是
正常，安全第一慢慢来。
提到JA805A这个番号，最初ANA要接收的本来是生产序号34505/12这一架，但因初期
B787-8超重的太厉害导致性能不如预期，打算将其抓来飞长程线的ANA不愿受领，因此
JA805A最终被登录在34514/31这架梦幻客机上，而骨架重的34505/12，波音总算在5年后
再半买半相送的情况下，绝版品出清给死忠客户埃塞俄比亚航空。
波音的双走道客机三姝叠机，B767-300ER已打过美好的一仗；B777-200ER把ETOPS的精神
发扬光大；B787-8则把民航客机带到新的科技水准。尽管B767-300ER已老骥伏枥，但曾为
B767最大营运商的达美，在国际线上仍让其志在千里，在完成DL180抵达夏威夷后，
N193DN下一腿仍就是跨越太平洋前往关西的DL277（09:44-14:15），紧接着则是往返西雅
图的DL182/183（16:00-09:55/12:22-15:50）。受到达美从成田大撤退的影响，关西前往
西雅图也是我陷入长考的选项之一，毕竟能再次搭乘B767-300ER飞越太平洋，是多么难能
可贵。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 233, B-LXF
在A350XWB抢得先机的国泰航空，B-LXF是AIRBUS出厂的第17架A350-1000，却已经是其
A35K的6号机，今晨完成从罗马返港的CX292之后，此行是CX526/527的返程，而表订18:40
抵港的B-LXF却得接飞18:55前往旧金山的CX892，还好汉堡神偷已经洗刷了Slowbus的臭名
，一路超英赶美只晚了不到半个小时抵达三藩市。
第一次欣赏汉堡神偷的美背和美尻，出厂比较早的B-LXF，其Winglet还不是小改款后的样
式。
一样比较早出社会的N508DN。完成了DL166后，明天同一时间还要担任DL167（
11:31-13:00）旧地重游，再派遣DL276（15:30-14:20）返回底特律，结束两天一夜的成
田西雅图微旅行。
Air Canada, B787-9 Dreamliner, 38356/668, C-FVLX
远方悄悄靠近的C-FVLX，是加拿大枫叶航空B787-9的倒数第5机，刚完成从温哥华来的AC3
，这阵子都在亚洲徘徊，稍后担任AC4重返温哥华后，又被安排AC25/26上海浦东来回，直
到6/8再度重返成田后，才借由AC6调往蒙特娄。
加航的新涂装把驾驶舱涂得乌漆妈黑，个人的美学涵养不足真的难以领略。
借由高燃油效益的B787 Dreamliner再度重返台湾市场的加拿大枫叶航空，尽管也是前往
北美的另一个选择，但30"椅距搭配3-3-3配置的梦幻客机，还是达美越看越对眼。
Peach, A320-214, MSN 5384, JA806P
今天睡到自然醒的JA806P，正担任本日第一腿MM505前往冲绳那霸。这架乐桃的A320六号
机，与捷星日本的JA07JJ出厂年份相仿，但感觉桃太郎不太喜欢鲨鱼鳍，旗下除了来自香
草的A320ceo，仅JA824P一机独有。JA806P结束了在日本服役的岁月后，曾在
2021/4/15-11/12于台桃封存半年，所幸已经找到了第二春，加入了美籍即将以B737MAX更
新机队的Allegiant Air。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1124, B-LNU
当年曾是新航9V-STN的B-LNU，今天担任HX608/609快闪东京，只可惜香港航空营运恶化，
B-LNU已于2020年底被改装为A330-343P2F，结束其乘载旅客的飞行岁月。
Jeju Air, B737-8Q8(WL), 30665/1436, HL8287
阔别一年后他乡相遇的HL8287，昨晚担任7C2203从首尔飞往曼谷后，接飞7C2216返回务安
，此时是7C1114/1117的回程，入夜后还要值勤7C2017前往澳门。2020年3月从济州航空毕
业的HL8287，辗转流浪到莫斯科封存，不知道现此时的VP-BCC，是否会被改注册为RA籍或
是直接杀肉当器官机呢？
All Nippon Airways, B777-381ER, 37948/866, JA786A
在迎送展望台上又晒又饿，眼看足下的达美航空无动于衷，赶紧溜下来吹冷气顺便觅食，
在落地窗前遇上了ANA的B777-300ER第16号机，JA786A昨天从羽田出发，完成了NH110/9经
纽约甘迺迪机场洗回成田，但表订地停100分钟后，又将派飞NH10再度前往JFK。
ANA与UA在美日航线的Joint Venture，其绵密的航线网与提供的班次和座位数，让其他业
者难以望其项背，日航与不成材的美航完全看不到车尾灯，而孤军奋战的达美，也只能放
弃昔日在成田玩大风吹的转机荣景，转移阵地至羽田，来一拼以东京都为目的地和出发地
的高价生意，同时也在首尔另起炉灶，与韩航搭档抢食亚洲至北美的庞大客群。
United Airlines, B777-222ER, 26953/105, N794UA
停靠在T1南翼Gate 36的联合航空星光帮彩绘机，刚完成从华盛顿来的UA803，稍晚将接飞
UA882前往芝加哥。
United Airlines, B787-9 Dreamliner, 37815/402, N27965
至于停靠在隔壁Gate 38的N27965，是联合航空两舱等的B787-9，此行是从洛杉矶打来回
的UA32/33。
ANA Wings, DHC-8-Q402NG, MSN 4292, JA855A
重返迎送展望台，眼前小跑步通过的是此行Bombardier之旅我来追寻的大狐狸，JA855A是
ANA Wings的DHC-8-Q402NG初号机，今天一早从伊丹出发，先担任NH1651前往秋田，再续
飞NH1831北至新千岁，表订地停35分钟后，又启程NH1858前往我的下个目的地新潟，一样
地停35分钟后，再度起身NH3240前往东京成田。此行是以接驳国际线转乘旅客为主前往名
古屋的NH491，抵达中部机场后，还要再打一趟NH367/368往返仙台才休息，一天7腿班玩
遍关西以北真的好精实。
看着飞机川流不息的成田空港，冀望NRT能在HND的强势回归下，继续提供旅客便利的交通
网络，毕竟羽田并没有前往新潟的航班，这也是我选择踏上成田的原因。看着连接N508DN
一号门的空桥已经退开，推车也就定位，在汉堡神偷离去之际，我也该往国内线航厦移动
了，虽然2019年初夏许下的愿望无法实现，但还是盼著与达美航空一同飞越太平洋的那一
刻尽快到来。
通过安检后，进入简便的国内线联合候机室，在欧美与亚洲航线陆续抵达的午后时光，正
是成田国内线出发的尖峰时刻。
在安娜的主场，ANA与IBEX共同肩负起推广日本地方旅行的重责大任，随着ANA营运策略的
调整，未来可能会有越来越多国际线乘继航班转交给乐桃执行，想着远在日本南北的福冈
和新千岁，眉头都皱了起来。
表订17:35前往新潟的NH3239/VN3349/EY7806/PR1430/TG6136，将等17:05前往名古屋的
NH493出发后，从G月台上接驳车。尽管对于中狐狸DHC-8-Q300的印象极差，但我仍旧对于
遽闻只有外观同款但内涵大相迳庭的大狐狸深感好奇，在日本被大量运用的DHC-8-Q400，
是否跟在台湾俯拾即是的ATR 72-600一样，有她独到的优势呢？
以上感谢大家的阅读，谢谢。