尽管前一段红眼航班只在飞机上睡了一个小时，
但舟车劳顿到香港转机，
就是为了饱览目不暇给的飞机。
虽然中场客运廊里大多是港航和香港快运的飞机，
但是在变迁快速的民航市场，
随手按下快门，可能在不久之后此景都已成追忆。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70017124
以下是纯文字版。
再度搭乘我的A350-900初号机B-LGD降落在香港赤鱲角机场，四天前在中场客运廊逛的颇
有心得，幸好方才在HX780上有短暂快充1个小时，神清气爽的我又要来探索香港航空集团
的主场了。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1398, B-LNP
才从Gate 218下机的我，殊不知对面Gate 219的白鼻心，就是下一腿要载我回家的
A330-343，B-LNP昨天的任务很简单，就一趟HX618/619往返大阪关西，也许昨晚返港后就
一直停靠在此，待命今早往返台北的HX252/253。
Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1039, B-LNE
一早已经后推准备出发的B-LNE，是港航的A330-223三号机，此行将派飞表订07:15前往冲
绳的HX676，待HX679从那霸返航后，将再执勤HX610前往东京成田过夜。
Bangkok Airways, A319-132, MSN 3424, HS-PGX
在Gate 217撞见了让人又惊又喜的曼谷航空，HS-PGX是其A319的三号机，对照其受领的日
期，当年应是用来替换罕见的B717-200。同时营运A319/A320的曼谷航空，载客量大的
A320是国内线担当，A319反而才是国际线机材，HS-PGX近期走访了马尔代夫、金边、新加
坡、香港等航点，透过曼谷与苏梅岛的串飞进行调度。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1105, B-LNS
在抵港层收录第2架港航的A330-300，B-LNS的前身为新加坡航空的9V-STL，在新航短租6
年后，转战港航成为其A330-300二代目的2号机，保留新航的C30Y255配置，客舱代码为
33S。
凌晨快两点才完成HX613从关西返港的B-LNS，此时正在准备表订07:40前往北京的HX336。
尽管HX780提早了55分钟抵达，但原本表订的转机时间也仅65分钟，还是早点前往离港层
逛逛吧！
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7596, B-LEC
快速通过安检后，在离港层目睹了停靠在没有空桥之Spot 300的B-LEC，这架香港快运的
A321三号机将担任表订08:45前往东京成田的UO848。
Hong Kong Express, A320-271N, MSN 7517, B-LCO
Gate 210停靠着香港快运的A320-271N四号机，B-LCO将担任07:55的UO152前往花莲。撰文
的此刻，对于过往曾短暂飞航的香港-花莲航线充满好奇，不晓得在后疫情时代，物换星
移纳入国泰麾下的香港快运，会不会优化时间带重启花莲航线呢？幻想着国泰集团在桃、
中、高、花插旗的画面，究竟是载运更多国外观光客来台旅游，还是吸引更多台湾人去香
港转机呢？
拍照的当下，忍不住对那两粒快垂到地上的PW1127G发动机多看两眼，但随着时间的变迁
，撰文此时已经习惯了A320neo的发动机尺寸，反而有种IAE V2500仿佛低旁通比JT8D发动
机的错觉。相较于操劳的A320ceo，香港快运的A320neo班表非常疏松，B-LCO在4/22仅派
飞UO152/153快闪花莲，4/23难得有4腿班，先打一趟UO546/547往返鹿儿岛，再接飞
UO730/731快闪清莱，是日又是个只有花莲来回的爽班，4/25-26也只飞一趟UO590/591名
古屋来回，不晓得是否与PW GTF发动机服役初期的大小出包有关。
Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1031, B-LNC
在Gate 208前遇到了熟面孔，四天前载我去曼谷的B-LNC，一早将派飞表订08:45前往首尔
的HX6527。
对许多航空公司而言，想从窄体客机跨足双走道机队，是个不小的挑战。A330-200是香港
航空首款广体客机，而B-LNC正是A330-223的初号机，在其加入港航的2010年，
B767-300ER客机已接近停产，B787-8问题不断且交付一延再延，下单后又不知得等待多久
，而在亚太地区广受好评的A330-300，对当时操作最大座席数为164席之B737-800的港航
而言实在太大，因此与后续更新机队之A320组员共通性高，且航程可长可短又小一号的
A330-200，乃当下的一时之选，而港航采用C24Y259共283席的配置，确实足以应付亚洲重
点城市和萌芽中之洲际航线的需求。尽管A330-200优异的续航能力使其可以身兼多职，但
水可载舟亦可覆舟，A330-200用来飞长程线的一身武艺，运用在区域航线只是无谓的呆重
，且在客舱填得满的情况下，载卡多的A330-300拥有较低的CASM，也比A330-200效益更佳
，因此在A330-300持续进化航程不断延伸的情况下，港航与长荣不约而同地追加导入
A330-300，也让不上不下的A330-200定位日益尴尬。因此，在A330-900neo和A321neo不断
推陈出新的上下夹击下，曾经热卖之A330-200的后继机A330-800neo销售黯淡惨不忍睹，
低操作成本的A321neoLR，已经成为跨足长程航线和追求更高座位数的业界新宠。
在配备新款长程商务舱的A330-343、A330-243、A350-941加入后，A330-223除了奥克兰之
外，都在亚洲趴趴走。数日不见，B-LNC这几天都在曼谷、上海浦东、北京等地穿梭，今
天完成HX6526从首尔归来之后，还将派遣HX362夜宿天津。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7403, B-LEB
后推中被拍到小红豆的B-LEB，在B-LEA移籍同集团的天津航空后，是阵中的A321大学姊，
此行担任表订07:35前往台的UO192。
稍晚完成UO193从清泉岗返港后，B-LEB的下个任务是往返关西的HX688/689，看来是中部
玩家去日本旅行的方便门。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1124, B-LNU
停靠在Gate 203的B-LNU，是港航A330-300二代目33S的三号机，今晨六时初才刚完成
HX708从峇里岛返港，表订08:15前往浦东的HX236/FM8236正在登机，待完成HX237从外滩
归来，傍晚是4天前送我去曼谷的HX765/766。尽管33S的硬件是新航的规格，但若在登机
门前发现被EQV成A330-300，应该会哭喊著这不是A330-200吧！
信手多拍一张，此景已成追忆。眼前这架昙花一现的A330-300，走完新航的6年短约后，
尽管很快地觅得新归宿，但随着香港航空营运恶化，早在疫情爆发之前的2020/1/10就已
退出商业飞行，在历经短暂封存后，仅10岁的花样年华就被改装成货机加入DHL，
2021/1/10再度重回香港，但已经变身为与DHL联名之air Hong Kong的A330-343P2F了，尽
管无法再伴着人们遨游天际，但相较于许多要新不旧的A330-300乏人问津，能继续延续飞
行生涯也是个不错的转身。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7929, B-LEH
在Gate 207开门透透气的B-LEH，是今早难得与4天前再续前缘的旧面孔，表订09:05前往
关西的UO686还不着急。
特别关注一下A320ceo的发动机，派龙架的长度和发动机的半径已随着岁月逐渐陌生。
远方早一步后推的B-LCM，与港航B-LPL的姊妹合影，在香港快运被国泰收购后，以后就各
为其主了。
Hong Kong Express, A320-271N, MSN 7273, B-LCM
B-LCM是香港快运的A320neo二号机，此行是07:40前往石垣岛的HX812，HX813返港后今天
就下课了。
Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6003, B-LPL
也在准备后推的B-PLP，是香港航空首架装上鲨鱼鳍的A320-214，采单一舱等Y174配置，
此行是表订07:55前往杭州的HX112。
稍早一下机就入袋的B-LNS来个华丽转身，担任HX336起身前往北京，待HX337返港后，下
午是往返关西的HX612/613，心中默数HKG-KIX的班次，国泰、港航、香港快运加起来应该
在10 Daily上下吧！
等B-LNS甩尾离开后，B-LCM也尾随在后往07R跑道快步前进。
发动机离地面很近的A320neo，感觉A321neoLR的比例最漂亮。由于PW1000G发动机在投入
商转初期问题不断，B-LCM在拍照后不久，便于2018/5/24-2019/1/4被封存在香港待料检
修。
在停飞之前，B-LCM仍旧维持着低频的运转，4/20-21都是UO590/591名古屋往返，4/22则
是UO546/547鹿儿岛和UO192/193台中往返，4/23再度前往名古屋，今天是快闪石垣岛的
UO812/813，4/25为往返台中和花莲的UO192/193和UO152/153，4/26继续爱台湾，但班表
为UO150/153和UO172/193先花莲再台中，看来香港快运深闇台湾乡亲喜欢搭新飞机的偏好
，深耕台湾喔！
Hong Kong Express, A320-232, MSN 2299, B-LCE
停靠在Gate 213的B-LCE，被命名为我去茶餐厅一定不会错过的“肠粉（Coeng Fan）”，
今早将担任表订09:25前往釜山的UO673，可爱的肠粉已经在2020/3/10退出商业飞行，还
好有为其留下最后的大头照。
再度来到Gate 217探望曼谷航空可爱的A319，HS-PGX昨天担任PG939/930打一趟曼谷金边
往返后，便担任PG873经苏梅前往香港过夜，今早09:05将执飞PG874/CX6505经苏梅返回曼
谷，午后HS-PGX仍不得闲，还得再担纲PG961/962从曼谷经苏梅前往新加坡来回，很好奇
曼谷航空有没有卖香港经曼谷往新加坡的机票，一直在苏梅过门不入感觉很疯狂。
来到Gate 219前，才恍然大悟原来可爱的白鼻心就是等等HX252/BR2898的座机。尽管与开
票时的A350-900机型不同，但转个念后我欣然接受这个安排，此行的4趟港航，直接把全
部的广体客机一网打尽，而唯一重复的还是最舒适的汉堡神偷，我想应该没有什么好抱怨
的了吧！
回顾B-LNP近期的派飞纪录，除了大阪关西（HX612/613/618/619）、北京（HX336/337）
、台北桃园（HX252/253/282/283）、胡志明市（HX538/539）、东京成田（HX608/609）
、天津（HX362/363）、巴里岛（HX707/706）、曼谷（HX771/772）等常见的大城市之外
，最让人感兴趣的，莫过于4/22出发4/23返航的塞班岛（HX76/77），自从美国大陆航空
密克罗尼西亚分公司不再以B727-200直飞塞班后，从台湾出发搭乘港航在香港转机，应该
比选择韩亚在首尔转机更加方便，只是塞班岛的需求竟然大到得劳烦A330-300出动，还真
是让人出乎意料。
Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1034, B-LNI
至于在Gate 216地勤人员忙碌中的B-LNI，是港航的A330-223最末机，刚完成从奥克兰返
港的HX28，表订休息2:55 hr后，将担任11:00前往首尔的HX628/OZ9294。身为阵中最幼齿
的A330-223，4/22、24、26密集派飞HX28/27穿梭新西兰，只是返港后垫档的短班不尽相
同，26日出发前是快闪冲绳的HX658/659。
Malaysia Airlines, B737-8H6, 40131/3577, 9M-MXD
停靠在Gate 214的9M-MXD，是今日唯一的波音客机，昨晚担任MH78来香港过夜，今早正在
准备08:45的MH79/MK9725前往吉隆坡。4天前在此遇到派飞MH72/73的A330-300，与
B737-800共同肩负起马航振衰起敝的重责大任，至于为数不多的A330-200和A350-900，则
分别负责填补两款机队的不足和重要的长程/门面航线，尽管B737-800拥有绝佳的经济效
益，但在列强环伺的亚太地区，硬件条件不如人的马航，仅能在价格上争取认同。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1099, B-LNR
在Gate 212遇上了4天前的旧面孔，B-LNR预计担任09:05前往新千岁的HX692，今晚结束
HX693后就收班了，隔天的HX252/253将由其担纲。
承袭自新航二手机的B-LNR，其商务舱是无法平躺的2-2-2区域型配置，近期也多在亚洲活
动，4/21担任晚班HX284在桃园过夜，4/22派飞HX285/264/265在台港间折返跑后，当晚值
勤HX362夜宿天津，4/23完成HX363返港后，再接飞HX707/706往返巴里岛。其实多年前曾
起心动念去峇里岛玩耍，但港航来回都是红眼航班的低价组合让人踌躇不前，有了这次宝
贵的经验，哪天有商务舱跳楼大拍卖再来慎重考虑吧！
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1358, B-LNM
把握仅存的时间，赶紧更上层楼到 “遨堂（Club Autus）”贵宾室喝凉水看飞机，远方
缓缓滑进Gate 210的港航A330-300一代目初号机B-LNM，刚完成另一个红眼航班HX762从曼
谷返回香港，好加在前一晚派飞HX761的B-LNM没有跟我的B-LGD在BKK洗机，不然回程两趟
359都变成333真的会欲哭无泪。广体客机运能相对余裕的港航，在B-LNM的调度上出现了
让人费解的安排，表订09:00抵达的HX762，竟然接飞09:15前往东京成田的HX608，所幸
B-LNM也提早了近50分钟现身，让后续的HX608/609皆准时完成。身为港航首架导入
Staggered商务舱座椅的A330-300，B-LNM今晚还将担任HX15前往黄金海岸，并于次日完成
HX16从黄金海岸经凯恩斯返回香港。这条在2016/1/8首航的季节性航班，由A330-300机队
担纲采每周3班（二、五、六）飞航，是香港航空的首条澳洲航线，更是其333航程最远的
航线，在历经1个月的营运后，港航于2016/2/3宣布，从当年3/27实施的夏季班表起，
HX15/16将改为每周2班（二、六）常年飞航。B-LNM在完成今明两天的任务后，4/26又将
旧地重游，高规格的长程版商务舱总算得以一展长才了。
在贵宾室里俯瞰著每架挨家挨户摄入的飞机，心中甚是满足，只是来不及在地面上好好享
用的早餐，就等登上HX252后，再来开奖港航准备的精致美馔，究竟是惊喜还是惊吓了。
以上感谢大家的阅读，谢谢。