马祖北竿机场改善计画 环评初审说明不清惹怒环委
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2021/11/04 13:11
〔记者罗绮／台北报导〕未来马祖大桥连结南北竿后，南竿机场运量将转移至北竿机场，
交通部民航局提出“北竿机场跑道改善计画”，今日进入环保署环评专案小组审查，但由
于土石处理、爆破作业方式、生态保护等诸多面向未说明清楚，让环评委员直言“讨论下
去意义不大”，要求开发单位补正再审。
民航局为提升飞航安全，计画将北竿机场现有的2C跑道升级为3C跑道，跑道将延伸1500公
尺、加宽至45公尺，跑道南、北两端填地9.3公顷，并增设助航设施、跑道端安全区，扩
大跑道地带与平整区宽度；计画2025年动工，2032年完工，时程约7.5年。
开发单位表示，跑道改善后，预计能见度限度可由现况2400公尺降低为1400至1500公尺，
雾季航班取消率可由现况12.2%减少为4.8%，预计2036年时，运量可提高至每年66.6万人
次。
开发单位指出，新航站区规划设置于风山，工程挖方量为410万吨，而南侧的跑道延伸段
则为主要填方区，预计填方量为320万吨，至于剩余的90万吨土石方则会采外运方式送至
台北港处理。
但环委指出，剩余90万方土石应就地利用，而不是船运回台北港，再推入海里，且“也要
考虑到船运的碳排放”，应该在马祖各岛的公共工程使用。另名环委也指出，开发单位在
报告书中写道，晴天时土方暂置区每日至少洒水2次，“为何不以防尘布覆蓋？马祖时常
缺水，水资源相当珍贵”。
另有环委问及，跑道一半岩石路地、一半烂泥，压密后路面落差有2公尺多，要如何因应
？开发单位则说，是“不小心写错了”，并强调如果落差太大，会补强，压密完后再施工
。但这一说法令环委颇有微词，要求开发单位应回头请教工程设计团队，待细节弄清楚后
，再回环评说明清楚，“不然再讨论下去意义也不大”。
闭门会议后，环委决议补正再审，并要求开发单位确实检核土石方挖填量、暂置区位置、
量体规划的合理性，评估剩余土方外运至台北港合理性，检讨于当地合理去化可行性，并
提出完整土石方运送路线及环境保护管理计画；以及具体研提风山爆破作业方式，包含每
次爆破使用炸药最大限制、延时雷管分段数等，并评估爆破、开挖对周遭动植物生态可能
影响，提出具体减轻措施或生态补偿规划。