该意外之最终调查报告已出
https://www.ttsb.gov.tw/media/4912/ci-202-final-report_chinese_release.pdf
该机最后煞停位置
https://imgur.com/qzoH2M2.jpg
空中巴士表示:空中巴士审视过去装置有电动方向舵 A330/A340 机队之纪录，迄
2020 年 4 月已累计 4,430 万飞时/870 万飞行次数，有关 3 套主飞控电脑触地时
失效，本案是唯一之案例。
与可能肇因有关之调查发现
1. 事故机电子飞行控制系统之 3 套主飞控电脑在触地时几乎同时失效，系因 3 套主
飞控电脑在命令/监视通道之方向舵指令监控都发生过当的触发。在触地时 3 套主飞控
电脑的命令通道/监视通道之异步刚好都在高点，合并主轮触地时航机横向控制从飞
行逻辑转为地面逻辑，再加上驾驶员快速踩/放方向舵踏板加大异步差异，造成主飞控
电脑命令通道与监视通道之计算差异超过软件设定之监控界限，使主控的 1 号主飞控电
脑失效。
2. 1 号主飞控电脑失效后，主控权依序交给异步亦在高点之 2 号主飞控电脑及 3 号
主飞控电脑，进而造成 3 套主飞控电脑相继失效。3 套主飞控电脑失效后，造成地面扰
流板、反推力器及自动煞车系统都失去功能，致增加航机煞停所需之跑道距离。
报告还没啃完
有兴趣的自己先啃吧 我睡饱再来继续啃
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