花了好长的一段时间，总算把手上的泰航飞行纪录清到最后一篇。
当年觉得稀松平常的一段泰航国内线，在疫情的影响下，
营运上陷入困境的泰航，把机队裁减到仅剩36架，
A330-300提前除役，而绝大多数的国内线也都交给微笑泰航。
三年后完成这篇飞行纪录，只有无限的思念。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69761886
以下是纯文字版。
探索完了我的第5座泰国空港 － 喀比机场之后，准备迎接睽违22年的泰航国内线，尽管
是再度踏上兰花航空的A330-300，但涂装与发动机皆已不同，此行的TG242仍旧是个崭新
的体验。
Date: Monday, 23 April 2018
Route: Krabi (KBV) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG242
Scheduled time: 10:10 - 11:30
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:09 - 11:45
Aircraft: Airbus A330-343X Enhanced, MSN 1037
Register No.: HS-TEQ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 34K
今天担任飞行任务的是注册番号HS-TEQ的A330-343X Enhanced，为空中巴士打造的第
1,037架A330/340 Family，配备两具RR Trent 772B-60发动机，座舱仕样为C36Y263共299
席的Version 3303，机队代码为330，是泰航A330-300的16号机，被命名为Si Ayutthaya
，2009/6/30完成首飞后，一直到2009/ 12/23才交付泰航，是泰航采用RR发动机的
A330-343四号机。
泰航与RR的相识相遇，得回朔到1991年，泰航（因收贿）成为Trent 800的首发客户，而
B777 Classics也是泰航RR发动机的滥觞。尝到甜头的泰航，在扩大及更新A330-300机队
时，于2008/1/8与RR达成协议，西瓜偎大边加入市占率达50%的Trent 700大家庭，也顺理
成章地为A330-343机队选择了RR的TotalCare方案。泰航在空中巴士的引进史上，最初导
入的A300B4-100/200，采用跟B747-200/DC-10-30相同的GE CF6-50的发动机，而接续受领
的A300B4-600，也承袭老大姐的GE体系采用CF6-80C2，因此后续追加但仅短暂使用的
A310-200/300，也自然跟进为CF6-80C2，但奇妙的是，就在泰航受领了6机A300B4-601和2
机A300B4-605R后，后续接收的A300-600R，竟变成配备PW4158的A300B4-622R（共13机）
，也让泰航为数21机的A300-600居然拥有3款发动机（A300B4-601/CF6-80C2A1、
A300B4-605R/CF6-80C2A5、A300B4-622R/PW4158）。航空公司在新旧世代A300间的发动机
转换并不稀奇，PW在A300-600发展出推力更大效益更佳的PW4158取代早期的JT9D后，在市
场上大有斩获，华航、JAS及韩航便是在A300B2/ B4使用CF6-50，但增购A300-600R时倒戈
PW的最佳案例，只是泰航竟然是在AB6使用3款发动机，背后的原因恐怕耐人寻味。操作
A300相当有心得的泰航，在空中巴士推出A330时，也信心十足地成为首发客户群，总计操
作过27架A330-300的泰航，在引进时序上共分为4个阶段：1994年12月至1995年12月导入
的8机（HS-TEA-H），是延续AB6配备PW4164的A330-321；1998年8月至2000年7月间，又追
加受领3架及1架分别使用PW4168和PW4168A的A330-322（HS-TEJ/L/K）及A330-323（
HS-TEM），但从此之后便与PW恩断义绝。移情别恋RR的泰航，自2009年4月至2010年3月的
8机（HS-TEN-U），及2011月11至2013年4月的7机（HS-TBA-G），则清一色都是推力最大
的A330-343。自从RR掳获泰航的芳心后，接续导入的广体客机，除了GE垄断的B777-300ER
之外，A340-500/600、A380-800、B787-8/9 Dreamliner及A350-900的发动机都被RR包轨
，尽管在A345/346/359上也是没得挑，但在B787-8/9及A380上泰航仍旧独钟RR，因此
A330-300乃泰航最后一款使用PW发动机的广体客机，而多年前的泰航国内线首航，至今仍
是我PW发动机的333的绝响。
09:52开始登机，兴高采烈地准备再次登上泰航充满传奇的A330-300，只是作梦也没想到
，搭乘当下的两年后，突如其来的疫情，让营运每况愈下的泰航不得不让可长可短的工作
马A330-300提前除役，也让我与兰花333的飞行篇章戛然而止，教人不胜唏嘘。泰航的
A330-300机队除了发动机变化万千之外，客舱仕样也经历更迭，最初亮相的Version 3301
，采C50Y267共317席配置（机队代码330），但营运一段时间后，顺次改舱为C42Y263共
305席配置Version 3302（机队代码333），以上为PW发动机的世代。随着A330-343导入，
泰航推出了商务舱少一排椅距达50"的Version 3303，座位数为C36Y263共299席（机队代
码再编330），至于7机二代目的A330-343，尽管同为299席，但因座椅不同，其客舱仕样
为Version 3304（机队代码33H）。近年，泰航将A330-343一代目之前3机（HS-TEN/O/P）
的商务舱改为可平躺的Staggered座椅，客舱仕样为C31Y263共294席（机队代码为33R），
因此此行遇上的HS-TEQ，便是阵中机队代码330的大姊大。
由于喀比机场的空桥仅接上1L，登机时便顺道经过了总是想一窥究竟的Zone A。就区域航
线的商务舱而言，50"椅距2-2-2的配置已略显过时，不晓得若没有疫情搅局，HS-TEQ是否
有机会跟随三位姊姊，改舱成为1-2-1/1-2-2的33R机材呢？
2R前的Lavatory L34和2R后方的Galley G3R。
位于二号门间的Galley G3和G2。
来到我位于Zone B的座位34K。
Version 3303的旧式座椅，椅背简单阳春。
不过泰航的A330-300椅距自始至终都是32吋，让人相当激赏。
对于身高184 cm的我来说，入座后膝前还有3指宽的距离，已心满意足。
34K客舱内的视角。
34K窗外的视角，跟强而有力的Trent 772B-60发动机比邻而居。
座席数相同的330/33H共用同一款安全卡，撰文的此刻只能去eBay上回味了。
检视椅袋内的物件，意外捞到一张登机证。根据HS-TEQ的派飞纪录，4/20曾飞一趟往返往
返伊斯兰马巴德的TG349/350，因此这张登机证已经跟着HS-TEQ往返RGN（TG303/304）、
HKG（TG602/603）、DAC（TG321/322/339/340），直到TG241/242才再度重见光明。
残破不堪的机上购物型录。
朴实无华的餐桌。
椅袋外不晓得该如何运用的收纳空间。
国内线仍开放AVOD给旅客使用。
10:08航机关闭舱门，后舱组员完成安全检查。
10:09开始播放安全示范影片。
同时HS-TEQ开始后推。
10:12一号与二号发动机顺次开车，可以清楚看到KBV的两个航厦各只有一座空桥。
播放到此的时候，并没有空服员现身客舱指引逃生方向。
拖车与推杆先后撤离后，10:14航机开始滑行，此时后舱组员PA本航段飞行时间1:05 hr。
总算看到了停在HS-TEQ左侧的HS-LTT，这架泰国狮航的B737-900ER十二号机，一早刚完成
从DMK来的SL802，但下一腿是往返长沙的季节性包机SL8078/8079，很纳闷为何不直接停
靠在国际线航厦呢？
其实此行也曾觊觎过泰国狮航的B737-900ER，但一来DMK路草不熟，再者215席实在太惊人
，票价又跟泰航的333相距不远，那就见面不如闻名吧！被疫情拖累的狮航集团，总算在
2021年夏天，出清一批闲置的B737-900ER给砍机砍过头的达美航空，HS-TLL看来不在释出
名单之中，未来还有机会在亚洲相见。
10:15航机来到14/32跑道的入口B等待。
10:20来自DMK泰国亚航的FD3229优雅降落，呼啸而过的HS-BBJ是我的A320-216(WL)首拍。
10:22机长广播目前正在等待航机降落，目的地的天气是多云，气温33度，飞行时间为1个
小时。
10:25曼谷航空的担任PG261从BKK来的HS-PPH翩翩落下，比较贵又没有A319的组合，让能
体验贵宾室的精品航空首轮就出局了。
10:26航机总算进入跑道往南滑行。
秀斗的AirShow，一登机就入睡的旅客，会不会以为一觉起来已经到BKK了？
10:29航机在14跑道尾掉头，置身于庞然大物A330-300中欣赏著前舱的胆大心细。
10:30航机从喀比机场的32跑道离陆升空，尽管就坐在Trent 772B-60发动机旁，但音浪并
不若港航A330-200的PW发动机吵杂，3天前我可是坐在A332的Zone A商务舱，PW4168A的爆
发力让人余音缭绕。
10:32前舱收回外型。
10:34系紧安全带的灯号熄灭，紧凑的国内线组员赶忙起身作业。
尽管是航程仅1个小时的国内线，但HS-TEQ仍持续的往上爬升。
10:37令人期待的泰航国内线用餐时刻到来。
等待的过程望着窗外的美景，这些年频繁地到泰国出差，好久没有如此慵懒放松了。
眼见前面的旅客在嗑三明治，但我只领到别无选择的沙拉，除了人手一瓶的矿泉水之外，
还有热咖啡、热茶和柳橙汁等三种选择。尽管平常不会主动尝试沙拉，但这份量惊人的餐
盒出乎意料地好吃，眼看时间流逝，不认真一点吃恐怕降落前会来不及完食。
HS-TEQ飞进暹罗湾，10:48已爬升到30,852 feet，对地速度为521 mph。
10:49航机总算抵达巡航高度31,000 feet，一个小时的国内线航班，有需要这么爬这么高
吗？
迅速把餐食吞下肚后，把握时间起身走走，今天的TG242商务舱有少许的座上宾。
到地处Zone A平常很难其门而入的Lavatory L34梳洗一番，看来泰航商务舱的洗手间并无
过人之处。
因为执勤国内航班空空如也的Galley G3R和G3C/Closet C4。
相当满的Zone B，但Zone C的空位满多的。
11:08机长广播，目前航机距离曼谷180 km，预计抵达时间为11:40，目的地的天气是多云
，气温33度，再次为了延迟10分钟抵达表达歉意。
机长广播结束后，HS-TEQ也开始下降高度。
11:12后舱组员PA请旅客把该收该复位的东西整到定位。
11:21座舱长PA请全体组员各就各位完成落地前检查。
前面的洋娃娃好开心。
HS-TEQ飞越了暹罗湾，再次进入泰国陆地，以这高度来看，今天会走19跑道进场。
11:24系紧安全带的灯号亮起。
即将回到忙碌拥挤的曼谷，假期也进入尾声。
偶尔可见厚实的云层，泰国的天气总是瞬息万变。
11:29前舱放出Slat 1（16度）。
11:30航机向左U Turn，准备南下进场。
HS-TEQ通过云层。
11:32前舱开启Spoiler进行减速。
11:34航机放出起落架，同时Slat伸展到20度。
随后Slat伸展至23度，完成降落外型设定。
11:37航机降落在曼谷国际机场19R跑道。
从19R/E15出口脱离跑道。
滑行途中经过了BKK正在兴建的第二期航厦。
在路上撞见了英航的B777-200ER。向来爱用国货但在B777-200爆冷放弃RR选择GE发动机的
英航，不但眼睁睁看着泰航成为Trent 800的首发客户，也错过RR在B777 Classics的大放
异彩，好在知错能改善莫大焉，英航总算在2000年重回RR的怀抱，G-YMMA便是改用Trent
800的B777-200ER初号机，今早刚完成从LHR来的BA9，此时为准点11:30准备返回伦敦的
BA10。
匆匆一瞥的B-5641，是南航不稀奇的B737-800，今早派飞从广东省揭扬来的CZ8355，此时
也是11:30出发折返的CZ8356。
提到泰航与RR的爱恨纠葛，停泊在远端机坪的HS-TJA就是这一切最初的起点，其也是全球
首架采用RR发动机投入商业飞行的B777，昨晚担任TG636在台北过夜，今早已经完成TG637
返回基地，但表订10:35抵达BKK却要接飞10:45前往昆明的TG612，即便提早于10:19抵达
仍让下一腿延误至11:55才起飞，但也因为如此，我们才能初次相见。
1996年夏天，被平面媒体誉为空中劳斯莱斯的HS-TJA造访台湾，让台北成为泰航B777-200
的首航城市群之一，而同年2月，也是我与泰航一见钟情的时刻。22年过去了，HS-TJA仍
旧维系著两地间的交通往来，而我也总算赶在兰花B777 Classics的晚年，才频繁地飞了4
回，但我与泰航及其B777-2D7和A330-300错综复杂的感情，却因为泰航提前将B777-200和
A330-300除役而画下句点，一切都变成回忆。
能在BKK巧遇泰航与英航的RR发动机B777-200初号机，缘分就是这么微妙。
新旧世代的双发广体客机，随着B777-200/200ER/300、A330-300的黯然退场，A350-900势
必得扛下复兴兰花的重责大任。
停靠在远端机坪的HS-THH，是泰航的A350-941七号机，今晨才刚完成从布鲁塞尔返谷的
TG935，下一腿是表订16:25前往新加坡的TG409，在泰航把机队砍到仅剩36架的现主时，
待疫情过后A350-900恐怕就没有这么多的地停时间了。
停靠在隔壁Gate A5的HS-VKE，是泰国越捷航空的SkyBoss彩绘机，一早刚打一趟
VZ302/303快闪普吉岛，下一腿是前往清迈的VZ104。
11:45航机停妥在Gate A3，延迟了15分钟抵达。
下机前再度经过Zone A的商务舱，这款当年导入时相当时尚的紫色座椅，已经随着
A330-300机队的提早引退而走入历史。撰文的此时机队仅存36机的泰航，除了少许与国际
线相关的普吉岛-曼谷线之外，已不再担任其他国内线的任务，而这些过去能短暂体验
B777/A330/A350的片刻，则全数交给微笑泰航执飞，因此TG242不但是我的泰航A330-300
最末班，也极可能是我的泰航国内线最终回，这一切都来得好突然，把握当下并且即时享
乐，是飞行生涯最刻苦铭心的体悟。
下机后在隔壁Gate A1遇见了曼谷航空的A320最末机，HS-PPO今早已完成往返清莱的
PG231/232，此时正在准备表订12:25前往普吉岛的PG273。
停在BKK国内线航厦另一隅Gate B1的HS-TXD，尽管仍身穿泰航涂装，但已经在2016/7/14
重回微笑泰航的怀抱，一早已完成一趟前往合艾的WE269/270，下一腿将是表订12:30前往
乌汶的WE24。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟与“曼谷-清迈”、“乌洞
-曼谷”相隔22年的“喀比-曼谷”，不仅重温了兰花广体客机的国内线风华，也幸运地完
成了PW（TG114/A330-321）、GE（TG011/A310-204）、RR（TG242/A330-343）发动机大三
元，尽管登机前曾对于再度踏上A333有些嘀咕，但在瞬息万变的民航市场，谁能料到泰航
的A330-300竟然走得如此突然？谢谢妳HS-TEQ，让我最后一次回味和拥抱泰航A330-300，
这是我的第15趟A333，很感心有4趟是让我Smooth as Silk的兰花座机。
以上感谢大家的阅读。