近期努力地赶泰航的作业，总算来到我的TG636最末篇，
完成这一趟飞行之后，TG636也继JL809、CI834、JL816之后，第4个飞完3烫的国际线航班
。
JL809的3趟是在一年内完成，
CI834的3趟则都由B747-400执飞，
至于TG636可能会跟JL816一样回不来了吧...
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69748448
以下是纯文字版。
跟好兄弟Andy在曼谷开了两天会，把台湾的好成果分享给亚太区的同事后，Andy另有行程
要走，我就先一步回台湾了。
在连续两次出差泰航都让我Smooth as Silk之后，增辟午班机的兰花让我根本忘了梅花的
存在，TG633搭配TG636不论机型或是时段简直完美组合，来回都能睡到自然醒回程又玩到
最后一刻，相较于没有午班机的长荣，和CI835/836是看到就直接把视窗关掉的A330-300
，泰航就是有股魔力让人深深着迷，尽管去程我的EQV灵异体质再度发威，但已经搭过
B787-9的我竟然被换成不固定派飞台北的B787-8，这就是泰航不给我B777-300但对我的温
柔。
神清气爽地进入管制区，撞见了只能徒呼负负的泰航B777-3D7，HS-TKA是泰航的B777-300
初号机，曾在2017/8/2-2017/12/13被短暂的封存在乌打抛（UTP），但一直服役到2020年
3月，才不敌疫情而被泰航提前除役并就地封存在BKK，HS-TKA才刚完成远从札幌新千岁飞
了7个多小时终抵曼谷的TG671，下一腿是表订19:40前往新加坡的TG401。
在很难拍飞机的BKK，停靠在角落Gate D1的S2-AHO，是我的孟加拉航空首拍，也是该航的
B737-800自购机初号机，采C12Y150共162席中规中矩的仕样，刚完成从达卡（DAC）过来
的BG88，表订地停75分钟后再担任BG89返回DAC。此行能够巧遇孟加拉航空，难道是上天
给我的暗示吗？
Date: Friday, 19 November 2017
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei (TPE)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG636/BR2220/LH9722
Scheduled time: 17:40 – 22:10
Flying time: 3:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:32 – 22:10
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51
Register No.: HS-TJD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 35H
今天担任飞行任务的是注册番号HS-TJD的Boeing 777-2D7，出厂序号为27729/51，配备两
具RR Trent 875发动机，最大离陆重量为229,618 kg，机队代码为777，座舱版本为7724
，采C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200四号机，被命名为Mukdahan，1996/12/10完
成首飞后，于同月19日交付泰航，曾在2018/7/24于达卡（DAC）因为大雨加上人为疏失造
成右主起落架受损，经过好一阵子的修复，于同年12/27重新投入商业飞行，但或许是曾
受过大伤或正巧面临大修的时刻，HS-TJD在2019/7/30除役并且封存在曼谷廊曼机场（DMK
），结束其近23年的飞行岁月，是继卖给杀肉商GA Telesis的两胞妹HS-TJE/F之后，第3
架退出商业飞行的B777-2D7。在Gate C1遇上了老朋友HS-TJD，复杂的情绪瞬间涌上，尽
管有些扼腕，未能把我搭过的B777-200从5.68%推进到前无古人后也很难有来者的6.82%，
但能与我的B777-2D7初号机再续前缘，还是为妳能继续翱翔天际而感到开心。
17:10开始登机，隔壁Gate C3停靠的是刚从雪梨完成TG476返谷的HS-TGG，这架泰航的
B747-400客机最末机，表订地停3个小时后，将继续担任TG475再度重返SYD。按照泰航的
规划，在长程高运量机队不足又拥有头等舱的情况下，B747-400原本还得再战好几年，只
是突如其来的疫情短时间内看不见终点，这架泰航最年轻的B747-4D7也被迫于2020年3月
底提前除役，在A380-800也提早下课的情况下，泰航打算引进3架配备头等舱的
B777-300ER来填补头等舱机队的缺口，但随着泰航进行债务重整，何时可以交机以及3机
是否足够仍旧充满变量。
有别于前两次TG636都身处右侧走道的路冲，这次的线上选位我无所求，单纯体验一般的
经济舱座位。
34和35排刚好闪过了无窗户的区域，靠窗座不至于太哀怨。
泰航B777-200的Version 7724仕样经济舱椅距为31-32"，以区域航线而言还算余裕。
脚下的机上个人影音设备机上盒。曾经听过一个江湖传说，每个机上盒最多可支应3个座
位，因此这也是为何航空公司纷纷从传统2-5-2改成3-3-3的幕后推手，3-3-3一排仅需3盒
，3-4-2或2-5-2都需要4盒，这一差整机会多了二三十盒，也是相当可观的重量和花费。
17:26舱门关闭，Cabin crew ready at your station and cross check。
17:28切换成航机自身的空调。
17:29开始播放安全示范影片。
17:32航机后推，HS-TJD也更新成新版缤纷亮丽的安全示范影片。
17:35 ENG1开车
17:36 ENG2开车
17:37 HS-TJD开始往19L/01R滑行，空服员PA本航段的飞行时间为3:15 hr
17:42航机抵达19L跑道的B1入口，等待前方的泰航B777-300ER离场。
17:44 HS-TJD进入19L跑道
17:45 HS-TJD离陆升空
17:48 前舱收回Slats，HS-TJD通过4,000 feet
17:59系紧安全带的灯号熄灭，HS-TJD的高度来到24,000 feet。
起身到机尾走走，今天的TG636载客率肉眼看来低于50%，Zone C好多空位。
来到我熟悉之62J/K身后的Lavatory 4F-R到此一游，一年半前的TG637，这是我认识
HS-TJD的起点。
从3R舱门的观景窗向外张望，HS-TJD仍在往巡航高度39,000 feet爬升。
返回座位的途中，空服员已经开始下午茶的服务。
照例要了好几杯饮料，最喜欢无限畅饮的泰航。
18:15 机长进行PA，欢迎大家搭乘泰航的B777-200，目前的巡航高度为39,000 feet，今
天的飞行时间为2:40 hr，预计抵达台北的时间为21:55，目的地天气为多云
阔别一年后再度享用泰航曼谷空厨的飞机餐，总算不是过往两趟都是打抛鸡肉饭和猪肉马
铃薯了。台籍空服员在发餐前，先广播今日的主餐有“日式爌肉饭”和“酱烧牛肉面”，
听到爌肉饭马上引起机上台湾人的一阵骚动，所幸还是如愿领到的不知是否跟一度赞一样
赞的爌肉饭。
尽管泰航默默地删除了芋头冰淇淋，但曼谷空厨仍旧没让我失望，爌肉不论口感或滋味都
让人感动，没想到泰国人也这么会炖爌肉。
饱餐一顿后，再度起身活动筋骨，虽然平常让人垂涎欲滴的Zone C经济舱海景第一排50K
无人入座，但夜晚的航班窗外景色难以入镜，也就索性不换座位了。
3R舱门前的Lavatory 3F-RC与3F-1R，在B777-200上就没有给空服员休息的Overhead
Flight Attendant Rest了。
进入位于3R舱门前的Lavatory 3F-1R梳洗一番。
Zone B零零落落的载客率。去程体验了泰航最小的广体客机B787-8，心想这空荡荡的客舱
，若改由B787-8派飞，应该能帮泰航省下不少油钱吧！在坐不满的情况下，笨重的
B777-200其Operating empty weight达134,800 kg，而小巧玲珑的B787-8仅119,950 kg，
相差近15吨，尽管B788的载客数仅C22Y234共256席，远低于B772的C30Y279共309席，但在
机腹载货能力上，B788可装进28个LD3货柜，仅小输B772的32个，在泰航放眼望去都是接
近300席或以上的机队中，256席的B787-8确实有其存在的必要，只是对旅客而言，同样都
是3-3-3配置，客舱宽度达5.86 m的B777，远胜B787的5.49 m，因此我还是偏爱座位和走
道都更宽敞的B777，也感谢泰航没有再把B777-200改舱回3-4-3的奴隶船仕样。
把握机会研读B777-200的安全卡，虽然当下不确定还有无机会再看一次，但撰文的此时往
事只能回味。
泰航椅袋内的刊物。
虽然客舱内一片漆黑，但空服员仍不定时端著苹果汁、柳橙汁和矿泉水，让清醒的旅客补
充水分。
总是在泰航上牛饮的我，起身到3R舱门对面的Lavatory 3F-RC纾压。
台湾时间21:27机长进行PA，航机已开始下降高度，预计30分钟后抵达台北，目的地为晴
天，气温24度。
21:31后舱组员PA航机准备降落，同时开始播放防范非洲猪瘟的宣导短片，此时HS-TJD已
下降至FL320。
21:49系紧安全带的灯号亮起，HS-TJD下降至11,735 feet，后舱组员各就各位完成安全检
查。
21:52在新竹外海开始绕圈圈。
21:57航机放出第一段Flaps。
绕了一圈之后，HS-TJD一路向北准备进场。
22:00航机放下起落架，Cabin crew prepare for landing，随后关闭客舱灯光。
22:01 HS-TJD放出第二段Flaps
22:04 HS-TJD降落在桃园国际机场05R跑道
22:10航机准时停妥在第一航厦的Gate B4。
下机时如愿再次经过商务舱，感觉今天商务舱的载客率也不美丽。
把握难得经过Zone A的机会，再次仔细观察1R舱门及其前方的ㄇ字型小Galley，这两次机
会都是HS-TJD给我的。
当然还有1L舱门前的Lavatory 1F-1L和1F-2L，以及通往驾驶舱的神祕通道。
下机后依依不舍地向好事成双的泰航B777-200四号机道别，HS-TJD也成了继华航的
B-18207之后，第二架完成我TPE-BKK来回的飞机，而回顾HS-TJD近期派遣模式，好险5/8
出发那天我是选乘午班的TG633而非早班的TG637，否则此行的来回就都由HS-TJD包办了。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），完成了这趟飞行之后，TG636不
但是继JL809、CI834、JL816之后，第四条我搭过3回的国际航线，更是唯一连续3年（
2017-19）都搭乘的国际航线，只是在疫情的肆虐下，2020年的曼谷出差取消，泰航也终
止了TG636/637，更取消了TG634/635延远首尔的第五航权航班。机队已大幅裁减的泰航，
短期内要重启TG636/637看来机会渺茫，只希望在未来一切恢复正常之后，泰航依旧是我
洽公旅游的最佳拍档。
21/22年冬季班表泰航暂定的曼谷-台北线航班如下（特此感谢Jim大的专业支援）：
TG632 BKK0815 - 1245TPE Daily 359 TG633 TPE1355 - 1650BKK Daily
359
TG634 BKK1440 - 1910TPE 246 359 TG635 TPE2010 - 2305BKK 246
359
以上感谢大家的阅读，谢谢。