[媒体名称] 中时 [新闻日期] 110/08/19
[网址]
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210819002923-260409?chdtv
[内文]
中美航权争端又起！美国要求中国航空公司控制40％客座率
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-08-19/1024/20210819002924.jpg
美国要求中国航空公司（国航、南航、东航、厦航）飞美国航线控制40％客座率。图为中国国际航空公司航班。（蓝孝威摄）
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-08-19/1024/20210819003041.jpg
上海浦东机场t2航站楼内的16区入境人员转运点，工作人员“全副武装”等待旅客的到来。（中新社）
《深圳商报》报导，中美航权争端再起。美东时间8月18日，美国交通部发布新指令，称将在四周内，将部分中国航空公司航班的载客量也限制在40％以内。此前，美国联合航空(United Airlines)7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠，触发了中国民航局的熔断机制。
中美航线上的供给下降，将进一步加剧供需不平衡的问题。近期有一组照片在网络广泛流传，由于美国九月开学季即将到来，中国留学生在上海浦东机场排队办理登机手续飞往美国，有的航班等待队伍蜿蜒长达一公里。甚至目前有赴美航线商务舱价格已炒到10万元（人民币，下同）。
★美交通部要求中国航司控制40％客座率
8月18日，美国交通部发布《2021-08-10令》，修改中美之间的有关航权的《2020-06-01令》，以回应中国民航局近期对美国联合航空公司的运营限制。
通告显示，由于美国联合航空7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠，从而触发了中国民航局“单方面制定”的熔断机制，因此美联航被要求三选一：
a）取消2班旧金山飞上海的航班；
b）限制2个航班载客率为0％，但可载货；
C）4次入境航班的载客率不得超过40％。
美联航选择了c方案，自8月11日开始执行。
美国交通部表示，中国的“熔断”政策有违中美两国航班协议。美国政府多次就“熔断”措施向中国政府提出异议。美方认为，将航班抵达中国后有旅客检测阳性的责任归咎于承运航空公司是不妥的。因为航空公司遵循了所有要求，而且航空公司也无法独立核实中方的阳性检测结果，此外也无法确认乘客是在何时何地感染新冠病毒。简而言之，美方认为，入境确诊数不应该归咎于航司。
美交通部称，为了对等，美方要求对于中方运营中美航线的四家公司（国航、南航、东航、厦航）在中国至美国方向上，执行对等的不超过40％载客率的限制措施。
国航CA987 北京飞洛杉矶【8.23-8.29】
东航MU587 上海飞纽约【8.30-9.5】
南航CZ327 广州飞洛杉矶【9.6-9.12】
厦航MF829 厦门飞洛杉矶【9.13-9.19】
自疫情爆发以来，中美航班争端在去年已出现多次。2020年3月，因为疫情防控需求，中国民航局施行“五个一”政策，即“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的国际航班政策。
2020年5月，美方指责中方让美国航司无法恢复中国客运航班，并要求中国四大航企向美方提交航班计划。
2020年6月3日，美国交通部宣布将从6月16日禁止中国客运航司航班飞往美国。6月4日，中国民航局调整“五个一”在政策，在奖励与熔断机制下，允许更多外国航空公司复航中国。6月5日，美国交通部取消禁止飞美计画，只允许每周2个中国大陆航班往返美国。
随后双方逐渐放松限制。去年8月，美国联合航空和达美航空被允许每周各运营4个中美航班。美国交通部则表示，中国航空公司可运营总计每周8趟往返航班。
★中美航线票价飞涨
自暑运开始，赴美需求不断增长，尤其是进入8月后，由于开学在即，赴美留学需求高涨。自8月1日起，美国放开了留学生赴美的限制，持有F／M签证的学生将不再受“赴美禁令”的影响，可直接由中国前往美国，无需在第三国中转14天。
与此同时，中美航班运力仍然受限。据了解，在整个中美航线上每周只有不到20班直飞航班在运营，这也使得航班量供不应求。此前，“赴美留学机场千米排长队十万票价再现”一度登上微博热搜。
票价方面，有报导称，7月从大陆经香港转机赴美的机票，经济舱还能买到5000至8000元的机票，商务舱1.6万元左右，进入8月，经济舱机票已经涨到2至3万元，商务舱更是飙涨至7至10万元。
今天，记者随机查阅了携程票务平台8月23日上海飞往波士顿的机票，经济舱票价区间在3.6万至4.7万元。中转3次的经济＋头等舱机票4.57万元，且经济舱已经售罄。公务舱票价仅剩1张，近8万元。
[心得]
以前去美国常常在北京上海厦门转机
因为机票常常最便宜
看到中美两国现在变成这样
觉得实在世事难料><