前一篇跟大家分享好玩又好逛的仁川机场，
这一篇是刚好3年前的今天，搭国泰的333/33E返回台湾，
此行去回两程都选“无牛肉餐”，结果都只能看着隔壁捶心肝XD
机尾几乎全空的333，搭起来特别清爽。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69716508
以下是纯文字版。
首次造访仁川国际机场便拍得不亦乐乎，总算觅得一个不去香港转机去北美的备降场了。
带着满足的心情，珍藏着两段宝贵的CS300记忆，准备登上此行了无新意的国泰333归巢，
A330-300竟然已经来到不可思议的第18趟，眼看久居神坛累计22腿的B747-400只能老骥伏
枥，看来333超越744成为我的广体客机霸主，只是时间早晚的事。
Date: Sunday, 22 July 2018
Route: Seoul Incheon (ICN) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX421
Scheduled time: 09:10 – 10:50
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:00 – 10:33
Aircraft: Airbus A330-343, cn: 1317
Register No.: B-LAO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39K
今天担任飞行任务的是注册番号B-LAO的A330-343X Enhanced，出厂序号为1317，配备两
具RR Trent 772B-60发动机，是国泰航空的中长距离仕样机，采C39Y223共262席配置，座
舱代码为33E，2012/5/16完成首飞后，于次月15日由图鲁斯飞渡香港，是CPA受领的第39
架A330-300，第16配备增加2,000-8,000 feet高度推力之Trent 772B-60发动机的
A330-343，也是阵中第7架33E（共13机）。
08:40开始登机，虽然是让我埋怨到不行的A330-300，但口嫌体正直的我其实很喜欢国泰
的33E仕样机。
B-LAO刚完成加油作业。
从L2登机后往右侧走道前进，映入眼帘的是R2后方的无障碍Lavatory L36与其后方的商务
舱20K。
在二号门的后方，有1-2-1反鱼骨排列的商务舱共11席，今天CX421仁川桃园段载客率非常
差，这个Mini cabin无人入座。
来到我精心挑选的经济舱海景第一排39K。
以身高184 cm的我而言，除了不能躺平之外无可挑剔。
39K视角。
隔壁预计晚我们10分钟出发但直飞香港的HL8293。
后舱组员利用登机的空档发送毛毯，既然是没开封的，就拿来当腰靠吧！
当停靠在Gate 50执行08:40前往香港之CX415的A330-300离开后，改拖B777-300ER进来，
B-KPD将担任10:15直飞香港的CX417。
08:50前舱机长广播，飞行时间为2:06 hr，目前仍在等待部分旅客登机。
08:57关闭舱门，前方隔板的左上角有个小标示，提醒经济舱的旅客Lavatory在后面。
08:58开始播放安全示范影片，33E机材的婴儿床座位在39/59排的DEFG。
09:00航机后推，提早10分钟出发，同时一号发动机开车。
无缘在TPE第一航厦被鱼翅大军包围的韩亚航空，在主场T1的小角落反而显得势单力薄。
09:01二号发动机开车。
除了Gate 48-50这个纯属意外的香港特区，韩亚在ICN还是军容壮盛。远方的HL8257，今
晨在刚从成都值勤OZ324返回仁川，补休后此行将派飞10:40前往大连的OZ377。
09:03放出外型，Slat设定在起飞状态的Config 2。
09:05航机开始滑行。
停靠在Gate 46的HL7746，是担任表订08:40前往广州的OZ369，但因来机晚返现此时才准
备后推。
停靠在远方的韩亚旗舰A380-841，是昨天下午从LAX返航的HL7640，今早将担任OZ222前往
纽约JFK。
09:07航机来到M6/R6，前舱广播Cabin crew be seated for takeoff。
09:09航机来到N1/34S入口短暂等待。
09:10航机进入RW 34，身后尾随的是新航和韩航的A330-300。
排队起飞的大韩航空HL8025，是表订08:50前往广州的KE865，却被09:10出发的CX421捷足
先登。两大韩籍传统航空不约而同地派遣A330-300飞航广州，但也都各自误点了30分钟以
上。
09:12航机温柔地离陆升空，国泰的A330-300经常如此优（ㄨˊ）雅（ㄌㄧˋ）。
09:14前舱分两阶段收回Slats。
09:15系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身把阻隔商务舱的布帘拉上。
海景第一排的充电插座及专属遥控器。远在天边的触控式萤幕有时反应欠佳，但辅助的遥
控器要嘛接触不良要嘛过于敏感，真是两难。
起飞后起身走走，三号门前的经济舱门可罗雀。
相较于去程CX430几乎全满，回程CX421的机尾段一览无遗非常清爽，这精美的载客率组员
一定超开心。
机尾右舷的末三排72/73/74HK在长程线时可以拉上布帘，充当后舱组员的休息区。
换个角度欣赏乘客组员皆大欢喜的舒爽空间，若是长程航线，2-4-2的中央横躺区一定热
门抢手供不应求。
位于三号门后的海景第一排59ACHK，是Miss window又起降时眼睛不晓得要看哪里的相亲
座。
国泰的33E/33K经济舱共有5间Lavatory，分别是位于左走道的L53/L61，以及右走道的
L52/L54/L62。
位于经济舱第二段的婴儿床席59DEFG。
B-LAO在韩国境内的巡航高度为38,000 feet，对地速度在510 mph/440 KTS上下。
在客舱内逛了一圈后，很快地领到了我此行心血来潮去回都选的“无牛肉餐”，去程已经
让我扼腕，回程会不会扳回一城呢？但就在开箱之前，用保鲜膜包裹的面包异常烫手，让
人心里觉得很怪。
无牛肉餐的主菜是鸡蛋香肠，尽管口味尚可，但就是我生性不爱的西式早餐，而优格竟然
是超健康的无糖口味，让属蚂蚁的我有些失落。
但闻到隔壁的正常餐我差点切腹自杀，主菜是色香味俱全超入味的牛肉饭，水果盘还多一
块苹果，优格是我最爱的草莓口味，难道去程的哈根大之、回程的草莓跟苹果都有牛肉在
里面吗？
由于旅客不多，空服员便逐一问候闭目养神的旅客是否需要用餐。哀怨的我想讨一杯可乐
解闷，空服员告知早餐的餐车里没有，稍待片刻她回去Galley准备。
虽然整体而言两次的“无牛肉餐”都以失落收场，但配着窗外的美景和舒适的33E，也是
颇为悠哉。
吃饱喝足后，到身后R3前的Lavatory梳洗一番。
坐在R3后方的海景第一排59H，感受一下向亲座的环境和小巧可爱的Type 1三号门。
来到机尾的70K，感受一下正常椅距的经济舱座位。
70K的视角。B-LAO已经在09:55左右爬升到40,000 feet。
利用70K便利的餐桌，拍一下椅袋内的物件。
台湾时间09:39前舱机长进行降落前30分钟广播，由于台北流量管制的关系，航机预计的
抵达时间为10:15，当地的天气是晴天，气温32度。
09:43开始播放入境台湾的相关防疫影片。
在播放影片的同时，B-LAO开始下降高度。
把握降落前的片刻，到最后一排74K摄下窗外美景。
从R3上的观景窗，捕捉机翼与鱼翅涂装的Winglet。
落地前到L3前的Lavatory L53到此一游。
09:56前舱广播Cabin crew prepare for landing，空服员将商务舱的布帘拉开就起降位
置。
10:01系紧安全带的灯号亮起，B-LAO已下降至10,000 feet。
10:02开启Spoiler降低航机空速及高度。
10:04机长广播Cabin crew be seated for landing。
我优闲又舒爽之独享两个窗户的经济舱海景第一排慢活飞行人生即将进入尾声。
10:07前舱将Slats设定在Config 1（16度）。
10:08前舱将Slats设定在Config 2（20度），同时放出第一段Flap（14度）。
10:10放出起落架。
10:11前舱将Slats调整为Config F（23度），B-LAO完成落地前外型设定。
B-LAO以180 mph的速度对准23R跑道进场。
10:14航机降落在桃园国际机场23R跑道。
从N3脱离跑道。
接着展开在TPE的千里返乡之路。
不晓得前舱是忘记了还是正在进行故障排除，Spoilers和Slats始终未收。
B-LAO于10:14落地后，总算在10:17将Spoiler收起，Slats收回至Config 1。
长程机队运能过剩的长荣，上午尖峰时刻已过4架77W一字排开，数大便是美但所费不赀。
绕了7分钟总算从TPE北侧转进南侧，远方正从23L跑道起飞的，是多年后载我去类出国追
月的梦想机。
一路上走走停停的B-LAO，前舱于10:27广播由于登机门目前有其他飞机占用，请大家稍待
片刻。此行去回程都在飞机上等停机坪，国泰可以不要自己人卡自己人吗（误）？
此时停靠在T1/Gate B3的是乐桃航空的A320。
停靠在T1/Gate B4的则是已经走入历史的港龙航空A320。
至于停靠在T1/Gate B5的是台湾虎航的A320。
总算来到刚刚不知道被谁占用的T1/Gate B6。
B-HSU一早担任港龙的首班台港线KA486前来TPE，预计地停1个小时后派飞KA485返回HKG。
在B-LAO前落地的B-50018，一早已经飞完一趟IT230/231快闪冲绳，赶紧上下客下一趟是
表订地停仅50分钟就要往返冈山的IT214/215，回程后还得再打一趟IT232/233冲绳晚班才
结束本日任务。
尽管在B-LAO上机游TPE近20分钟，航机仍于10:33停妥在Gate B6，提早17分钟抵达，此时
Slats仍被晾在Config 1的位置。
后舱组员旋即拉上二号门后的布帘，让商务舱的旅客优先下机。
下机后关心一下不晓得Slat还好吗的B-LAO，还是说放一小段浮力比较大滑行起来更省油
（误）。
提早抵达TPE的B-LAO，将继续担任CX421前往香港。此行的仁川桃园段，也让CX421继
CX511之后，成为我第二个分段完成的国泰东北亚中停TPE航班，无独有偶的是，这两条航
线都是台北香港段在先，再补上第五航权的区间。提到CX511，是我的国泰与香港处女航
，由当年绿白线条尾翼的B747-400带我降落在刺激繁忙的启德机场；多年后的CX511，则
是停航前的神来一笔，同样遇上已经退役的B777-200。至于当年为了远离斗焕坪而结缘的
CX421，虽然让我与朝思暮想的A340-300失之交臂，但也因此重新认识了国泰的A330-300
，只能说人生的“机”运如此奥妙，若A330-300注定要成为我生命中最重要的飞机，那就
敞开双臂欢迎她吧！
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢舒适清爽的B-LAO及CX421
的全体机组员，来回两趟的33E让我与国泰A330-300的中长距离仕样机相见恨晚。
以上感谢大家的阅读，谢谢。