[媒体名称] 苹果日报
[新闻日期] 2021.07.12
[网址] https://tw.appledaily.com/politics/20210712/A7XUQSLSH5CQLLYXAVSZTQS3LQ/
[内文]
台湾机场密度名列世界前茅，而每天飞机的频繁起降安全，都是靠空军专机中队的查核组
人员，每天在天刚亮之际，即驾驶一架橘色外观的“查核机BH-1900”起飞，为全台各机场
的助、导航仪器进行精准校正及飞测，该包括军用、民间飞行器能精准安全起降。
空军查核组从1967年成立迄今，已经默默守护飞航安全超过半个世纪。而查核组的飞航查
核工作，主要针对助（导）航设施信号、航路及离（到）场程序，进行无线电电波的校正
、检查与比对，其中包括了仪器降落系统（ILS)、地面管制台（GCA）、左右定位辅助台（
LDA）、战术导航系统等，以确保每架飞机飞到机场周边时，都能接收到稳定、精确及可靠
的助（导）航信号。
专机队副队长也是查核机正驾驶的徐涵中校形容，飞机准备降落机场就好比车辆准备进入
停车场，只是空中没有明显的导引标志，一切都要用靠助（导）航设施信号来引导，查核
组就是透过飞测，先帮每架飞机确认空中的信号及标准作业程序，让每架次的飞机都能依
照SOP精准导航，安全落地。
查核机机型与专机队一般行政专机机型相同，都是使用BH-1900机型，最大不同的地方在于
2架查核机（编号1911及1912）外装喷涂为非常显眼的亮橘色，内装则拆掉大部分座椅改为
放置查核系统，让后舱电子官能在座舱内接收地面讯号并监测。
空军查核组自1967年12月1日成立，原隶属于通航联队航管组，1983年移编至松指部专机队
，配赋C-47型机2架，以人工搭配半自动查核装备，执行国军各型机场助导航设施飞测任务
，1990年，C-47型机换装为现行使用的BH-1900查核机，并装置自动飞航查核系统（AFIS)
，2013年完成“UNIFIS3000”装设，不仅更新自动飞航查核系统，也大幅提升飞测效率。
值得一提的是，除了既定的机场起降航线外，所有战备道起降、国庆空中编队、国防展演
空中校阅、职棒开球战机冲场及元旦跨年迎曙光战机编队等任务，也需要查核组先行完成
空中飞测，确保地面机动的助（导）航设备都能避开周遭高楼大厦、电塔及山脉等地障，
发送清晰、稳定的讯号，让每架飞机都能准确接收，也才能依既定航线、计画完成任务。
根据《军闻社》专访，徐涵指出，专机队查核组需要负责全国军、民航机场的助导航设备
信号飞测，全台湾从北到南、从本岛到外离岛，都能看见橘色查核机前往飞测的身影；徐
中校指出，执行飞测任务时都是4名组员出勤，包括机长、副机长、机工长及电子官，大家
各司其职，才能顺利执行任务。
而查核机副驾驶李宜玫少校表示，执行飞测的过程，因为要让查核机电子设备接收讯号的
缘故，反而不能交由机场塔台协助确认航线，正、副驾驶需要高度专注，保持目视飞行，
飞测过程需注意目标区周遭地障及附近空中航迹，同时要眼观四面、耳听八方，并在一心
多用的情况下，仔细确保飞测任务平安、成功。
回忆起飞测任务中印象最深刻的一次，李宜玫指出，在某次执行花莲机场21跑道左右定位
辅助台（LDA）的例行性飞测时，因受限于周遭山势等地形地障的因素，飞测进场时的航向
需朝着中央山脉飞过去，对飞行员及组员而言，压力非常大；因此在执行任务前的提示阶
段，都会将周边的地障情况、信号服务范围、飞测航线规划等详细提示，让全部组员了解
“该怎么安全的实施飞测航线及操作”，才能顺利并降低执行飞测的风险。（王烱华／台
北报导）
[心得]
感觉是配合军闻社发稿
完全没有提到其实民航局航有B-00101
不过也是很好奇军方跟民航局的航测分工是怎么样