大家新年快乐！
在还是很难飞行的年度，继续翻旧帐把积欠已久的功课交出来。
很怀念三年前第一次体验J-AIR的时光，这是我首次搭乘ERJ-170。
之前一共搭了25趟MDA的E190，这一次的E170个子虽然小，
但却是我飞最高、飞最远、飞最久的一次！
好想念在天上喝着Sky Time和热汤的时刻。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69390174
以下是纯文字版。
在睽违八年后再度造访的伊丹空港玩得不亦乐乎之后，事隔7年准备再度登上JAL集团的国
内线航班，这次不但是我梦寐以求的ERJ-170处女航，也是我首次体验小巧可爱的J-AIR。
Date: Sunday, 15 October 2017
Route: Osaka Itami (ITM) – Akita (AXT)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2173
Scheduled time: 11:35 – 12:50
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:39 – 12:55
Aircraft: Embraer ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000322
Register No.: JA220J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3K
今天担任飞行任务的是注册番号JA220J的ERJ-170-100 (ERJ-170STD)，出厂序号为
17000322，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第322架ERJ-170/175，配备两具GE CF34-8E5发
动机，采单一舱等Y76席配置，是J-AIR导入的ERJ-170一代机的最末机，于2011/2/8交付
，服役初期还曾披上大西瓜涂装，早在多年前便已换成鹤丸涂装。
提到日本的巴西娇娃，J-AIR是接续在Fuji Dream Airlines (FDA)后第二家导入ERJ的航
空公司，随着驾鲁羽田发著的地方航线由B737-800为主干后，JAL也在2007年2月敲定，从
名古屋、大阪出发的地方路线由ERJ-170担任，并一共下订了10架确认与5架选择的E170订
单，客舱配置采单一舱等76席仕样，而初号机JA211J于2008/11/1由EMBRAER的巴西厂出发
，历经了5天的飞渡，经由大西洋并且横断欧亚大陆，于同月5日抵达那霸机场，在JTA的
机棚稍事整备后，于11/12飞抵当时规划的基地县营名古屋小牧空港，待二号机JA212J在
2009年1月交付后，J-AIR于同年2月1日正式启用ERJ-170机队，首航小牧福冈及小牧松山
航线。2010年4月，JAL开始派遣E70飞航羽田南纪白浜及关西航线，也让E170成了集团首
款就航羽田空港100席以下的喷射客机。随着JAL进入破产重整后撤出小牧空港，ERJ-170
的据点从名古屋搬迁到大阪伊丹，并与MD-90、B737-800共同担任东北及九州航点的飞航
任务。由于E70的载客量仅M90/738的一半，除了填补了CRJ-200（50席）与734/738/M90（
约150席）之间的落差，也让JAL Group在航线布局上更具弹性和效益，在机材小型化的同
时也能让部分航点的班次增加。
JAL2173准时在11:25开始登机，这是我的首次从ITM搭乘日本的地方航线，初次前往向往
许久的东北。
同时也是我的J-AIR暨ERJ-170处女航，更是在经历了25趟E90后，首次踏上非华信航空的
ERJ。
来到我的座位3K，熟悉的ERJ客舱皮椅但在“红水黑大伴”的配色下更显高雅。
标准的31"椅距，ERJ系列就是这么宽敞舒适。
窗外的雨势突然变大，让人无法看清楚E70/75短短的机翼，和隔壁同型机小可爱的庐山真
面目。
初次导入ERJ的J-AIR，在E70采单一舱等76席配置，直到后期受领E90时，才设置了5排1-2
配置的Class J。与华信不同的是，仅飞航国内航线的E70，在L1后方并未设置ERJ限定的L
型储物柜，只以一片档板隔着，除此一来增加的客舱的椅距，也避免了相亲座面面相觑的
尴尬时刻。
航机于11:36关闭舱门，空服员拉着电话线躲在Galley里进行只有日文的迎宾广播。
11:39航机开始后推。
看着J-AIR的ERJ机队日益壮大，又对比撰文此时可能会胎死腹中的MRJ，只能佩服JAL
Group的神机妙算，要是像ANA痴痴地等候着三菱重工已经更名的SpaceJet，不仅J-AIR的
发展受阻，日本各地的乡亲们也无缘体会ERJ-190带来的便捷与舒适。
黑色的椅背让禁菸标志更加醒目。
11:40后舱组员开始安全示范，发动机顺次启动。
外型放至起飞位置。
11:45航机开始滑行。
11:50 JA220J来到32L滑走道的W2入口
11:51小钢炮JA220J展现了贴背感十足的离陆升空，一路左转北上。
JA220J收起外型后，仍一路颠簸爬升。
在云层内被乱流翻搅了好一阵子，脱离云海后总算有种拨云见日的感觉。
12:05系紧安全带的灯号熄灭，空服员起身作业。
首先先走一趟毛毯，身处在微寒的客舱内赶紧索取一件。
我的第一张E170安全卡。
等同JAL的椅袋内配件，尽管说明书上是E170的身影，但无料网络只有J-AIR的旗舰机E190
才有。
12:11窗外GE CF34-8E5发动机的怒吼声总算降低音量，JA220J来到巡航高度35,000 feet
。
12:12空服员开始了最让人期待的饮料时间，一人推一台Cart分别从机首和机尾展开服务
。
搭乘JAL我的原则很简单，有Sky Time就喝Sky Time，有热汤就喝热汤，如果两个都有怎
么办呢？小孩才做选择，那就Kiwi JAL特调和牛肉法式清汤各来一杯囉！
12:18前舱机长进行了一段非常长但只有日文的PA，看着窗外蓝天露脸且阳光越来越耀眼
，心情也跟着好了起来。
牛饮了一翻后，把握时间到L1前方的Lavatory瞧瞧，和华信航空的E190并无二致。
12:30头顶的系紧安全带的灯号亮起，航机开始下降高度，一路颠簸的E170处女航即将进
入尾声。
在强劲的尾风助威下，JA220J一整路对地速度都在500 KTS以上，因此在下降高度的过程
中，前舱多次启动Spoiler进行减速。
12:38，前舱PA航机即将降落，后舱组员开始进行安全检查。
穿越云层的过程，前舱再度开启Spoiler端出按摩椅模式。
12:44航机放出第一段外型，JA220J也已经摆脱扰人的云层。
甩开了整路如影随形的云层，窗外的美丽大地尽收眼底。
12:47航机放下起落架，Slat也在12:49完全展开。
JA220J飞越了机场周围的小山丘，于12:52降落在秋田空港的28滑走道。
并且从T4出口脱离跑道。
远方是航空自卫队和秋田救难队。
JA220J于12:55停靠在Gate 2，远方正在后推的是表订12:45前往羽田的JL164。
班表相当紧凑的J-AIR，旋即展开地面作业。
依依不舍的E170初体验，JA220J虽然是我搭过最小的ERJ，但却是我在机上待过最久的一
架ERJ，也是生涯飞得最高最快的一次。
感谢此行的田中机长和大川副座，以及后舱的河野和泽口小姐。
在台湾不方便一探究竟的L1神祕区域，在日本就能仔细端详。
离去前与让人忍不住竖起大拇指的J-AIR和ERJ-170合影留念，很美好的第一印象。
除了前往羽田的鹤丸B737-800，转身离去的JA859A，是早我们一步从伊丹出发，现在准备
要原路折返的NH1654。相较于76席的E170，虽然DHC-8-Q400也有74席，但相信乡亲们偏爱
喷射机的习性应该是不分国籍的吧！若纯粹把两机相比，DH84的燃油成本显著低于座为数
相近的E170，而在狐狸机媲美不输喷射机的高航速下，在同一航线（439 miles）相近时
段的对比，依照Flightradar24的飞行时间记录，DH84耗时75分钟，只比E170的58分钟多
出17分钟，若两家业者的票价相距不远，那ANA明显比较有赚头喔！而且DH84狐狸机还有
机上无料WIFI，可能也更吸引人喔！
不过身为ATR72大大的我，私心还是无法接纳跑得快飞得高跳得远的狐狸机，为了公平起
见，那就喜欢没有争议的ERJ Family吧（偏心误）！
随着J-AIR的ERJ机队军容壮盛，秋田也成了巴西娇娃最后一波造访的日本秘境，待2018年
CRJ全机引退之后，期待E170能为秋田带来更多的游客，也让地方乡亲有更好的飞航体验
。
依依不舍地与小可爱道别，要不是有J-AIR和FDA就近导入ERJ-170，身处亚洲要一亲小娇
娃的芳泽还真不容易呢！谢谢妳JA220J，妳是我的第26趟、第7架，但飞最高飞最久飞最
快的ERJ。
到回转寿司领取已经被取下的最终行李，优雅悠闲地准备搭乘利木津前往秋田车站，日本
的地方空港总是有着非常贴心的迎送服务，让人动不动就会想去乡下住好几晚。
文末附上本日的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢JA220J带给我开心的
ERJ-170初体验，以及伊丹出发的日本地方航线处女航。
以上感谢大家的阅读，谢谢。