[媒体名称]联合新闻网 [新闻日期]20201116
[网址]
https://vip.udn.com/vip/story/121160/5019418
[内文]
男帅女美的空服员，向来是航空公司的门面。华航身为现今国内最老牌航空公司，空姐的
中国风制服，在国内与国际都特色鲜明。每次空服员招考都吸引数千人报名，录取率往往
低到不足2%。然而一如华航由空军分家而出，经历中南半岛的战地包机逐渐茁壮；如今总
数超过3000人的华航空服员，当初也有非常曲折的开始。
※1959年成立时资源少 机长太太成兼差空姐
1959年华航成立时，只有两架PBY水陆两用机，主要承包军方飞往外岛的业务，并没有固
定航线，也没有空服员的编制。最早在飞机上派任空服员，来自于特殊的“拆船包机”：
当年台湾拆船业发达，许多日本旧船开到高雄拆解，华航便利用向空军34（黑蝙蝠）中队
借来的一架C-46运输机，包揽将船员送回日本的业务。台湾飞日本时间不短，总要给客人
提供饮食，机长陈章相的太太，便成了最早的兼差空姐。
1962年12月，华航终于获得第一条定期航线，由台北松山机场飞往花莲。同年，开始招收
空服员。
※第一代空服员 不少人来自空军专机中队
华航第一代空服员并非一次到位，而是逐渐加入，总共有2位男性、12位女性，其中不少
人来自空军专机中队。
1966年，华航又招收9名空服员，2男7女，次年元旦完训上线。这批首度集体受训的空服
员，被称为第二期，先前的人员就成了第一期。
1966年12月，华航开辟第一条国际航线，飞往越南西贡。因应人力需求增加，1967年又招
收了第三批空服员，这次并且是首度公开对外招考。此后的招考，时机往往也都与开辟新
航线相关。
※当年选美热潮+空姐数量少 知名度宛如明星
中国小姐选美，是1960年初期台湾社会的盛事。在当时绝大多数人没搭过飞机，更没有机
会出国的情况下，人数稀少的空中小姐，俨然也是另类的选美。事实上这两个族群关系密
切：华航第一、二期的19位空姐，其中至少5人是进入中国小姐复赛的佳丽。
1963年12月19日，华航为了宣传北花航线，举行一场空中婚礼。担任女傧相的空姐曹开武
，是前一年中国小姐的第二名，当选后由空军转来华航。担任司仪的空姐涂咪咪，也曾参
加1962年的选美，但未得名，1964年卷土重来，获得第四。另一位空姐丁兆帼，则是参加
选美后，加入台视担任主持人，也曾拍过电影，转投华航之后，多次担任广告代言。
由于社会的选美热，加上空姐数量稀少，知名度并不下明星。1963年9月1日，花莲港举行
升格国际港庆典。省主席黄杰在机场遇到基隆港务局长曹开谏，还开玩笑说：“要不要顺
便接你妹妹曹开武？她今天也飞来花莲。”曹开谏连忙苦笑表示，曹开武不是自己的妹妹
。
※片商搭热潮 找华航空姐来拍电影
当时有片商想到，以中国小姐担任主角，必然可以吸引观众走进戏院。既然中姐与空姐都
充满明星光环，片商便找上华航，向公司出借有中姐身分的空姐。华航也觉得这是打知名
度好机会，便同意支援涂咪咪、李中利两名参加过选美的空姐演出。
把空姐与选美联想在一起的，甚至包括当时的华航自身。1964年涂咪咪当选中姐第四名，
华航立刻以她为宣传，并表示欢迎其他选美佳丽加入。当年第二名的陈萍如，两年后真的
进入华航，成为第二期空服员。
※传奇徐煦地勤转空姐 一直飞到60岁创纪录
1967年考入华航第三期的徐煦，大学时期就在华航营业处柜台上班，由于地勤也穿旗袍，
常被外人以为是空姐，于是便报名公司首度公开考试。当时面试就必须穿旗袍参加，她身
上穿的就是公司的地勤制服。终身未嫁的徐煦，一直飞到60岁，创下我国民航史上的纪录
。
不过，那时代绝大多数的空姐，飞行的时间都不长。这是因为1960年代的男女社会地位仍
明显不平等，包括华航在内的各航空公司，都设定“未婚条款”，有些欧美业者甚至规定
空姐32岁就要退役。1971年4月，华航组员在曼谷住宿的饭店发生大火，5位机师与空服身
亡。办理保险理赔时才发现，一位空姐已经结婚，但为了保住工作，并未告诉公司。
未婚条款后来变成禁孕条款，结婚没问题，怀孕就须离职。直到平权观念进一步伸张，
1980年代末期才改为留职停薪。
※1966年空姐月薪 就高达7000元
依据1966年的联合报记载，华航空姐的月薪就达到7000元，远高于一般年轻女性。当时华
航还只飞国内，等到开飞国际线之后，薪资更是水涨船高，再加上难得的出国机会，当然
让人趋之若鹜。不可避免，当年能进入华航的幸运儿，不少是军中高层的子女。1969年考
入华航第八期的倪维霙记得，有一位男同学与大家一起考取受训，最后却因情治单位的安
全调查有问题，无法飞上青天。
倪维霙回忆，国内线的服务项目不多，除了送水、毛巾之外，如北高线等长一点的航班，
才会提供点心餐盒。不过几乎没有收餐盒的问题，因为多数旅客都难得搭飞机，大家都不
舍得吃，带回家去作纪念。也因为多数人没搭过飞机，因此因紧张而晕机的人特别多；还
有人不敢喝水吃点心，以为要另外付钱，还有旅客把一男一女值勤的空服员当成是夫妇。
至于国际线，当年的票价数字，并不低于五十年后的今天，昂贵程度可想而知。也因如此
，负责头等舱的空姐，要特别换上华丽的长旗袍，带上过肘的长手套，欢迎旅客登机。等
到飞机起飞开始服务，才换成“打工”用的一般旗袍。空姐可以到博爱路的绸缎庄，依据
自己的喜好选择长旗袍的式样。
※待遇高却也很辛苦 只有折叠座位可坐
早期空服员待遇有如天价，但当年在飞机上工作，辛苦程度也高于后来。如今的越洋广体
客机上，经常设计有组员的睡舱，或者会在机尾一角隔出专属休息区，半世纪前搭乘波音
707客机飞往美国的空服员，从头到尾都只能坐在折叠座位上。
不过空服员真正坐在椅子上的时间不太多：因为波音707还没有现代客机上的推车，因此
一百多位旅客的餐盘，都必须由厨房一一端到座位上。头等舱则供应正式的西餐，一道菜
吃完才上下一道，所有客人把饭吃完，足足要花两小时。徐煦与倪维霙都形容，“走着走
著就到美国了”。
※当年没飞行时间限制 曾一天12个起降
当年的空服员也没有后来的连续飞行时间限制：倪维霙回忆，曾有国内线一天连飞12个起
降，机舱广播时报错目的地，把旅客吓了一跳。国际线也未必轻松：当年海外侨界如果有
庆典，政府往往就直接“动用”华航担任亲善大使，空姐们到了目的地，还要盛装出席晚
会，表演歌舞慰劳侨胞。如此一来惠而不费，省掉邀请艺人的酬劳与机票开销，还不需申
办出入境签证的麻烦。
随着交通与旅游产业愈来愈蓬勃，出国对多数国人已经不再遥不可及。空服员虽然还是许
多社会新鲜人的首选工作，但薪水也从每个月就等于上班族大半年以上，降低到“只有”
两倍左右。比起五十年前在众人眼中宛如摘星，过著与一般人不可同日而语的生活，终究
还是从天际回到凡间。
笃信基督教的徐煦，表示幸运能有一份生活无虞的工作，去过地球上很多国家，但也体会
过同事骤然离去的无常。因此她从华航退休之后，持续在各医院、邮局、区公所担任志工
，回忆起卅多年的飞行生涯，她的结论是“平安就是福”。
[心得]
空军专机中队的女性空服员，早年是文职的聘雇人员，著名例子如金友庄。直到民国80年
左右，因为国军大量招收女性士官，才改由军职担任。
后来华航的空服员每次招募的人数更多，就不可能一起同时受训，而分成20~30人为一班，
因此每一届招收，就会出现许多“班”（比较正式名称应该是“批”？）对于师大附中或
复旦中学的校友来说，这种“班号制”应该格外亲切。
另外如果查1960年代旧新闻，会发现航空公司把空姐当成广告卖点，比现在更明显100倍，
当年华航只有十几个空服员，却也和越南航空（规模也不会比较大）合作，宣传交换空服
员的噱头。早期全球航空界还流行举办空姐选美，这些事情现在大概都会被抨击是严重物
化女性？