去年的今天，是我第一次搭上ANA的Dreamliner，
认识ANA的787竟然能从B787-9开始，做梦都没想过。
这次的NH824，从B787-8变成B767-300ER最后完美大结局EQV成B787-9，
跑远一点去TPE，好事偶尔会发生！
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68916667
以下是纯文字版。
一早在第二航厦D区度过短暂但充实的愉悦时光，准备迎向我的首架ANA梦幻客机的怀抱了
。
Date: Thursday, 6 June 2019
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Tokyo Narita (NRT)
Carrier: All Nippon Airways, ANA
Flight No.: NH824/UA7944/BR2180
Scheduled time: 08:40 – 13:00
Flying time: 3:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:43 – 13:10
Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 40752/685
Register No.: JA898A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21C
今天担任飞行任务的是注册番号JA898A的Boeing 787-9 Dreamliner，出厂序号为
40752/685，配备两具RR Trent 1000-D2发动机，最大起飞重量为247.2吨，是全日本空输
/Air Japan的B787-9国际线中距离仕样机，采C40PY14Y192共246席，2018/3/19完成首飞
后，于同月28日在波音西雅图Everett Snohomish County / Paine Field (PAE/KPAE)交
付给ANA，并且于29日飞抵东京羽田空港。
在ANA的三款B787-9机材中，为数仅2架的国内线机材，采用PY18Y377共395席的配置，也
因为只飞航国内航线，所选用的发动机版本为RR Trent 1000-A2，最大推力为28,924 Kg
，最大起飞重量为226.8吨，航程为10,690 km；至于最早投入国际线的长程线机材，共有
12架，采用C48PY21Y146共215席的配置，所选用的发动机版本为推力最大的RR Trent
1000-K2，最大推力达33,480 Kg，最大起飞重量为250.8吨，航程为14,960 km；最后才导
入的中距离仕样机为数最多，采用C40PY14Y192共246席的配置，所选用的发动机版本为推
力稍减的RR Trent 1000-D2，最大推力达31,660 Kg，最大起飞重量为247.2吨，航程为
14,200 km，是可长可短的减重版实惠选择。
撰文的此时ANA共拥有36架B787-8、35架B787-9及2架B787-10，合计共73架Dreamliner。
在引进B787-9的时序上，ANA先在2014年第三季接收了两架B787-9国内线机材（
JA830A/833A），再于2015年受领长程线仕样机，并且自2016年的夏天，开始导入中距离
国际线机材。座位数与B777-200/200ER仅差10席的789国内线机材，以羽田往返伊丹、福
冈和伊丹往返那霸的航线为主，在原先用于国际线的B777-200ER撤退到国内线后，短时间
内使用B787-9飞航国内线的需求不大，但这两架率先投入国内线的急先锋，则颇有测试评
估其营运成本的意味；至于长程线仕样机，在没有头等舱配置的情况下，多用于成田出发
往返杜塞道夫、布鲁塞尔、新加坡、曼谷、大连，以及羽田往返巴黎、慕尼黑、维也纳、
新加坡等航线；至于座位数与B787-8相近中距离仕样机，则被安排在航程较远有PY舱需求
的航线，如成田出发往返吉隆坡、新加坡、曼谷，以及羽田往返温哥华、檀香山、雪梨、
雅加达、新加坡、曼谷、河内、马尼拉、北京等航线。
虽然TPE和TSA都不是B787-9的表列航线，但拜其来台检修之赐，台湾的玩家偶尔还是有机
会能体验不同于B787-8中距离仕样机的奢华，昨晚担任NH823的B787-9中距离机材初号机
JA879A，就是来跟今早出院的JA898A抓交替的。
08:08开始登机，好久没有搭ANA的国际线了，上回搭全日本空输从台湾出发，已经是多年
前NH824的前身NH1084，此行从原先开票的B787-8 机材变更成B767-300ER又峰回路转为
B787-9，差点与五年前的B767-300ER重逢。
ANA长程线与中程线789机材的配置在二号门处略有差别，长程线机材有个完整面对面的
Galley，中程线版本则仅有面对机首的Galley，如上图所揭示，对面的位置是2间给商务
舱使用的Lavatory。
Zone B还有3排ANA BUSINESS STAGGERED，今天买商务舱的旅客根本民乐透，瞬间从牙科
椅大跃进成可平躺的床。
很快地来到了我的21C，是经济舱的第2排。
21排望出去的视角。
虽然ANA很早就向现实低头在Dreamliner上改用3-3-3配置，但在这中长程仕样机上采用34
”的椅距，还是让人忍不住赞叹。
硬件设备与时俱进的ANA，在B787-9的表现上当然是业界的前段班，但跟泰航的同型机比
起来，萤幕似乎小了一点。
在经济舱与商务舱之间，还有2排采2-3-2配置共14席的PY舱，今天可是有高卡客入座的。
08:40舱门关闭。
08:43航机后推，08:44开始播放安全示范影片。
08:45 发动机启动
08:48 JA898A跟在JA310J后面开始滑行，客舱相当安静
09:07 JA898A来到23L跑道入口
09:09 与我无缘的JA310J离陆升空，JA898A进入23L跑道
09:11航机非常安静地离陆升空。
JA898A起飞后又后转弯一路向北，从这个视角观察3-3-3配置下不是很宽敞的走道。
09:19系紧安全带的灯号熄灭后，后舱组员把商务舱的门帘拉上，PY与Y舱间保持开放。此
时空服员进行PA，预计在当地时间13:00抵达成田。
赶快来研究一下椅袋内的物件，看来ANA在所有的B787都使用相同的安全卡，并不像泰航
有B787-8和B787-9专属字样。
机内刊物和酒水选单。
空服员先来发个湿纸巾，看来准备放饭了。
赶紧起身到后方的Lavatory饭前洗手，日系航空虽然服务周到，但就是没有备品。
ANA的B787-9国际线机材在三号门处的摆设都相同，在左舷有间3F-1L洗手间，从照片中可
见ANA比泰航贴心多了，只锁定了逃生门上的变色窗，不像泰航一起飞就把全机调成暗蒙
蒙。
中央区域没意外是3F-1LC和3F-1RC两间Lavatory。
不过在3R的前方并非一般航空公司惯用的3F-1R，而是少见Galley。
ANA除了在3R前放了Galley之外，也在中央两间Lavatory的对面设置了一个面向机首的
Galley。
在3L/3R参观了一圈，空服员已经从PY舱开始发早午餐了。
跟空服员借张菜单来研究，不管是从TPE还是TSA出发，由长荣空厨准备的餐点都是相同的
，往日本的方向有日式烤鸡盖饭和西式的炒白鱼佐番茄酱两种选择。
翻面偷看返程的选择，日本空厨出品看起来就是比较可口。
今天选择了西式的鱼肉餐点，口味非常普通，配菜也一般般，跟五年前NH1084的餐点落差
甚大，倒是日式烤鸡味道还不错，但事隔多年ANA的餐点已经没有让人惊艳的感觉。
吃饱饭后把玩一下功能酷炫的AirShow，前舱机长于09:49进行PA，目前航机高度为
39,000 feet，巡航速度为568 mph / 915 km/h，预计抵达东京成田的为当地时间13:00。
初访安娜的B787-9，当然得好好把握这千载难逢的机会进行机上巡礼，依照惯例先来看看
4L前的Lavatory。
除了在三号门附近设了3所lavatory，ANA在B787-9中距离仕样机的4L/4R前各设置了4F-1L
和4F-1R，为了体贴坐在邻近的旅客，这2间lavatory的门是开向机尾而非走道。
身为中距离仕样机，ANA并不若长距离机材为其选配隐身天花板内的Crew rest area，而
是在4F-1L和4F-1R间连同未设置Crew rest area入口的区域，放了三排座位，其中最后两
排设有布帘，在温哥华、檀香山、雪梨等航程较远的航线上，可随时变身休息区让后舱组
员休息。
头顶没有Crew rest area的好处，就是中央区到机尾都有Overhead bin，但此处显示仅供
组员使用，未能加惠旅客。
对中距离仕样机来说，ANA未设置Crew rest area是个合理的安排，在中短程线上还可以
多卖几个座位，只是觉得坐在这里的旅客有点可怜。
机尾左舷的特写，4L与Jump seat。
机尾右舷的4R与Galley一隅，今天有两位台籍组员，看我拍个没停，还特意告诉我今天是
很少有的B787-9，机会难得一定要拍到尽兴。
空服员把客舱整理收拾完毕，拉上机尾ㄇ字型的Galley的门帘，准备吃饭囉！
同一时间也开始免税品的销售。
用餐完毕后，JA898A的巡航高度也慢慢爬升到41,000 feet，对地速度在560 mph / 490
kts上下。
全年无淡季的日本线，就算临时抽换成座位数较多的B787-9中距离仕样机，在Zone C看起
来也是高朋满座。在开票之初原本排定的B787-8中距离仕样机，采C42Y198共240席配置，
总座位数与今天临时抓飞之B787-9中距离仕样机的246席其实差异不大，所以在航点派飞
上最大的差别，大概就是航线含金量的多寡了。相较于羽田松山，票价相对低的成田桃园
线还得负责NH/UA在跨太平洋上JV集客的任务，因此在有其他机型可以选择的情况下，想
看ANA固定安排B789在这条航线根本缘木求鱼，从这个角度来看，安娜会在调整班表时把
B788换成B763，也就完全不意外了。
因应未来工作上经常出差的需求，手滑买个有USB插槽的国际转接头，谢谢姐姐顺便送我
两个玩具。
收到注文的免税商品后，赶紧起身到身后位于中央的3F-1LC小解一下。
回座时顺便检视一下Zone B的经济舱上座率，这里的空位就明显比Zone C来得多了。
回座后期待着降落成田前最重要的事，只能说ANA真的很会撩航空迷，在我的安娜
Dreamliner首航竟然还发了一张B787-9搭乘证明书，JA898A真的是我的梦幻客机。
梦幻之旅接近尾声，空服员开始发送糖果，在姐姐的怂恿下一口气拿了4颗，今天的NH824
，好甜。
日本时间12:10后舱进行降落50分钟前的客舱广播，目的地东京成田是晴天，气温29度，
已经结束免税品的贩售。
采用2-3-2配置椅距38”的PY舱，跟经济舱34”的椅距相比差异不大，但座位宽度可就天
壤之别了。
JA898A于12:28开始下降高度。
12:43系紧安全带的灯号亮起，后舱组员PA请勿使用洗手间，此时JA898A的高度为10,000
feet。
12:53 JA898A放出第一段Slat，高度4,000 feet
12:54 JA898A放出第一段Flap
12:56航机放出起落架和第二段Slat，高度2,100 feet。
12:58 JA898A有点重地降落在东京成田空港16L滑走道，从B8脱离跑道
13:10结束了成田绕境，JA898A总算抵达第一航厦的Gate 52。
梦醒时分仍舍不得离开我的梦幻客机，尽管餐点有点掉漆，但我的安娜B787-9首航仍旧瑕
不掩瑜。
可遇不可求的ANA BUSINESS STAGGERED，但愿有朝一日，能体验看看厉害的ANA长程商务
舱。
纪念一下我的ANA梦幻客机初飞行，在NRT空桥可是接在B787-9的1L舱门喔！
很可惜在管制区内没办法找个好角度，来帮JA898A拍个全身照。
另完行李入关后，在出发层意外找到了一个好角度，甫抵达成田的JA898A，八个半小时之
后，将担任21:30出发的NH182前往檀香山，撰文的此时该班已经交由海龟机A380执飞，若
想搭乘梦幻客机前往夏威夷，只能砸重金从羽田出发了。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢喜从天降的JA898A及NH824
全体机组员带给我梦幻无比的全日本空输B787-9 Dreamliner中距离仕样机初体验。
以上感谢大家的阅读，谢谢。