没飞机可搭的岁月，继续交作业。
既然是五月天，那就来整理去年五月的照片囉。
连续两年搭TG633，搭机前的纪录可以看到航空业的变化，
希望，明年还有机会搭TG633。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68858627
以下是纯文字版。
2019年初公司经历了人事大变动，在蜀中无大将的情况下，只好再度衔命泰国出任务了，
不过这回跟好哥们一起出门，心里着实踏实不少。
有了去年TG633泰航787-9 Dreamliner的美好经验，此行当然再度选择Smooth as silk的
兰花座机。对于去泰国出差来说，TG633/636是我从台北出发的黄金组合，去程TG633可以
睡到自然醒再慵懒地出门，中午先在机场乱吃一通，上飞机后继续吃，到曼谷进市区后晚
餐再爽吃一顿；回程的TG636则是可以逛街购物按摩到最后一刻再回台湾，只是同行的哥
们Andy另有考量，选择了时段类似的CI835/836，结果搭到超旧的333怨声载道，我也爱莫
能助。
事隔14个月后再度拿到TG633的登机证，一样从Gate B4出发，不过出发前几天意外发现被
EQV，只好特地选择Zone C的第一排，以宽阔的椅距来抚慰我失落的心灵。
Thai Airways International, B777-3D7ER, 42112/1228, HS-TKW
与Andy匆匆吃完新东阳的烧腊后，赶紧来到Gate B4守候把我的789变不见的兰花座机，结
过意外撞见还没后推的TG634，窗外竟然是让我望穿秋水的B777-3D7ER，原来被EQV的不只
是我，如果今天的TG633超卖，我可以自愿候补TG635喔！
Cathay Pacific, A330-343, cn: 418, B-HLP
停靠在隔壁Gate B5的是国泰航空最资深的A330-343，看B-HLP在Zone B的窗户封了这么多
扇就知道是长程仕样机，是采用C39Y223共262席的33E机材。
Air Busan, A321-231(WL), cn: 7754, HL7210
眼前扬长而去的HL7210，是釜山航空的A321-231(WL)初号机，今天的班表非常惊人，一早
先从金浦执行BX8011前往济州后，马上担任BX8136前往釜山，接着打一趟BX793/794往返
台北，再派飞BX8135/8134快闪济州，最后在跨日前再派遣BX797重返台北。还记得去年搭
TG633前，也看到担任BX793/794的HL8099，一天一样飞7腿，只是事隔一年派飞模式略有
不同。在候机室看到拥有帅气鲨鱼鳍的釜山航空A321可千万不要开心，因为她们都是220
席的配置，跟旧款但195席的天差地别。
缓缓后推的HS-TKW，是泰航受领的第11架B777-300ER，也是B777-3D7ER自购机的3号机，
在撰文的此刻也是3架维持飞航任务的77W中的其中一架。泰航在777客机机队的建置上可
分为四个阶段，在1996-1998年间，泰航受领了8架B777-200，是全球首家操作RR发动机
772的航空公司；1998-2000年，泰航接收了6架B777-300，也是773的首发客户群之一。沉
寂了一段时间后，泰航在2006-2007年间接收了6架B777-200ER，来取代4架MD-11；同样又
过了6年，才决定放弃不堪用的A340-500/600，于2012年起陆续接收14架B777-300ER。在
引进non-ER的772/773时，泰航走在时代的尖端；但在导入77E/77W时，却显得后知后觉。
撰文此时，那8架B777-2D7已经全数退役，而泰航也正积极找寻6架B777-3D7的后继机种，
或许得找个机会，就近体验一下多由773派飞的TG634/635，免得一不留神，泰航也默默把
非常独特的B777-300给除役了。
HS-TKW蓄势待发准备前往仁川。虽然77W贵为长程线主力机队，但HS-TKW自从5/6清晨从哥
本哈根回到曼谷之后，就都一直在短程线上徘徊，5/6仅仅飞了一趟TG104/105清迈国内线
，5/7一早先打一趟TG550/551往返胡志明市，接着续飞TG654/655直飞首尔仁川，5/8今天
的TG634/635一样前往仁川但中停台北，半夜回到曼谷后，下一腿终于是擅长的长程线，
将再度派飞TG950前往哥本哈根。
EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 39298/757, B-17882
送走HS-TKW后，从眼前呼啸而过的是让我望穿秋水的B787-9，B-17882是EVA接收的第2架
789，拍照的当下长荣仅有3架Dreamliner，而789四号机则是在1周后15MAY19才交机。
B-17882即将完成从KIX返航的BR177，下一腿将担任BR196前往NRT。随着4架B787-9交机完
成，EVA也从09MAY19开始，将梦幻客机投入每周四班BR061/062经曼谷前往维也纳，而每
周三班直飞维也纳的BR065/066也从10MAY19开始全面取代77W，这是EVA首度派遣789执行
长程航线，终于不再是往返KIX、HKG、HGH、SZX等在短程线上练功。
Thai Airways International, B787-8 Dreamliner, 35316/209, HS-TQB
虽然一早就已经在Flightradar24上确认过今天来接我的不是B787-9而是B787-8，但还是
在望着HS-TQB滑进机坪时，才接受了这个事实。回朔了TG633的派飞纪录，MAY19的2、4、
5、6日确实是由B789派飞，5/3则跟今天一样是由B788担纲，若提早一天出发的话，还能
遇上77W喔！话说相较于三不五时代打TG635/634的B777-300ER，今天能遇上相对罕见的
B787-8，可别生在福中不知福了。
泰航在引进B787 Dreamliner上，也算是前段班的航空公司，在2014-2015年间，THA从
AerCap那租进了6架B787-8，用来取代PW发动机的A330-300，但奇妙的是，这批B787-8一
来为数不多，二来座位数也不及333的近300席，再者偶尔派飞中长程线，与2017年导入的
2架B787-9一样让人猜不透泰航对她们的定位。
帮梦幻客机选择RR发动机的泰航，自然也成为停飞待检的受灾户。印象中从泰航接收这批
B788后，这6姊妹似乎都有人轮流在地上晒太阳，以搭乘的当下来看，就仅有
HS-TQA/B/C/F等4机正常派遣，HS-TQD/E已经有好一阵子没有飞行纪录，也难怪ANA和纽西
兰航空已经受不了了，在近期下的Dreamliner订单纷纷转向GE的怀抱。
Vanilla Air, A320-214(WL), cn: 7411, JA10VA
撰文的此时已不复见的香草航空，JA10VA今天就负责在NRT和TPE间折返跑，看看人家
HL7210都已经要飞第4腿了，才刚完成首班JW101抵达台北，难怪只能被并入乐桃航空（误
）。不过JA10VA有跟随大多数姊妹一同来到新东家，未来还是有机会常常碰面。
准时抵达的TG632旅客鱼贯下机，期待一个小时后准时出发。
China Airlines, B737-8Q8(WL), 41787/4455, B-18652
说到懒散，直到现在才被拖出来准备出勤的B-18652，今天的任务只有CI114/115往返宫崎
。
EVA Airways, A321-211(WL), cn: 6585, B-16217
相较之下还是A321比较命苦，忙到没时间洗澡的B-16217，清晨刚完成B730从胡志明回来
，马上又打了一趟BR851/852快闪赤鱲角，接着还要再继续BR855/856，难怪大家去香港都
不太爱搭长荣。
HS-TQB很快地开始上餐，去年吃了美味的海鲜餐，今年竟然忘记预先选餐了。
忙着拍飞机一转头，Gate B4竟已人声鼎沸，无意间发现TG632/633竟然不是来回班，而是
在台湾换了一批机组员回去，反观前一阵子华航还在讨论地狱班CI833/834的派遣方式，
只能说没有比较没有伤害。只不过让人好奇的是，昨天的TG632是77W派飞，难道前后舱组
员是打来回班直接回去吗？
隔壁的B-HLP后推离去，今天的任务很轻松，打一趟CX494/495就下班了。
Air China, A330-343, cn: 1130, B-6513
身上少了五星旗的B-6513，也是桃园机场的常客，今天从北京出发，但不是派飞直飞台北
的CA185/186，而是先CA1835来到上海浦东，在担任CA195/196往返台北，最后再飞CA1836
返回北京。
Asiana Airlines, B747-48E, 28552/1160, HL7428
早该离去但现在才抵达的HL7428，是韩亚航空唯二的B747-48E，今晨刚从岘港回到首尔，
但OZ711延迟了90分钟才出发，也让我暌违近7年后再次捕捉到其身影。2012年的父亲节，
我在LAX望着HL7428离去的身影，当年B747-400还是横越北太平洋的霸主，如今韩亚航空
早已将B747-400 COMBI全数改为货机，而全客机则继续在TPE、DAD、SGN、HKG上穿梭，发
挥其高运量的最后价值。
China Eastern Airlines, B737-79P(WL), 39739/5121, B-5817
登机前的最后一拍，由小可爱云南孔雀彩绘机来关门。B-5817是中国东方航空云南分公司
的B737-79P，即将完成从丽江过来的MU5091。
以上感谢大家的阅读，谢谢。