图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47210476
从青森駅步上 14:00 的巴士前往青森空港，
这天要搭 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 返台。
长荣在 2019 年 7 月增加三对新航班，
7/17 新增 BR121(AOJ→TPE)、BR122(TPE→AOJ)；
7/18 新增 BR109(MYJ→TPE)、BR110(TPE→MYJ)；
7/20 新增 BR183(NRT→TPE)、BR184(TPE→NRT)。
刚好 2019 年分别搭了 BR110、BR184、BR121。
BR121 与 BR122 开航时每周两班(周三六)，
2019 年 11 月起增加为每周五班(周二三四六日)，
增班时青森県还找了陈美凤打广告，
这次搭的便是增班后的周二航班。
搭机前一晚住在八戸，
在みろく横丁(三六横丁)吃了很晚的晚餐。
起床后吃完早餐，搭车到七戸十和田采买，
再提着大包小包一路转车前往青森空港。
抵达青森空港前才发现前往青森空港的道路是要收费的。
好整以暇前往国际线报到柜台，却发现满满的团客与商务客正在排队……
隔了好一阵子才挂完行李领到登机证。国际线只有一个登机门，编号为 A。
在我们后面报到的是两位眷属(CAP 或 FO 的妻儿)，划位划在 38B 与 38C。
上飞机后发现经济舱后段非常非常满，
39 ABC、39 H、40 排至 50 排全部塞满团客，
39H 是旅行团的领队(或导游)，39J 是唯一的空位。
16:14，由 Spot 2 后推；
16:19，开始沿 P3 滑行道滑行，P3 直直走之后会接 P4 滑行道；
16:22，右转 T5 滑行道，以非常缓慢的速度前进；
16:25，右转 24 滑行道；
16:26，滚行起飞。
青森空港过去常常受浓雾影响而无法降落，
因此 24 跑道在 2007 年设置 ILS CAT-Ⅲa，
2012 年再升级为 ILS CAT-Ⅲb，
大大地降低因雾锁空港而关场的机率。
日本目前设置 ILS CAT-Ⅲb 的空港有：
钏路、新千歳、青森、成田、羽田、中部、広岛、熊本。
青森空港的 ILS 设备在 2019 年进行更新，
2019 年 9 月 12 日起至 2019 年 12 月 4 日间使用暂设的 ILS(CAT-Ⅰ)，
2019 年 12 月 5 日起使用更新后的 ILS，
新设备因测试的需要，先降级提供 CAT-Ⅰ服务。
后续再逐步提升为 CAT-Ⅱ 与 CAT-Ⅲ。
Date: 2019.12.10
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461
Route: Aomori (AOJ) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 16:15 － 19:45
Mileage: 1330
Aircraft: Airbus A321-211, 7101
Registration No.: B-16225
Class/Seat No.: Economy Class / 39K
16:31，右侧窗外出现岩木山，可惜天色已晚，昏暗光线下无法清楚拍出岩木山的照片；
16:49，抵达巡航高度 32000 ft。
17:01，开始发送特别餐。
前面一排 38K 的乘客点的是儿童餐，
儿童餐的内容有早上吃剩的(大误)苹果、柳丁、优格、彩虹糖、餐包、铝箔包苹果汁，
主菜是鸡肉汉堡，38K 的乘客对于儿童餐相当满意。
听说坐在 38B 的小朋友在送餐时看着 38K 的汉堡眼睛直发亮……
17:15，餐车由后往前经过；
17:16，通过能登半岛附近；
17:33，拿到一般餐，
一般餐有猪肉马铃薯配饭与海鲜意大利面两种选择，
39H 的大姐选择猪肉，我犹豫了很久，选海鲜意大利面。
18:25，在鹿児岛県上空调整巡航高度为 30000 ft。
19:11，灯光稍微调暗。
在这之后，CA 送回了 Flght Logbook。
お客さま
本日もエバー航空にご搭乗顶き诚に
ありがとうございます
青森では美味しい名物のりんごや海鲜など
召し上がりましたか？
青森と台湾では気温差もありますので
お身体大切におすごし下さい
CREW一同
“在青森有吃到好吃的苹果跟海鲜吗？”
好像都没吃到，
这次在青森只是匆匆的过客，硬要说吃了什么名物，
只有早上在旅馆喝了一碗仙贝汤而已……
19:37，发放米菓。
↑以上时间为GMT+9
↓以下时间为GMT+8
18:54，开始降低高度。
19:02，机长先后以英语及华语广播，
目前的高度为 24000 ft，已在下降当中，
预计的降落时间为 19:35，
台北桃园的气温为 19℃，
由于台北桃园机场目前相当忙碌，预计延后 5 分钟落地。
19:11，播放猪瘟宣导影片；
19:17，播放降落前的罐头广播；
19:23，灯光调暗；
19:24，机长广播需盘旋等待降落，将延误 10 至 15 分钟，预计 19:50 降落。
接着开始顺时钟盘旋了两圈，
结束盘旋后往新竹外海的方向前行。
19:39，大幅度左转；
19:41，窗外已经可以看见陆地，首先出现的是头前溪……
19:44，放襟翼；
19:46，放起落架；
19:48，由台北桃园机场 05L 跑道降落；
19:49，由 N7 滑行道脱离；
19:50，左转 NP 滑行道；
19:52，右转 EC 滑行道；
19:53，右转 Q 滑行道；
19:54，在 Q 滑行道上停下。
这个时间点的 Gate B5 有些忙碌，
担任 TR993 返回新加坡的 9V-TRQ(A320-232)先后推出来，
紧接着担任 PR894/CI9800 从马尼拉来的 RP-C9909(A321-231)再补进去 Gate B5。
在 Q 滑行道上等待时，后方由 EC 滑行道靠近的是刚降落的 B-17802(787-10)，
大阪関西回来的 BR129/NH5827/NZ4915/TG6359/TK9439。
等候了几分钟后 B-16225 继续沿 Q 滑行道滑行。
20:00，右转 Gate 10；
20:01，抵达 Gate 10，关发动机。
B-17802 则是滑进 Gate C7。
随后右舷窗外 Gate C9 的 B-LNL(A330-343)开始后推，担任 HX283/BR2891 要回香港。
B-16225 返抵台北桃园后并没有要拖去睡觉，
晚点还要飞 21:50 的 BR827/HX1827 往香港，今天晚上在国外过夜。