※ 引述《a27938686 (海滩裤)》之铭言：
: https://i.imgur.com/R6gYES4.jpg
: 想请教为何商务私人飞机多把引擎装在机身后端
: 而一般客机都把引擎装在机翼上
: 虽然感觉广体客机不适合这样配置
: 因为重心的缘故！？
: 但为什么737或A320这种小飞机不把引擎后置呢？
: 两种配置差在哪？
: 我个人是很喜欢商务飞机的配置觉得很有未来感
直接先讲好处，后置双发最大的优点就是阻力小。高阶商务机同时有速度与航程的要求，
但是小型机不像大型机有很多塞油箱的空间，所以比较倾向使用阻力较小的构型。
后置引擎阻力较小的原因来自很多方面，而占比最大的部分，就是因为更能符合超音速截面积律。
只要飞行的速度超过0.6马赫，空气的压缩性变得非常明显，在飞机截面积突然增加的部位，
就有可能使部分的气流马赫数剧烈的提高，产生弱震波，使阻力提高。
机翼的部分对截面积来说是一个突出的部分，所以民航机通常会在机翼的前后增加结构，
使机翼前后的截面积增加，使截面积变化较为平缓。
但是以后掠翼来说，加在机翼前缘的结构，如引擎，位置容易与翼根的位置重叠，
所以截面积的变化率会比较大。
如果发动机是装在主翼后方，
就可以刚好接续机翼造成的截面积，让截面积变化更加平滑，阻力更小。
此外不只是主翼，尾翼也占据截面积，而装置在尾翼前的发动机，
刚好可以使截面积能更平顺的衔接到尾翼。又再一次的降低阻力。
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从MD90的上视图可以看到，发动机的前缘刚好会在两侧主翼翼尖连线的后方，
然后发动机挂架还会在后方延伸出尾桁，直到垂尾的根部前缘，就是为了确保截面积的变化连续平滑。
至于大型客机有没有这样的设计？其实是有，维克斯VC10就是150人座的大型洲际客机，
也是协和号之外拥有大西洋航线最短飞行时间的纪录保持人。
但因为航程不如707，而短程又不如727有效率，因此最后被淘汰。
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