好像很久没有交作业了（掩面）
赶紧趁过年放假的时间赶快写，
这是篇快两年前的飞行纪录，
那时华信航空刚引进ATR 72-600，也顺势增班高雄马公（澎湖）航线。
身为ATR72，当然要手刀去体验一下囉！
图文并茂网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68680226
以下是纯文字版。
在马公市区偷得浮生半日闲，总算盼到了期待已久的华信航空ATR 72-600初体验。
历经了漫长的决策，华信航空终于拍板确定导入ATR 72-600，来取代日益老化且不符成本
的ERJ-190飞航国内航线，初号机B-16851于2017/11/25交付，在同月29日返抵松山机场后
，便展开认证与组员训练飞行，而首批3机先后在2017年底前交机，也让MDA计画于2018年
三月正式启用崭新的AT76机队，总算是跟上其他国内线业者的脚步，成为台湾第4个操作
此机型的航空公司。
预计导入9架ATR 72-600的华信航空，规划在2017年接收3架，2018-2020逐年受领2机。有
了便宜又好用的ATR工业用风扇，也让业界暱称的“阿信航空”在配合政策上，有了内心
比较不会淌血的工作马。
搭乘客运回到当年还未改名的“马公航空站”，赶紧去华信航空柜台领取一早就已报到划
位的登机证，此行澎湖半日游来回都坐第一排逃生门座位，自己帮自己升等ATR的豪华经
济舱。
在马公航空站报到柜台前，看到华信航空“反常地”在冬季加开澎湖航线，好多记忆涌上
心头。随着复兴航空在2016/11/21就地解散之后，与马公往来非常密切的高雄，在机位供
应上便相当吃紧，尽管TNA在断航前已减少部分国内线的航班，但高雄马公航线每周还有
高达73趟往返（10 Daily & GE215/218每周飞航三五日），而这偌大的缺口根本没有其他
业者补得起来，就算是前身为总部设在KHH之马公航空的立荣航空，每天也仅有6 Daily；
而泥菩萨过江自身难保的FAT，民航局给的飞时限制也让其难以展翅高飞，在国内线大家
都运能满载的情况下，阿信航空匆忙地在2016年11月低调新辟高雄马公航线，但受限于航
机调度，也仅能以ERJ-190在傍晚闲暇之余飞航1 Daily（视情况配合节日加班机至2
Daily）；而立荣则是挖东墙补西墙地把一班早班的台南马公挪到小港，就这样一早一晚
将就了15个月，终于盼到了MDA引进了AT76机队，才能增加至6 Daily，但相较TNA及撰文
时FAT加总起来遗留下来的缺口，高雄澎湖航线似乎仍有增加航班的需要。
除了高雄受惠之外，首度于三月份纸本时刻表露面的华信ATR机队，将有2机驻扎台中清泉
岗，每天穿梭在RMQ、MZG、KNH、KHH、HUN之间，而华信也顺势增加马公台中航线，从过
往冬季班表1 Daily ERJ-190，增加到3 Daily ATR 72-600，除了早中晚选择更多之外，
座位数也增加了一倍。
闲来没事就先进去管制区，留下了这珍贵的历史画面，除了不复在地马公航空站之外，过
去大家总是感叹ATR 72-600三缺一，撰文的此刻国内线仅存蓝绿对决。
原本的3号登机门被有主场优势的立荣航空给霸占了，阿信航空只能被挤到遥远的7号登机
门。
究竟是何方神圣胆敢霸占Gate 3？原来是一早载我来马公的B-17005，他老兄今天的工作
很简单，就B78675/8692/8695/8698/8701/8702/8705/8706/8709/8710在马公起降10次，
就可以洗洗睡了。
Date: Wednesday, 28 February 2018
Route: Makung (MZG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE360
Scheduled time: 18：50 - 19：30
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：40 - 19：19
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), c/n: 1473
Register No.: B-16853
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16853的ATR 72-600 (-212A)，生产序号为1473，是ATR
打造的第1473架ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时
注册为F-WWEW参与试飞，于2017/12/29交付华信，于2018/1/2飞抵松山机场，是MDA受领
的第3架AT76，首批前3架ATR 72-600都是租自AVAP。
崭新的B-16853一隅，ATR的Lavatory位于机尾左舷。
迎面而来是新飞机浓郁的皮椅味道。早上出发时，还以为会遇上同样在高马线上折返跑的
B-16851，结果EQV体质帮我换来了最新的B-16853。话说启航三兄弟中最早出厂的其实是
B-16852，在交付华信之前，还曾经短暂地挂上租机公司的注册番号OY-SWT寻找租家。
ATR -600系列配备的Prestige seat。MDA与UIA都采用单一舱等70席的配置，前后椅距30
吋。
带着兴奋的心情来到我的无敌海景第一排，去程坐在右舷的1K，回程就来坐在左舷的1A吧
！
右舷逃生门特写。机门上遮阳板的收纳位置与一般窗户上下相反。
很喜欢UIA和MDA的70席配置，右侧前方不但有更大的货舱空间，还可以免除相亲坐的尴尬
与不适，国内操作72席AT76的航空公司最后都倒了，看来多摆两个座位也不一定卖得出去
赚得回来。
熟悉的NEW ARMONIA CABIN，除了皮椅的颜色不同之外，MDA的客舱与UIA并无二致。
除了忍不住要赞叹第一排的宽敞椅距之外，其实还想记录这趟二月底的澎湖快闪我是穿短
裤去的。
18:00 准时从Gate 7登机，B-16853停靠在Bay 4
18:38 地勤人员离机，关闭舱门
18:39 ENG2风扇开始运转，空服员PA飞行时间35分钟
18:41 空服员进行安全示范
18:42 ENG1启动
18:44 B-16853开始滑行
18:45空服员就坐，调暗客舱灯光。
18:46 B-16853抵达02跑道入口，短暂停留一会
18:47航机从02跑道离陆升空，起飞后旋即右转往南。这是我第二次搭乘华信航空从马公
起飞。
18:51空服员起身作业，我来检查一下1A的小餐桌。
摸黑阅读华信航空的首款ATR安全卡。
二月号的华信航空杂志，除了浓浓的过年气氛外，还有导入ATR 72-600客机的中英文专题
报导。三月份纸本时刻表才加载航班的海东青ATR机队，在二月份仍是E90的班表下，提前
在2/14情人节当天首航，赶上了2/15小年夜的疏运期间，感觉屎缺不断的阿信航空能提早
营运ATR 72-600总算是好心有好报，或许难得能因配合政策小赚一笔，抑或横竖都要被拗
的情况下，飞AT7可能会比E90少赔一些。
18:56在客舱仍是一片漆黑的情况下，前舱教官进行简短的客舱广播，目的地高雄的天气
良好，气温25度，预计19:10抵达，航机很快就要开始下降高度。
18:58空服员总算把客舱灯光打开，匆匆忙忙地出来发送饮料，本航段饮品仅此一款别无
选择。
今天的AE360载客率恐怕不及1/3，除了我人工选位坐在前排之外，其余的乘客因为载重平
衡的关系，都被安排在客舱的中后段。尽管华信已经操作AT76两个礼拜，但此行仍可感受
到后舱组员对于新飞机及此航线作业流程的不熟悉，隔天3/1就要开始按表操课了，想着
华信为ATR机队设计的口号：“Give A TRy”，上线之后可就不能乱试了。
19:01前舱提示航机即将降落，客舱开始播放罐头录音，空服员急忙出来收拾客舱，3分钟
内要大家把乐利包喝完，还真有点困难。
19:02 空服员进行客舱安全检查
19:07航机放出起落架，Flap放到30度。
19:11降落在高雄国际机场09跑道，并由D出口脱离跑道。
19:15航机滑抵我非常熟悉又好久没来的Spot 14，此时机长广播将进行收班前的发动机例
行性检查，可能会耽误几分钟的时间，请大家继续留在座位上，并且很客气地为造成旅客
的不便致歉，随后便展开了约4分钟的测试，期间可以听到发动机反复地加速减速。今天
的AE360，是我的第5趟ATR 72-600，也是我第3次乘坐收班前的航班，只是，第一次遇上
紫金龙的时候，并没有这样的程序；第二回遇上酷企鹅的时候，才首次体验到这个过程。
还记得有一晚在空中浩劫节目看到，有个不遵守SOP的ATR机队，最后导致航空公司结束营
业了，看着窗外的PW127M转呀转，海东青让我很安心。
19:19发动机关车安全带灯号熄灭，准备下飞机！
空荡荡的客舱，期待燃油消耗仅ERJ-190三分之一的ATR 72-600，能让华信航空在国内线
上日赚斗金。
15吋的多功能的触控式客舱管理系统，如果客舱有选配小电视的话还能播影片。
谢谢妳，B-16853，陪我完成了我的华信ATR 72-600的首航，妳是我的第2架海东青的螺旋
桨客机。
停靠在隔壁早已洗洗睡的B-28066，是武士刀航空的ATR 72-600二号机，当时仅有AT76一
对宝的远东航空，把初号机放在台中飞金门3 Daily和马公2 Daily，而在小港的二号机轻
松多了，表排马公3 Daily但这几天都只飞2 Daily就休息了。导入ATR后，远航也增加了
高雄马公线的航班和座位数，同时也把多出来的MD-82/83运能转移到金门线去。就手边的
资料来看，高雄马公航线其实并非远航历史悠久的航线，早在当年国内线抢抢滚的年代，
远航仅在2002年以前维持每天2-3班的低频飞航，2003年之后，高马线变成了复兴和立荣
两强寡占的局面，反倒是破产重整后的新远航，于2012年一月才以每日2班MD客机重新切
入这长久以来只有工业扇机的市场。今天的AE360，并非我首次由马公飞往高雄，早在5年
前，我便曾乘着老狗经历过这短暂但不堪回首的航段，自此之后，要我再踏上远航，请给
我一把武士刀。
这趟由B-16853担纲的飞行，也让高雄马公航线继台北高雄及台北马公线之后，第三条我
都搭过华信来回的航线。谈到高雄马公航线，近年来才参战的华信，其实也非新手上路喔
！根据手边最远古的纸本时刻表，早在1999年七月，华信航空的前身国华航空，可是以
FK-50/SAAB 340混合派遣6 Daily外加五六日三天晚班往来高雄和马公，其频率仅次于立
荣DH3/MD90的13 Daily和复兴ATR72/A321的8 Daily，海放远东B732/MD82的每周15往返，
同年8/8，国华并入华信，仍以FK-50继续飞航，2000年时，班次下修至5 Daily，复兴蚕
食鲸吞华信和立荣的市场，直到2002年二月停航前，华信只剩3 Daily，而远航还残存
MD82的2 Daily。同年七月澎湖旺季，高马线已无华信的航班，而海东青在小港的澎湖航
线，只剩下由DO-228执飞的望安和七美航线；至于MDA在高雄的FK-50，便由高雄花莲和花
莲台中调度串飞。如今，澎湖的离岛航线已全数转交德安航空营运，而华信重新以
E90/ATR飞航著高雄花莲和高雄马公（澎湖），再加上政策配合的台中花莲航线，细细回
味这20年来台湾民航市场的转变，让人不觉莞尔。
早上还出现在KHH的B-16851，今天飞完AE351/352/353/354/355抵达MZG之后，便接飞
AE368前往TSA，之后便展开训练航班，先飞AE1285/322经KNH重回KHH，最后再来
AE349/794经MZG抵达RMQ，2019/3/1要从台中出发；至于也准备回送RMQ的B-16852，今天
仅飞了一趟AE1265/1266往返KNH，便担任AE331由TSA飞渡RMQ，明天起台中出发的国内线
航班，原则上可以完全交给ATR 72-600了。
至于今天EQV来找我的B-16853，今早从TSA出发，先飞AE383/382训练航班往返MZG热热身
，接着担任AE367载客前往马公，自此和B-16851交换任务，开始AE356/357/358/359/360
在MZG和KHH间折返跑，明早除了继续高雄马公航线之外，还可望担任AE7931/7932造访花
莲，B-16853可能是首架飞往HUN之商业航班的海东青ATR喔！
文末附上2018年二月限定的AE360飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢从台北来
的B-16853，祝福妳在台湾的日子平安顺利！
以上感谢大家的阅读，谢谢。