新闻标题:Kobe Bryant dies in helicopter CRASH ...Everyone on board dead
连结:
http://0rz.tw/UFXOQ
内文:TMZ: Kobe Bryant (41) has died in a helicoper crash (Sikorsky S-76) in Cala
basas, northwest of Los Angeles on Sund morning, around 10 AM. Sources say Kob
e was travelling with 4 other people in his private helicopter when it went down
in foggy conditions. A fire broke out. Emergency personnel responded, but nobod
y on-board survived. 5 people are confirmed dead. The cause of the crash is unde
r investigation. CNN has just confirmed Kobe was on-board.
简单翻译
最新消息 Kobe Bryant在洛杉矶西北部卡拉巴萨斯的直升机失事中死亡（ 塞考斯基 S-76）
据消息指出，Kobe正与另外4个人一起乘坐私人直升机旅行。
航机坠落后起火，遗憾的是机上没有人幸存。
消防员确认5人罹难。 坠机原因正在调查中。
CNN证实
https://i.imgur.com/iJ6sFLP.jpg
心得:
没想到一代篮球巨星就这么突然离开了，
直升机真的很吃天气飞行啊..愿亡者安息

R.I.P

RIP

篮球传奇 RIP, 十三岁的女儿好像也在上面

二女儿也在上面...https://i.imgur.com/9ep6hmi.jpghttps://i.imgur.com/kFG1S2p.jpgFlightradar24 很快追踪路线图了

最后-4200 fpm 坠落...https://i.imgur.com/Yu3OcS4.jpg

WTF......

RIP...

我的天啊...老大...

从f-24那张即时飞行数据，可以看出端倪吗

ATC 录音 https://www.youtube.com/watch?v=B0pQfgi9ZqU看起来很像是 VFR into IMC 导致撞山...

今天中午LA有haze, 雾大 不过直升机1000agl 好像都能够低到1sm 保持VFR 比fixed wing 标准更低

R.I.P. for Kobe and the victims in the crash...

CNN确认9个人在飞机上

R.I.P....天啊

目视飞行真危险

这不知道是真的还是假的https://twitter.com/deejaykang876/status/1221572595436457985?s=19https://youtu.be/qSLiIQcRbtw

机场当时在用16跑道，有好几台IFR 起飞，Socal approach让直升机绕到机场北边沿着118高速 然后朝向101高速在进场https://i.imgur.com/aUv78uE.jpg楼上 那是假的 看下面的评论 地形不一样

干 好难过qqqqqqqqq

所以是准备降落了？那为啥会发生事情

SoCal approach 让他不要高于2500asl SVFR,当时天气overcast 云在1100agl. 所以他最后的高度好像在1400asl左右，应该不想让自己进云，可能是进云失去disorientated, 或是太低撞到东西最后flight pathhttps://i.imgur.com/qPUy68x.jpg

R.I.P .. 哀

根据 ATC 对话. 飞行路径是穿过VNY机场后往南,然后沿着 101公路往西穿越山到 Thousand Oaks. 直升机越过山时撞山

RIP

雷达讯号消失前5秒该机从1400ft迅速爬升到2100ft

只能说要跟天空对抗就是要有心理准备

可能过VNY后进入IMC而降低高度, 穿云后发现地貌才爬升比较不解的是过了VNY之后ATC似乎就无法与该机通讯

RIP

QQ

VFR into IMC QQ

坠毁不是黑曼巴NIKE那台...是这个原因驾驶换人所以?不然照理说这路程是他们很常飞才是

楼上不要乱贴好吗...有色盲吗

https://i.imgur.com/tq1iY6o.jpg上面的NOTAM写地点在VNY VOR R-228 11.4 miles, 就在128.75那个框框里。然后Special VFR 应该不适用VNY airport 的class D 空域 以外的空域，该处属bottom 700AGL 的class E,VMC的标准如下：https://i.imgur.com/4yFylcz.jpg

S-76可以飞IFR, 不知道该机师是否有 Instrument Rating其实他有沿着Hwy101飞到 Calabasas, 比较不解的是进入该市后转南飞. 当地Hwy101至少是1000MSL,可能云层更低地势变高无法再往前只好掉头..

https://i.imgur.com/yHVQ01W.jpg应该有在I-101右转才对。另VNY标高802ft,ceiling报1100AGL, 所以云底应该是1900MSL 左右。但新闻载LA当天有浓雾、HAZE .

不过Calabasa离VNY大概有10miles.且hwy101在事故地往东5 miles开始爬坡进入山区.ATC抄件中塔台VNY ceiling 1100ft机师回报他在 1500ft.

Calabasas地势高,云层更近地.最后爬到2100ft MSL可能进云

东森晚间新闻抄了一个错误的外电。直升机的目的机场应该是Camarillo, 不是Burbank, 而且要求沿I-101西飞，即Burbank南边穿越，因为Burbank 有飞机重飞，所以在空域外盘旋(一点都不“诡”！”，而Burbank西边的Van Nuys 则有数架飞机IFR往南（I-101方向）离场，所以Burbank要直升机改从北边穿越再往西飞，直升机接受但说过了Van Nuys 后要再往南回到I-101西飞。SoCal 后来叫不到直升机时，是说飞机太低无法flight following(雷达监视、提供资讯），不是在跟直升机警告太低了，也没有什么求助、协助降落的桥段。

在美国紧急状况下可以跟ATC请求爬升(就算违反空域高度限制)VFR也能在途中需要(e.g.无法穿云)跟ATC申请IFR.但飞机必须有正常运作仪器,机师也要有仪器训练和rating.进云后在转换成IFR风险较高. 机师压力大,要随时注意四周,又得同时设置导航仪器

太高进云，太低离地面太近，把自己逼到一个很糟糕的状况...直升机一个人飞ifr workload很大，他大概以为天气会好转用SVFR 来躲过一些天气，没想到...rip这种operation 很少两个pilot, 通常都是single pilot VFR.很可惜

Hwy101 那段是V型峡谷，一直要爬到 Calabasas 市区才略为空旷，云太低除了紧急爬升几乎无法脱离

这位驾驶有仪器飞行的认证的，可以用仪器飞， S76 是很高档的私人直升机，一般该有的仪器都应该有，他应该是看到云太低，所以想调头时出事的

NTSB 昨天的记者会提到只差 20-30ft 就能飞过地障...哎

其实是记者误会NTSB的意思了，20-30呎只是那个山头，后面跟旁边␁晹釦饇牧涨a障，就算过了这个，其他也不见得后面跟旁边都还有更高的过的去