电脑一定程度辅助新机设计，CAD辅助只是把所有元件变成3D模型，少了
真正要生产飞机时零件开模后，有很多尺寸等问题，尺寸都还只是小。
另外还有布线状况，可以说是一架飞机在确认设计前来把关的。
有限元素分析那些又都是另外的。
静力测试都是基本
液压、线路或是控制面会建造一个东西叫做iron bird做先行测试，
iron bird等于就是一个只有肌肉、骨骼、大脑、血管、神经的飞
机而已，layout会跟设计的飞机是一样的，网络是有一个A350
和G600 iron bird，有兴趣的可以看一下。
所有的测试都是避免上天空之后原型机一直要做大规模修改，测试
才会快。
日本Spacejet碰到就是很多东西都是原型机试飞才知道，而且都是
大规模修改，所以造了六台原型机测试，因为可能第一架某些测试
没过，需要修改设计，所以依此类推...(惨的是他们去美国已经
有三台先造出来），所以很多测试就是第四台开始重来 在碰到
问题就是第五台，第六台再测...时间多代表成本也高了
不得不说六台原型机是真的有点多...那些都是要回收的成本
波音和airbus有的时候会有两架原型机，是希望可以缩短认证时间。
回到课题上，有问题原型机代表就是连基本旅客适航没办法达到
，波音跟airbus两家在建造新飞机，某种程度已经是老手，已经
可以预想到所有的问题，基本上原型机建造出来就是会拿到适航
证不需要大规模修改，自然原型机任务结束后，可以将飞机售出
因为本身就是一架已经适航的飞机，但其实也有人不太爱买因为
原型机会测试很多极限状况符合FAA和EASA对于适航认证，飞机结
构会常常面对极端状况，当然价格有一定的优惠。
除了适航问题还有性能问题，787的原型机头几架就都是超重啦
影响到酬载，没有航空公司想接，所以不是送去博物馆就是被拆
了。