新闻来源：联合新闻网、2019/11/18
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主笔记者：联合报记者程嘉文
拥有19年航管员资历的交通部民航局主任管
制员李宏鸣，日前（11日）因癌症病逝，年
仅43岁。毕业于台北艺术大学戏剧系的李宏
鸣，因为热爱飞机，考进民航局服务。他生
前经营“守护天空的隐形人”部落格分享航
管知识及飞航管制员的日常，本身又是电脑
模拟飞行与轻航机的玩家，因此他的去世，
在航迷圈中引发一片哀悼与不舍。
李宏鸣今天举行告别式，飞行同好特别于前
一天（17日）驾驶轻航机在花东纵谷上空，
画出“OM881”的字样，向他告别。
这些飞行好友们利用的方式是，民航界广泛
使用的“广播式自动回报监视”系统（ADS-
B）。装有ADS-B的飞机在飞行途中，会将飞
机的经纬度、机身序号、航班号、航向、速
度、高度、升降速率等资讯，主动向外广播
，航管人员在雷达幕上就可一目了然，提供
很大的便利。由于ADS-B是主动对外广播相
关资讯，因此一般民众装设接收器，也可以
收到相关资讯。坊间流行的FlightRadar24、
Pathfinder等航班追踪网站，就是靠各地飞
机迷架设接收站，汇整资讯而成。
本月3日，以色列航空的波音747退役，以航
特别在飞机飞离时，藉著ADS-B讯号，在地面
网站上看到飞机画出一架747的轮廓。这个例
子提供了李宏鸣朋友们灵感，于是决定比照
办理，并且将行动命名为“明鸣计画”。
飞机迷当然没有雇一架客机上天“画图”的
财力，因此利用的是超轻载具（轻航机），
并且选择国内允许轻航机飞行的空域中，面
积最大的花东纵谷地区作为“画布”。但是
轻航机只能飞在离地1000呎的低空飞行，平
常各网站架设的接收台，未必能收得到，因
此还特别央请台湾区ADS-B接收站站长群的讨
论区负责人（也是李宏鸣的朋友），到花东
纵谷内架设马太鞍、瑞穗、玉里三个临时站
，确保可以收到机上的讯号。
国内并非所有民航机都装有ADS-B，更别说轻
航机。不过正好从去年起，花莲超轻航协会
向民航局申请，试办在轻航机上装置ADS-B，
进行花东空域的讯号死角测试。上周民航局
核发测试许可，正好赶上“明鸣计画”的进
行。
万事皆备之后，朋友们讨论要在空中写什么
字？最后讨论结果是“OM881”，OM是李宏鸣
先前职务上的无线电代号，881则是Bye-bye
的谐音，而这几个字型的航迹，也正好符合
测试死角的需求。
17日上午9时30分，轻航机由花莲马太鞍起飞
，执行这次“没有橡皮擦无法重来”的空中
写字任务。飞行的结果，在接近玉里的牛牯
山上空，地面还是短暂失去ADS-B的讯号，导
致最后画出的航迹中，第二个8字的上半有所
缺损。
不过任务团队表示，计画的目的本来就是测
试ADS-B信号接收状况，在纪念李宏鸣的同时
也找出死角，未来将可藉以修正接收站台位置
， 让花东纵谷中的飞行能够更安全。更重要
的是，这是台湾首度用飞行轨迹写字的方式来
纪念某人，不但空前，也是所有朋友们对他致
上最深的怀念。
心得：用这样的方式纪念宏鸣兄真的是最好的
方式，这些年来每天在听航管，宏鸣兄上线都
会知道是他，祝福他一路好走。